日本新干線與中國(guó)高鐵誰(shuí)的更好？來(lái)看對(duì)比！
2016-03-02
日本、中國(guó)和歐洲都有各自的高速鐵路使國(guó)民可以快速地到達(dá)目的地。法國(guó)高速列車(chē)（TGV）、日本新干線和中國(guó)HSR（High-SpeedRail）之間有些差異。以下看看三者并了解為何新干線與眾不同。
歷史
子彈火車(chē)或高速火車(chē)速度平均達(dá)每小200公里。日本新干線則是超越子彈火車(chē)技術(shù)而在世界著名的其中一種日本產(chǎn)物。雖然在歐洲早就有超高速火車(chē)，但日本將其提升至另一層面。自164年成功以新干線連接?xùn)|京和大阪后，德國(guó)和法國(guó)鐵路咨詢(xún)有關(guān)的工程師以提升自家火車(chē)的速度。直至70年代歐洲的高速火車(chē)才成功達(dá)到法國(guó)國(guó)家鐵路（Sociéténationaledescheminsdeferfrançais,SNCF）營(yíng)運(yùn)的法國(guó)高速列車(chē)的運(yùn)作展示速度。第一輛高速列車(chē)在1981年運(yùn)行于巴黎與里昂之間。另一方面，中國(guó)高速錢(qián)路（HSR）在2000年代才開(kāi)始運(yùn)作。
網(wǎng)絡(luò)
中國(guó)有著世界上最龐大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。其高速鐵路能到達(dá)大多數(shù)省市的大小城市。然而，日本新干線設(shè)計(jì)目標(biāo)是連接日本人口密集地區(qū)。定能以幾乎直線行駛到達(dá)日本主要的城市中心，因此有很多停車(chē)站。法國(guó)高速列車(chē)的設(shè)計(jì)方向是將國(guó)家邊陲與中心的巴黎連接起來(lái)。高速列車(chē)的線路不如日本的普遍。
設(shè)計(jì)
比較三款高速鐵路，新干線有較好的設(shè)計(jì)，即使?jié)M座也能良好運(yùn)作。內(nèi)里空間較大座位較多。新干線有著較多輪組以承載更多車(chē)廂以運(yùn)載更多乘客。然而，法國(guó)高速列車(chē)最近推出新的雙層列車(chē)，載客量更大。
此外，由于日本是多丘火山帶，新干線車(chē)卡之間連接較寬松以達(dá)到較好的爬坡和轉(zhuǎn)彎能力。另一方面，法國(guó)高速列車(chē)的堅(jiān)硬設(shè)計(jì)使其不易駕馭多彎的山陵地形。然而，堅(jiān)硬設(shè)計(jì)使其在最高速時(shí)都能保持穩(wěn)定。中國(guó)高速鐵路沿襲歐洲和日本雙方的技術(shù)因此設(shè)計(jì)類(lèi)似。新干線有著長(zhǎng)鼻子和較小的導(dǎo)電弓，法國(guó)高速列車(chē)則有著小鼻子和較大的導(dǎo)電弓。大導(dǎo)電弓使火車(chē)比較安全。由于中國(guó)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)自日本和歐洲，其火車(chē)有著不同的設(shè)計(jì)。然而，中國(guó)正在研究提升高速鐵路及擴(kuò)展覆蓋范圍。
綜合上述，可以說(shuō)以上三款鐵路網(wǎng)絡(luò)各擅勝常然而，在日本這是一項(xiàng)技術(shù)寶藏，且作為高速鐵路先驅(qū)對(duì)其他鐵路網(wǎng)絡(luò)的啟發(fā)是無(wú)庸置疑的。
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