中國高鐵世界第一，日本人為何不服？
2016-03-28
前言：按照國際鐵路聯盟的定義，運營時速200公里以上的鐵路為高速鐵路。我國目前擁有的高鐵技術和全球其他國家相比，造價低，速度快，性價比高。
目前法國高鐵線路與普通鐵路交匯使用，真正的高鐵線路總長度為2037公里左右，但各主要線路已經全部使用高鐵列車，并逐步由高鐵新鐵路取代原有鐵路。在國際市場上，法國高鐵出口并不理想。
目前日本國內新干線總里程超過2600公里。其優(yōu)勢在于其核心技術的獨立性和完整系統(tǒng)性，很早具備了成套技術和獨立生產能力，各項技術無縫連接，且有長期而扎實的應用經驗，新干線被認為在安全性和穩(wěn)定性上更勝一籌，日本高鐵出口國際市場的步伐卻相對緩慢。
中國的高鐵技術主要有3個優(yōu)勢：一是軌道、隧道建造技術世界領先，且具備應對各種復雜情況的能力，譬如中國高鐵技術能夠保證在很大溫差情況下鐵軌不變形等;第二，中國的高鐵技術團隊過硬，整體人馬能夠做到隨調隨用;第三，中國高鐵的修建造價比發(fā)達國家更低，且速度更快。
說完世界各國的高鐵技術，我們接下來談談目前國際原油瀝青的走勢。上周因耶穌受難日與復活節(jié)休假，多個市場休市。原油期貨價格周四收跌。美國原油庫存增幅超出預期、美元匯率攀升，使原油期貨出現6周來的首次周線下跌。產油國定于4月17日于多哈舉行石油凍產會議以刺激油價，但市場普遍不認為會達成實質性的協(xié)議。油市多空因素交織，油價前景尚未明朗。本人認為油價短線回落，將迎超級周考驗。
瀝青方面：先來回顧下上周五行情走勢，周五白盤繼續(xù)走低，晚間卻大幅度拉升，有再次上攻之勢，整體來看，有下跌反彈之勢。日線圖方面，均線系統(tǒng)有調頭下行之勢，附圖MACD紅色動量逐漸減弱，KDJ向下發(fā)散。4小時圖來看，均線系統(tǒng)走平，附圖MACD綠色動量減少，KDJ金叉上行。綜合來看，瀝青上漲受阻，有回落之勢，今日重點關注回落的力度，可以高空為主，多單為輔操作思路。今日做單關注幾點，第一點，前段時間的上漲，到最近的下跌，有上漲受阻回落之勢，雖然是在上漲的通道中，但也要關注回落的幅度，特別是第一波上漲之后，如果下跌幅度過大，就會使短線方向上有所改變，今日仍要關注上方的壓力情況。第二點，從油到瀝青，產品實質上并沒有更改，都適合做中線，產品的做單總體的操作思路仍然是短中線接合操作為主。第三點，關注上方3380附近的壓力，到位可以嘗試空單。
當初有很多人懷疑本人的實力，現在這些人或許已經退出這個市場，而我卻越做越好。一個有實力的分析師從來不會主動加任何人為好友，在本人這里，不要以合作的名義來談一些不切實際的方案和根本行不通的想法，想賺錢，就嚴格按照本人策略執(zhí)行。天王官方微信：twzj0523
