未來(lái)將引入高速標(biāo)準(zhǔn)建市政道路
2016-03-04
原標(biāo)題：未來(lái)將引入高速標(biāo)準(zhǔn)建市政道路
晨報(bào)訊（通訊員李小燕蘇宣記者陳彥）昨天，江蘇省交通科學(xué)研究院、江蘇省公路學(xué)會(huì)新型道路材料國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合舉行了一場(chǎng)有關(guān)道路科研、建設(shè)的國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)，重點(diǎn)討論的就是根治滬寧高速病害，并在全國(guó)23個(gè)省份陸續(xù)開(kāi)始使用一種道路建設(shè)新技術(shù)。專(zhuān)家表示，這個(gè)名為Superpave的技術(shù)將來(lái)會(huì)逐步引入到城市市政道路建設(shè)中，可以有效避免目前市內(nèi)道路變形塌陷導(dǎo)致經(jīng)常開(kāi)挖的擾民問(wèn)題。
新修馬路在很多人看來(lái)是件很簡(jiǎn)單的事，有人有材料有機(jī)械就行，但實(shí)際遠(yuǎn)非如此簡(jiǎn)單，尤其是高速公路，既要保持平直路況好，還要經(jīng)得起各類(lèi)車(chē)輛頻繁碾軋、氣候和地質(zhì)變化。被譽(yù)為“輪子上國(guó)家”的美國(guó)在這方面研究最早，這個(gè)名為Superpave的技術(shù)就是美國(guó)聯(lián)邦公路局在1987年花費(fèi)1.5億美元，歷經(jīng)5年研究的成果，即高性能瀝青路面，直到1995年才被引入中國(guó)。作為我省修建的第一條高速公路，滬寧高速就是1996年建成通車(chē)的。按說(shuō)這樣一條嚴(yán)格按照當(dāng)時(shí)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修建的高等級(jí)道路理應(yīng)持久耐用，可之后的結(jié)果讓建設(shè)方以及后來(lái)的管理方都沒(méi)想到，投用三年后，滬寧高速全程出現(xiàn)了上萬(wàn)個(gè)不同大小的坑洞，直接影響到道路行車(chē)安全，以至于后來(lái)在業(yè)內(nèi)經(jīng)常被拿來(lái)作為一個(gè)案例來(lái)借鑒。
“出現(xiàn)這種問(wèn)題，不是材料不過(guò)關(guān)、工人施工不嚴(yán)格、監(jiān)理不負(fù)責(zé)，是標(biāo)準(zhǔn)出了問(wèn)題?！弊鳛閷uperpave技術(shù)引入國(guó)內(nèi)的先行者，今年已經(jīng)70多歲的江蘇省交通科學(xué)研究院路面首席工程師賈渝在回國(guó)后就對(duì)當(dāng)時(shí)的滬寧高速做出了工程預(yù)判，直至后來(lái)發(fā)生問(wèn)題驗(yàn)證。
賈渝告訴記者，路面不像想象中硬度越硬越好，但軟硬適度是很難把握的，Superpave技術(shù)實(shí)質(zhì)就是解決了這個(gè)問(wèn)題，其研究結(jié)果明確，應(yīng)該把瀝青路面內(nèi)部的空隙率控制在5%以下?！叭绻?dāng)時(shí)滬寧高速達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是不會(huì)出現(xiàn)任何問(wèn)題的，好在2006年擴(kuò)建工程中很好地利用了這一技術(shù)，圓滿(mǎn)解決了之前出現(xiàn)的坑洞問(wèn)題。業(yè)內(nèi)判斷，如果以空隙率為標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)的滬寧高速估計(jì)在10%以上。換句話(huà)說(shuō)就是骨架太松，車(chē)輛反復(fù)碾軋，多余的空隙就出來(lái)了，加上雨水滲透進(jìn)一步破壞，結(jié)果就是后來(lái)的上萬(wàn)個(gè)坑洞。”
