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商合杭高鐵“技術(shù)范兒”十足

2016-03-04　

        商合杭高鐵皖浙段工程進(jìn)展順利，這條貫穿安徽省南北680公里的最長(zhǎng)高鐵線建成后，將成為我省境內(nèi)距離最長(zhǎng)的客運(yùn)專(zhuān)線。而撐起高鐵快速高質(zhì)量開(kāi)建的，也是高技術(shù)亮點(diǎn)頻現(xiàn)。

        最新軌道技術(shù)讓乘客更舒適

        商合杭高鐵壽縣段正式開(kāi)工，意味著壽縣這座古老的城市將進(jìn)入高鐵時(shí)代。建成后，市民從合肥到壽縣站將只需20多分鐘。時(shí)空距離縮短，過(guò)硬的技術(shù)才是讓人們往來(lái)更方便的關(guān)鍵。

        商合杭高鐵采用的我國(guó)最新軌道技術(shù)會(huì)令乘坐更舒適。商合杭高鐵采用CITSⅢ型無(wú)砟軌道技術(shù)，具有平順性好、穩(wěn)定耐久、使用壽命長(zhǎng)、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，將來(lái)乘客乘坐的舒適度也更高。

        京?？蛯?zhuān)安徽公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，商合杭高鐵也是新一輪鐵路建設(shè)中設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高、線路最長(zhǎng)的項(xiàng)目之一。此次所采用的Ⅲ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)，不僅具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且領(lǐng)先世界。

        蕪湖跨江大橋創(chuàng)世界之最

        記者了解到，備受關(guān)注的蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋及相關(guān)工程是商合杭高鐵的“咽喉工程”，于2014年12月先行開(kāi)工建設(shè)。同時(shí)，大橋也是蕪湖城市道路跨江交通網(wǎng)的重要組成部分。

        2015年12月18日上午7時(shí)30分，商合杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋3號(hào)主塔墩鋼沉井順利下水并浮運(yùn)至橋位，至此，作為商合杭蕪湖大橋控制性工程的2號(hào)、3號(hào)主塔墩施工全面展開(kāi)，工程建設(shè)取得重大進(jìn)展。

        據(jù)了解，3號(hào)主塔墩采用設(shè)置鋼沉井基礎(chǔ)，基礎(chǔ)形式為國(guó)內(nèi)首次采用，平面尺寸65米×35米，相當(dāng)于6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大校商合杭鐵路蕪湖長(zhǎng)江公鐵大橋是集客運(yùn)專(zhuān)線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁，預(yù)計(jì)建設(shè)工期4年，也是世界上最大跨度的公鐵兩用高低矮塔鋼箱桁組合式斜拉橋。

        超九成路線都為橋梁

        車(chē)站密集、橋梁眾多，這也成為商合杭高鐵的兩大特點(diǎn)。據(jù)鐵路部門(mén)相關(guān)人士介紹，全線正線設(shè)橋梁119座共510.45公里，其中商丘至阜陽(yáng)段正線長(zhǎng)268.04公里，除車(chē)站地段落地布置外，其他地段全部設(shè)計(jì)為橋梁，橋梁比例高達(dá)92.4%。

        國(guó)內(nèi)多條高鐵橋梁占比都很高，比如京滬高鐵的橋梁占比為80%，合福高鐵超九成為橋梁隧道?！皹蛄赫急雀?，很大程度上是為高速列車(chē)的平穩(wěn)高速運(yùn)行提供保障?！辫F路方面有關(guān)專(zhuān)家就表示，以橋梁為主的設(shè)計(jì)上，既能解決地基沉降的問(wèn)題，又能節(jié)省土地。

        （記者蘇曉瓊）

        

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