浙江：蕭山機(jī)場(chǎng)高速公路高架4月底通車
2016-03-04
通訊員葛軍王超記者陳棟浙江：蕭山機(jī)場(chǎng)高速公路高架4月底通車2125路運(yùn)營(yíng)/enpproperty-->開(kāi)車駛上最新的蕭山機(jī)場(chǎng)高速高架橋，眼前是一馬平川的柏油路，單向3車道的路面已經(jīng)畫(huà)好了分道線，大型交通標(biāo)識(shí)標(biāo)牌則清楚地告訴人們?nèi)绾吻巴乱粋€(gè)目的地。
2014年5月封閉施工至今，一條嶄新的機(jī)場(chǎng)高速路接近完工。下個(gè)月底，這條路將成為來(lái)往蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的舒適大道。
G20峰會(huì)期間，蕭山機(jī)場(chǎng)高速將從原來(lái)的“省門(mén)第一路”升級(jí)為2016年“國(guó)門(mén)第一路”。中外嘉賓來(lái)杭，這里會(huì)是他們“看到杭州的第一眼”。
收費(fèi)站初具雛形
昨天中午11點(diǎn)20分，我們的車正行進(jìn)在去往蕭山機(jī)場(chǎng)的路上，新收費(fèi)站搭著腳手架，但已具雛形，如同一只展翅的白色大鳥(niǎo)。收費(fèi)站未來(lái)會(huì)有30個(gè)收費(fèi)通道，分別連接滬杭甬、杭州主城區(qū)。
收費(fèi)站前，工人們正在鋪瀝青路面，這天，有300噸瀝青被鋪到路面上，厚度為8厘米的瀝青將鋪滿5000平方米的路面，鋪設(shè)要持續(xù)12個(gè)小時(shí)，最早鋪上去的瀝青需要至少1個(gè)小時(shí)冷卻后才能開(kāi)車，其間還有三種不同型號(hào)的壓路機(jī)，來(lái)回碾壓三到四趟，以保證質(zhì)量。
作為蕭山機(jī)場(chǎng)高速公路建設(shè)方路面項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，中鐵四局的栗海軍站在邊上關(guān)注著施工情況。這幾天24小時(shí)不間斷施工，每天他都會(huì)親臨現(xiàn)場(chǎng)，保證進(jìn)度。
從今天起，收費(fèi)站北側(cè)的通道將關(guān)閉，移至中間，要進(jìn)行北側(cè)路面的抬高施工，雖然是一個(gè)看似簡(jiǎn)單的車道變更，但是牽涉的施工細(xì)節(jié)卻多達(dá)幾十項(xiàng)。因?yàn)樵跈C(jī)場(chǎng)高速路上，每天來(lái)自滬杭甬的車輛超過(guò)一萬(wàn)輛，即使在凌晨0點(diǎn)到5點(diǎn)，進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的車輛依然不少，平均一分多鐘就有一輛。這對(duì)路面施工來(lái)說(shuō)，牽一發(fā)而動(dòng)全身。
“目前整個(gè)機(jī)場(chǎng)高速高架部分已經(jīng)完成了98%，再過(guò)10天，預(yù)計(jì)可以全線完成?！崩鹾＼娬f(shuō)。
200床棉被
機(jī)場(chǎng)高速公路施工時(shí)間雖短，但是面臨的困難，一點(diǎn)都不少，甚至遠(yuǎn)高于一般工程項(xiàng)目。
19.55公里的高架部分，鋪設(shè)路面是主要工作之一。但去年冬天以來(lái)，杭州遭遇了多陰雨和極寒天氣，這對(duì)路面修建來(lái)說(shuō)，非常糟糕，讓施工單位費(fèi)盡心思。
鋪設(shè)瀝青，一怕雨水、二怕低溫。雨水多怎么辦？趁著雨停的時(shí)候，工人五人一班，先用拖把把水吸干，再扛上森林滅火機(jī)一樣的吹風(fēng)機(jī)，將地面逐步吹干。這時(shí)候，才達(dá)到可以鋪設(shè)瀝青的條件。
而在寒冷天氣，從攪拌廠出來(lái)的瀝青如果被寒風(fēng)吹冷，瀝青黏性會(huì)大大下降甚至報(bào)廢。
“攪拌廠出來(lái)的瀝青溫度是190℃，到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)必須還在180℃以上。”栗海軍說(shuō)，“可是嚴(yán)寒天氣怎么辦？工程部想了一個(gè)辦法，給滾燙的瀝青蓋棉被?！?br />
新街互通段的施工，正好是今年最冷的日子。從攪拌廠到現(xiàn)場(chǎng)，裝載瀝青的大貨車要開(kāi)半小時(shí)，到了現(xiàn)場(chǎng)，還要等待20分鐘以上。所以出廠前，工人們就爬上車，給瀝青蓋上三四床棉被（人用的那種），蒙上油布，保證不漏氣了，才能發(fā)車。這個(gè)辦法保證了瀝青到鋪設(shè)時(shí)，還能保持足夠的溫度。
蓋過(guò)的棉被沾上熱瀝青，幾次下來(lái)就又硬又重，只能扔掉，嚴(yán)寒期間，施工方前后用掉200余床棉被，保證了冬天鋪設(shè)瀝青路面的順利施工。
與高鐵賽跑
在市心路互通，建設(shè)方與時(shí)間進(jìn)行了一次次賽跑。
市心路互通段是全線七個(gè)互通之一，因?yàn)檫@個(gè)互通不但跨越城市主干道，還跨越滬（上海）昆（明）鐵路盈寧站，并下穿杭（州）長(zhǎng)（沙）高鐵高架橋，高鐵從這里通過(guò)，要調(diào)整主線結(jié)構(gòu)，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。在與鐵路部門(mén)協(xié)調(diào)后，爭(zhēng)取到了每天23：30至次日凌晨1：30的鐵路封鎖施工時(shí)段，高鐵一停，立即爭(zhēng)分奪秒施工。前后進(jìn)行了7次封鎖施工，單次封鎖有兩個(gè)施工任務(wù)同時(shí)進(jìn)行，有兩種架梁方式一齊應(yīng)用，既有上跨，又有下穿，這在全國(guó)鐵路封鎖施工中也是比較罕見(jiàn)的。
指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，蕭山機(jī)場(chǎng)高速項(xiàng)目時(shí)間緊、標(biāo)準(zhǔn)高、管理難度大，開(kāi)工作業(yè)面很大，最多的時(shí)候有一萬(wàn)多人同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)施工，指揮部和各單位簽訂管理責(zé)任制，采取現(xiàn)場(chǎng)蹲點(diǎn)、重點(diǎn)監(jiān)控和第三方檢測(cè)等手段，對(duì)工程全程監(jiān)管，保證了在工期要求不斷提前的情況下，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、安全、順利推進(jìn)。在整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，市交通運(yùn)輸局為項(xiàng)目順利施工提供了相關(guān)的服務(wù)工作。
