地鐵機(jī)場線貫通 年內(nèi)市民可掐點趕飛機(jī)坐地鐵觀湖景
2016-04-01 來源：武漢晚報
昨天，地鐵機(jī)場線全線隧道正式貫通。下半年機(jī)場線開通后，市民從漢口中心城區(qū)前往天河機(jī)場的時間將縮短至半小時，從武昌光谷、漢陽沌口地區(qū)經(jīng)2號線、3號線無縫換乘也將實現(xiàn)1小時直達(dá)。
與2號線無縫對接 多線換乘連通三鎮(zhèn)
昨天上午，在盤龍城站地下施工現(xiàn)場，巨大的盾構(gòu)機(jī)已從盤宏區(qū)間(盤龍城至宏圖大道站)左線破洞而出，等待著被吊裝出地面。施工方中鐵十一局地鐵機(jī)場線鋪軌項目經(jīng)理汪林介紹，隧道在掘進(jìn)中已完成雙線16.5公里軌道的鋪設(shè)，還剩下約3.5公里的鋪軌任務(wù)。武漢地鐵集團(tuán)透露，預(yù)計到5月下旬，全線鋪軌將全面完工，6月份開始列車試跑，線路計劃在今年下半年與天河機(jī)場T3航站樓同步開通試運(yùn)營。
武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)總部副總經(jīng)理溫裕春介紹，機(jī)場線與2號線在金銀潭站無縫對接，線路開通后將與2號線既有運(yùn)營線路貫通試運(yùn)營，將在目前39列車的基礎(chǔ)上，新增12列“梅花紅”B型列車，進(jìn)一步提高2號線運(yùn)能;在宏圖大道站，機(jī)場線可與3號線同站臺換乘，與8號線形成站內(nèi)通道換乘。
市民可掐點趕飛機(jī) 坐地鐵觀湖景
今年內(nèi)，市民從漢口火車站坐2號線、機(jī)場線到天河機(jī)場只需要半小時;從武昌光谷、漢陽沌口地區(qū)前往天河機(jī)場的通勤時間也縮短至1小時。屆時，市民乘坐準(zhǔn)點、便捷的軌道交通直達(dá)天河機(jī)場，再也不用擔(dān)心堵車了，掐著點就能趕飛機(jī)。城鐵、地鐵、航空在天河機(jī)場站無縫對接，將提高機(jī)場周邊的交通疏解功能、促進(jìn)武漢臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展。
機(jī)場線啟于天河機(jī)場T3航站樓，出機(jī)場后從地下轉(zhuǎn)上高架，上跨馬家湖、繞城高速，然后沿巨龍大道向東南鋪設(shè)，在上跨機(jī)場高速后，從高架轉(zhuǎn)為地下隧道。線路全長19.8公里，其中地下線13.7公里，路基段0.7公里，高架線5.4公里。
值得一提的是，機(jī)場線的高架線上跨馬家湖，乘客坐地鐵從地下鉆出地面經(jīng)過高架段時，還可以欣賞沿途的湖光山色。
盾構(gòu)機(jī)9換刀盤“啃”石1個月
機(jī)場線地下隧道還需下穿地鐵3號線隧道和府河河床，多次側(cè)穿高壓線鐵塔，施工難度非常大。
中鐵十一局地鐵機(jī)場線BT項目部總工蔡小華介紹，盾構(gòu)機(jī)在盤宏區(qū)間掘進(jìn)過程中，隧道頂部與3號線已成型隧道最小豎向凈距僅2.4米，對盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的沉降要求較高。施工人員通過對3號線受影響范圍隧道進(jìn)行加固處理，同時在3號線隧道內(nèi)布設(shè)幾十個沉降監(jiān)測點進(jìn)行實時監(jiān)控，控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)穩(wěn)定，確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全。
此外，盾構(gòu)在地下17至23米深處穿越府河時，還遇到了長約80米范圍的大面積、長區(qū)段孤石層，最大的孤石直徑達(dá)7至8米。這些石塊對盾構(gòu)機(jī)刀盤刀具的磨損大。為此，施工方花費2000萬元，在這個區(qū)段采用地質(zhì)鉆孔，輔助超聲波檢測，摸清石塊的分布區(qū)域和大小，最后進(jìn)行地下爆破將大石塊炸碎。盾構(gòu)機(jī)刀具也更換成能“啃”巖石的特制刀具，以每天不到2米的速度緩慢掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)期間先后9次更換刀具，耗時1個多月才將這段隧道挖通，而平常狀況下一周就可洞穿。
編者按:“十三五”時期，是全面建成小康社會、實現(xiàn)第一個百年奮斗目標(biāo)的決戰(zhàn)決勝階段。對于正處在復(fù)興之路上的大武漢來說，這既是一幅徐徐展開的壯麗藍(lán)圖，同時也是一項艱巨的任務(wù)。新常態(tài)要有新發(fā)展，新發(fā)展要有新理念，需要讓創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念在實踐中牢牢扎根。在這一黃金戰(zhàn)略機(jī)遇期，本報推出“壯麗十三五，踐行新理念”專題報道，與這座城市一起，在“敢為人先，追求卓越”的道路上并肩同行，記錄下其間的改變與成就。
