青島2020年交通規(guī)劃:未來5年要建8條地鐵
2016-03-14
今年1月8日，國務(wù)院正式批復(fù)《青島市城市總體規(guī)劃(2011-2020年)》。青島新聞網(wǎng)從市規(guī)劃局獲悉，根據(jù)最新規(guī)劃目標(biāo)，到2020年，青島將打造東北亞國際航運(yùn)綜合樞紐和東北亞國際物流中心，建設(shè)國家綜合交通樞紐；構(gòu)筑陸?？找惑w、地上地下有機(jī)結(jié)合的綜合交通體系，實(shí)現(xiàn)與省內(nèi)主要城市間2小時(shí)、市域內(nèi)1小時(shí)的通達(dá)目標(biāo)。中心城區(qū)公交出行占機(jī)動化出行的比例達(dá)到46%以上。
規(guī)劃期內(nèi)，青島將建設(shè)軌道交通1號線、2號線一期和東延段、3號線、4號線一期、6號線一期、7號線一期和北延段、8號線和9號線一期，全長約268公里。
目標(biāo)：東北亞國際航運(yùn)綜合樞紐和東北亞國際物流中心，國家綜合交通樞紐
發(fā)展目標(biāo)：打造東北亞國際航運(yùn)綜合樞紐和東北亞國際物流中心，建設(shè)國家綜合交通樞紐；構(gòu)筑陸?？找惑w、地上地下有機(jī)結(jié)合的綜合交通體系，提供高效、便捷、舒適、安全、環(huán)保的交通服務(wù)，實(shí)現(xiàn)與省內(nèi)主要城市間2小時(shí)、市域內(nèi)1小時(shí)的通達(dá)目標(biāo)。中心城區(qū)公交出行占機(jī)動化出行的比例達(dá)到46%以上。
發(fā)展策略：全面落實(shí)公交優(yōu)先政策、實(shí)現(xiàn)交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展、堅(jiān)持交通建設(shè)與管理并重、積極倡導(dǎo)“綠色”交通、加快交通信息化和交通指揮中心建設(shè)、科學(xué)合理利用地下空間。
結(jié)構(gòu)：構(gòu)建陸海空一體的對外綜合交通網(wǎng)絡(luò)
鐵路：建設(shè)由客運(yùn)專線、城際鐵路和普通干線鐵路構(gòu)成的多層次、互聯(lián)互通的鐵路網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃期內(nèi)以鐵路青島站、鐵路青島北站為鐵路主客站，建設(shè)鐵路紅島站和鐵路膠南站，改擴(kuò)建鐵路膠州北站；建設(shè)濟(jì)青高鐵、濰萊城際、青連鐵路、青島至海陽城際鐵路青島段、紅島至膠南城際鐵路、董家口港疏港鐵路、晉中南部鐵路連接線工程。
公路：完善公路網(wǎng)絡(luò)體系，形成以高速公路和一級公路為骨干，二級、三級、四級公路為基礎(chǔ)，功能完善、層次分明的市域公路網(wǎng)絡(luò)體系。
港口：延續(xù)港群的布局模式，推動港鐵聯(lián)運(yùn)，打造東北亞國際航運(yùn)中心：董家口港區(qū)以大宗干散貨、油品和液體化工品、集裝箱及雜貨運(yùn)輸為主，逐步發(fā)展成為服務(wù)腹地和臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)的大型綜合性港區(qū)；前灣港區(qū)主要以國際集裝箱干線運(yùn)輸為主；黃島港區(qū)逐步將油品運(yùn)輸、油庫和油氣管線等搬遷到董家口港區(qū)；老港區(qū)逐步調(diào)整貨運(yùn)功能，優(yōu)先滿足內(nèi)貿(mào)集裝箱、城市生活物資運(yùn)輸和郵輪客運(yùn)的需要，適度發(fā)展國際商務(wù)、旅游休閑和海上文化娛樂等產(chǎn)業(yè)。
民航：建設(shè)青島新機(jī)場，定位為區(qū)域性國際樞紐機(jī)場，機(jī)場飛行等級為4F級。
重點(diǎn)：優(yōu)化、完善中心城區(qū)交通體系
軌道交通：規(guī)劃期內(nèi)建設(shè)軌道交通1號線、2號線一期和東延段、3號線、4號線一期、6號線一期、7號線一期和北延段、8號線和9號線一期，全長約268公里。
常規(guī)公交：新建約150公里公交專用道，開展設(shè)置快速公交(BRT)系統(tǒng)的可行性研究，積極發(fā)展定制公交等特色公交服務(wù)。規(guī)劃控制84處大型公交場站用地，按照2平方公里左右建設(shè)1處公交首末站的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配建。
道路交通：東岸城區(qū)建設(shè)“四橫三縱”、預(yù)留“一橫一縱”的快速路網(wǎng)絡(luò)；北岸城區(qū)建設(shè)“兩橫七縱”、預(yù)留“一橫”的快速路網(wǎng)絡(luò)；西岸城區(qū)建設(shè)“三橫兩縱”、預(yù)留“兩橫”的快速路網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，提高主干路連通性和次干路、支路網(wǎng)密度，增強(qiáng)交通微循環(huán)能力。
停車設(shè)施：形成以配建停車場為主、公共停車場為輔、路內(nèi)停車為補(bǔ)充的城市停車格局；鼓勵結(jié)合項(xiàng)目捆綁建設(shè)公共停車場，優(yōu)先采用地下和立體停車形式；中心城區(qū)邊緣設(shè)置停車換乘樞紐；規(guī)劃建設(shè)旅游停車場；鼓勵單位內(nèi)部停車場(庫)向社會開放。
步行與自行車交通：優(yōu)化完善道路人行設(shè)施，保證人行通行空間，形成連續(xù)的、宜人的、無障礙的慢行交通系統(tǒng)。規(guī)劃建設(shè)自行車專用道和自行車停車點(diǎn)，鼓勵發(fā)展公共自行車，倡導(dǎo)“公共交通+自行車”的出行模式。
延伸：加強(qiáng)城市地下空間綜合利用
以軌道交通網(wǎng)絡(luò)為骨架，結(jié)合城市公共服務(wù)中心及軌道交通站點(diǎn)，串聯(lián)城市重點(diǎn)區(qū)域的地下空間開發(fā)，構(gòu)建城市地下空間開發(fā)網(wǎng)絡(luò)體系。
結(jié)合人防工程、各類建筑和廣場綠地建設(shè)地下停車場；結(jié)合軌道交通站點(diǎn)，建設(shè)過街通道；結(jié)合城市各級中心區(qū)和軌道換乘樞紐建設(shè)地下綜合體和地下步行商業(yè)街；結(jié)合新區(qū)開發(fā)和城市更新改造統(tǒng)籌考慮地下綜合管廊建設(shè)及市政場站地下化。
