南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋 去年獲橋梁界的“諾貝爾獎(jiǎng)”
2016-03-22
南京長(zhǎng)江大橋的名氣大家都知道，它頂著長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁的帽子，并被DISCOVERY拍成了紀(jì)錄片。昨日，一個(gè)“南京最牛長(zhǎng)江大橋”的視頻在不少微信朋友圈轉(zhuǎn)載，這同樣是一座被DISCOVERY記錄的大橋，但更牛氣的是，就在去年，它還獲得了被譽(yù)為橋梁界“諾貝爾獎(jiǎng)”的國(guó)際橋協(xié)杰出結(jié)構(gòu)工程獎(jiǎng)。猜猜會(huì)是哪座橋？結(jié)果可能很多市民都想不到——南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋。
大勝關(guān)兩座橋可要分清楚
因?yàn)槿粘３鲂械木壒?，單從熟悉程度、可親近性而言，說(shuō)到大勝關(guān)的大橋，市民第一印象肯定是南京第三長(zhǎng)江大橋。因?yàn)槠湮挥诖髣訇P(guān)附近，但在南京的大勝關(guān)，其實(shí)有兩座長(zhǎng)江大橋。目前名稱(chēng)為南京第三長(zhǎng)江大橋的只是其中一座。另一座就是今天的主角南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋。即便是有些市民經(jīng)常乘坐京滬、滬漢蓉高鐵經(jīng)過(guò)，可能對(duì)這座有著天藍(lán)色拱形的跨江大橋也沒(méi)有什么印象。畢竟一來(lái)隔著快速駛過(guò)的列車(chē)，二來(lái)目前江面通航的幾乎都是貨船，以游客身份近距離接觸的機(jī)會(huì)幾乎沒(méi)有。
不過(guò)，這絲毫不妨礙南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋在橋梁界占據(jù)應(yīng)有的地位，即便它沒(méi)有像南京第三長(zhǎng)江大橋一樣得到中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)，但獲得的卻是全世界的公認(rèn)榮譽(yù)。記者了解到，說(shuō)到獲得過(guò)國(guó)際橋協(xié)相關(guān)獎(jiǎng)項(xiàng)的南京大橋還有不少，比如南京長(zhǎng)江三橋鋼塔獲古斯塔夫斯-林德恩斯獎(jiǎng)、“南京眼”步行橋獲亞瑟·海頓獎(jiǎng)，但這些都是針對(duì)設(shè)計(jì)、實(shí)用性、理念、環(huán)境資源等方面的某專(zhuān)項(xiàng)獎(jiǎng)，只有杰出結(jié)構(gòu)工程獎(jiǎng)才是針對(duì)橋梁建筑本身的大獎(jiǎng)。此前，省內(nèi)的泰州大橋曾獲得過(guò)這一殊榮，但和國(guó)內(nèi)外不少同類(lèi)橋梁獲獎(jiǎng)?lì)愋鸵粯樱际枪窐?，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是第一座獲獎(jiǎng)的鐵路橋。
建設(shè)高難度成就最牛大橋
談及在長(zhǎng)江上建橋，這對(duì)于目前已經(jīng)處于世界橋梁建設(shè)領(lǐng)先水平的中國(guó)而言難度不大，因?yàn)檫@些橋梁幾乎都是公路橋，雖然在橋梁的構(gòu)架上有所不同，但幾乎都是采用大跨的方式，用最長(zhǎng)的一段跨越盡可能長(zhǎng)的江面。不過(guò)，這種方法對(duì)于既要滿足時(shí)速250公里以上高速通過(guò)的動(dòng)車(chē)，又要讓時(shí)速只有80公里的地鐵安全通過(guò)的要求而言顯然是不夠的。所以，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋最終采用的是目前大家見(jiàn)到的有眾多橋墩構(gòu)成的搭建方式。
據(jù)介紹，由于建橋位置江面寬度達(dá)到1.6公里，橋下每天還有3000多艘各類(lèi)船只需要通行，所處水深也達(dá)到51米，幾乎相當(dāng)于正常的17層高樓，在這些綜合條件下建橋難度可想而知。最終，聰明的建設(shè)工人采取了這種被稱(chēng)為“潛水箱”的建設(shè)方式。即使用單個(gè)重量達(dá)到6000噸、口徑寬度80米的實(shí)心鋼圍成一個(gè)“大鐵桶”沉進(jìn)江面，達(dá)到既能盡可能接近河床，又能和江面流水隔離，形成一個(gè)開(kāi)放式施工場(chǎng)地的效果。之后，工人們?cè)诖箬F桶底部打上數(shù)量不等的鋼套，伸進(jìn)河床底部的淤泥層，并沿著河床的基巖鉆挖深洞，最后澆灌混凝土粘連，讓包括大鐵桶、鋼套在內(nèi)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形成一個(gè)完整的橋墩用來(lái)支持特殊需要。就這樣，隨著一個(gè)個(gè)潛水箱被如法炮制，能承載8萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)和6條火車(chē)道的粗壯橋墩建成了。
光擰螺絲就擰了14個(gè)月
在不少外行人看來(lái)，既然橋墩建成，鋪裝橋面會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單，更別說(shuō)上部只需要連接的拱形鋼梁結(jié)構(gòu)了。但往往看似容易的東西實(shí)際操作起來(lái)并不簡(jiǎn)單。因?yàn)樯喜夸摿航Y(jié)構(gòu)施工季節(jié)的原因，在白天高溫、江水蒸騰的影響下，巨大的分段式鋼梁接頭的固定螺絲孔因?yàn)闊崦浝淇s對(duì)不上。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)和論證，建設(shè)工人只能采用夜間溫度降下來(lái)后再施工的辦法。如此雖然能解決問(wèn)題，但施工難度和時(shí)間自然受到影響。就這樣，一座長(zhǎng)江鐵路橋光擰螺絲就擰了14個(gè)月。
直到今天，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋仍然是擁有鐵軌線最多、荷載最大、跨度最長(zhǎng)的高速鐵路橋，讓這座大橋繼南京長(zhǎng)江大橋后第二個(gè)登上了知名的DISCOVERY。雖然只是作為世界眾多杰出工程中的一個(gè)片段出現(xiàn)，但已然是南京最牛長(zhǎng)江大橋的最好注解。
