中國自主高鐵動車組裝載世界“最強(qiáng)大腦”
2016-03-15
中新網(wǎng)長沙3月14日電(通訊員吳赟趙洪坤)中國中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司14日對外透露，由其自主開發(fā)的以同步確定性實(shí)時以太網(wǎng)為核心技術(shù)的全球新一代列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，成功在時速380公里級中國標(biāo)準(zhǔn)動車組上裝車試驗(yàn)成功，此舉標(biāo)志中國自主高鐵動車組裝載世界“最強(qiáng)大腦”。
“列車控制與信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(TCSN)相當(dāng)于把過去的數(shù)據(jù)傳輸“單行道”變成了“多行道”高速公路，使得運(yùn)行數(shù)據(jù)傳輸速度比原來提高60余倍?！敝熊囍曛匏笨偨?jīng)理兼總工程師馮江華說。
此次共對標(biāo)準(zhǔn)動車組上的傳動控制單元、制動控制單元、門控單元、旅客信息系統(tǒng)、煙火報警系統(tǒng)等12類產(chǎn)品的通信接口進(jìn)行了測試和檢驗(yàn)。檢驗(yàn)不僅達(dá)到了之前規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，而且針對整車TCSN系統(tǒng)應(yīng)用，完成了鏈路匯聚、自動協(xié)商等功能測試，得到了專家組的高度好評，為中國自主設(shè)計的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組全部各子系統(tǒng)的互聯(lián)互通，全部采用TCSN通信方式提供了質(zhì)量保證。
列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)被譽(yù)為列車“大腦”中樞，目前全球高鐵動車組采用的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)主要為WTB、MVB總線式列車網(wǎng)絡(luò)，包括中國目前在線運(yùn)營的高速動車組、法國TGV和德國ICE高速列車的TCMS系統(tǒng)等主流代表產(chǎn)品。中車株洲所研制的分布式列車電子控制系統(tǒng)(DTECS)是中國應(yīng)用最廣泛的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的自主創(chuàng)新列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。
隨著通信技術(shù)的發(fā)展，推動全球高速動車組愈發(fā)呈現(xiàn)自動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化等智能化特征，智能化高鐵，是高速動車組技術(shù)未來的重點(diǎn)發(fā)展方向，其中列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的升級換代是實(shí)現(xiàn)“智能高鐵”的必須手段。以軟件定義網(wǎng)絡(luò)(SND)、網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化(NFV)、云計算(ClOUD)、大數(shù)據(jù)(BigData)為技術(shù)支撐的同步確定性實(shí)時以太網(wǎng)(IsochronousandDeterministicEthernet,IDE)得到越來越廣泛的重視和運(yùn)用，成為高速列車控制及智能化領(lǐng)域的最重要技術(shù)。
近年來，作為控制領(lǐng)域最高效和先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，IDE技術(shù)被逐步被引入鐵路控制領(lǐng)域。當(dāng)前，鐵路行業(yè)對列車遠(yuǎn)程維護(hù)、故障診斷、產(chǎn)品全生命周期管理以及乘客舒適性的要求越來越高，IDE技術(shù)通過提升帶寬、亞微秒級時鐘同步以及智能調(diào)度等技術(shù)，構(gòu)建了車載信息“高速公路”，能夠保證列車各類信息交流更加順暢，有效連結(jié)車載控制設(shè)備，彰顯其在信息溝通、車輛掌控以及服務(wù)方面的優(yōu)勢，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)與信息的緊密結(jié)合，突破了上一代網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)受傳輸帶寬和傳輸速度影響，僅能支撐基本的列車控制和診斷功能數(shù)據(jù)傳輸?shù)亩贪澹蟠筇岣吡肆熊囍悄芑健?br />
中國標(biāo)準(zhǔn)動車組是中國實(shí)現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面自主化、標(biāo)準(zhǔn)化的重大創(chuàng)新項(xiàng)目，是中國高鐵走出去的標(biāo)桿之作。此次采用中車株洲所自主研發(fā)的TCSN系統(tǒng)，性能穩(wěn)定可靠、組網(wǎng)方便、擴(kuò)展性高、兼容性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，隨著產(chǎn)品完成檢驗(yàn)，這意味著，標(biāo)準(zhǔn)動車組可以傳輸更多的數(shù)據(jù)，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)更為強(qiáng)大。
近年來，國際巨頭龐巴迪、西門子異常重視TCSN系統(tǒng)的研究。中車株洲所也早已看到此項(xiàng)技術(shù)的重要性，投入大量精力力爭搶占車載實(shí)時以太網(wǎng)行業(yè)話語權(quán)，歷時三年終于完成TCSN骨干網(wǎng)節(jié)點(diǎn)以及編組網(wǎng)節(jié)點(diǎn)等核心技術(shù)的科研攻關(guān)，具備產(chǎn)品的研發(fā)、制造、檢驗(yàn)測試的成套能力。
與此同時，2014年開始，中車株洲所TCSN產(chǎn)品成功實(shí)現(xiàn)與龐巴迪相應(yīng)產(chǎn)品的互聯(lián)互通測試，并且在長沙地鐵一號線進(jìn)行裝車考核。這次在中國標(biāo)準(zhǔn)動車組裝載后通過檢驗(yàn)，進(jìn)一步保持了中國高鐵關(guān)鍵技術(shù)的領(lǐng)軍地位，為中國高鐵“走出去”邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。(完)(原標(biāo)題：中國自主高鐵動車組裝載世界“最強(qiáng)大腦”)
本文來源：中國新聞網(wǎng)
