王夢?。航ㄗh加快瓊州海峽通道建設(shè)，推薦海底隧道方案
2016-03-09
在今年全國兩會上，全國人大代表、中國工程院院士王夢恕除了關(guān)注渤海海峽跨海隧道工程，還向十二屆全國人大四次會議提交了一份關(guān)于加快瓊州海峽通道工程建設(shè)的建議。
瓊州海峽海口西海岸。視覺中國資料圖
王夢恕在建議中指出，海南島位于中國最南端，是“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要海上交通集散地，但受到瓊州海峽的隔斷，海南島與內(nèi)陸的交通只能通過輪渡溝通，極大地限制了物資及人員的轉(zhuǎn)運和交流。
為了擺脫海南島的交通困境，促進兩岸經(jīng)濟發(fā)展，有關(guān)部門20多年來做了大量細致的前期工作，對工程建設(shè)的線位、形式（橋梁、隧道）及可行性進行了深入的研究。
王夢恕認為加快瓊州海峽跨海通道工程的建設(shè)很有必要性。
首先，瓊州海峽跨海通道工程是維護我南海諸島領(lǐng)土、領(lǐng)空、領(lǐng)海主權(quán)的戰(zhàn)略通道。
海南島作為國家的第二大島，是連接內(nèi)陸及南海的戰(zhàn)略要地，是我國重要的軍事基地。瓊州海峽跨海通道建成后，使祖國大陸與海南島的聯(lián)系更加緊密，對解決南海問題保障領(lǐng)土安全及南海油氣能源開發(fā)等具有重要的戰(zhàn)略意義。
其次，瓊州海峽跨海通道工程是區(qū)域經(jīng)濟和國家戰(zhàn)略的重要保障。當前，制約沿海地區(qū)進一步發(fā)展的重要因素之一，就是交通運輸設(shè)施發(fā)展滯后。建設(shè)連接北、中、南三個經(jīng)濟圈的陸上通道，有利于南北經(jīng)濟交流、互補，改善經(jīng)濟發(fā)展的重要制約瓶頸，保障“一帶一路”國家戰(zhàn)略的深入發(fā)展。海南省的繁榮與發(fā)展對周邊地區(qū)有著重要的依懶性，也需要一條快捷的通道與內(nèi)陸進行連接，從而打破原有的區(qū)域限制，促進物資、能源與人員的交流，將原有的“行政區(qū)經(jīng)濟”變成“經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟”，促進經(jīng)濟一體化，加快本島的經(jīng)濟發(fā)展。
再次，瓊州海峽跨海通道工程也是沿海鐵路重要組成部分。瓊州海峽跨海通道不僅僅只是一個交通問題，同時涉及能源、國防、科技、對外開放、綜合利用、政治、經(jīng)濟諸多領(lǐng)域，是一項增強我國綜合國力、保衛(wèi)國家領(lǐng)土完整、推動我國經(jīng)濟騰飛的重大工程。
王夢恕在建議中還著重提到，在必須保護瓊州海峽跨海通道暢通要求下，建議采用鐵路海底隧道方案。
事實上，關(guān)于建設(shè)瓊州海峽跨海通道采取哪種方案，此前有不少爭論，曾有建議采用高速公路的建設(shè)方案。
不過，2015年12月，王夢恕在接受澎湃新聞采訪時明確表示，高速公路的建設(shè)方案早已被否，確定的方案是隧道方案。
對此，王夢恕的解釋是，瓊州海峽是黃金通道，供大量游船運行，若采取1000多米的線索橋方式，一旦遭遇大風，將造成嚴重影響。橋梁方案受限制較多，技術(shù)難度大，而且抵御戰(zhàn)爭及其它自然災害的能力遠不如隧道強。采用隧道方案將是必然的選擇，具有不可替代的意義。
瓊州海峽位于廣東省雷州半島和海南島之間，是我國的三大海峽之一。東西長約80公里，南北平均寬度為29.5公里，最寬處直線距離為33.5公里，最窄處直線距離約為18公里。
王夢恕在建議中提到，從風險分析方面看，瓊州海峽跨海隧道工程的建設(shè)將面臨高水壓、軟土地層、長距離快速施工、長距離通風等技術(shù)難點。經(jīng)過深入調(diào)研，需要在海峽水域?qū)?8公里的兩岸各設(shè)施工和通風豎井，采用盾構(gòu)法相向推進各9公里貫通，形成網(wǎng)絡(luò)縱向通風和通道，其他技術(shù)難點將不制約工程的建設(shè)。
“根據(jù)隧址處的工程地質(zhì)條件，瓊州海峽鐵路隧道的建設(shè)規(guī)模，線路總長約28公里，其中水下18公里至20公里，隧道最大埋深100米左右，結(jié)構(gòu)壽命100年以上?！蓖鯄羲≡诮ㄗh最后透露，全部工程造價可控制在500億人民幣以內(nèi)，工期控制在6年以內(nèi)。（來源：澎湃新聞記者）本文來源：澎湃新聞網(wǎng)
