石濟(jì)客專、鄭濟(jì)高鐵加快推進(jìn)濟(jì)南西向高鐵不再“繞行”
2016-03-02
濟(jì)南鐵路局近日傳出消息，由于鄭州至徐州高鐵今年7月將運(yùn)營，年內(nèi)將開通濟(jì)南至鄭州、西安等省會城市的高鐵列車，預(yù)計(jì)將把濟(jì)南到鄭州最快運(yùn)行時(shí)間縮短至3個(gè)半小時(shí)，濟(jì)南至西安則只需6小時(shí)。而在今年年初，借助濟(jì)南西～鄭州東G1706/7G1708/5次高鐵列車的開行，濟(jì)南至石家莊也實(shí)現(xiàn)了高鐵連接，預(yù)計(jì)3個(gè)半小時(shí)能到達(dá)。
河北、河南與山東是近鄰，人員、經(jīng)濟(jì)往來密切。但是作為省會，濟(jì)南與石家莊、鄭州間的鐵路連接始終不太通暢。這種局面將隨著鄭濟(jì)高鐵和石濟(jì)客專的修建成為歷史。打通“西進(jìn)”通道后，濟(jì)南也有望躋身高鐵樞紐行列。
列車?yán)@行濟(jì)南向西遭遇高鐵“空白”
濟(jì)南和鄭州之間的距離大約為370公里，濟(jì)南和石家莊之間更近，只有323公里，按照高鐵250-300公里的時(shí)速計(jì)算，濟(jì)南到這兩個(gè)省會城市的時(shí)間應(yīng)該在1-2個(gè)小時(shí)，為何現(xiàn)行的高鐵運(yùn)行時(shí)間卻要多出一倍呢
答案是繞行。濟(jì)南到鄭州和石家莊確有“直達(dá)車”，卻無“直達(dá)路”。目前濟(jì)南到鄭州、石家莊需要走先北上天津再南下的“倒V字”線路，途經(jīng)京滬高鐵、津霸客專、霸徐線還有京廣高鐵。鄭徐高鐵開通后濟(jì)南到鄭州雖說省了調(diào)頭這個(gè)麻煩事，但是仍要執(zhí)行先南再西的“折線”：南下京滬高鐵先到徐州，再轉(zhuǎn)鄭徐高鐵到鄭州。
若要發(fā)揮出高鐵的速度優(yōu)勢，直達(dá)線路這個(gè)“硬件”必不可少。那么濟(jì)南至鄭州、石家莊有沒有這方面計(jì)劃呢當(dāng)然有。作為國家“四縱四橫”之一太青高鐵的重要組成部分，石家莊至濟(jì)南客運(yùn)專線正在加緊施工中，其中最大的控制性節(jié)點(diǎn)工程——石濟(jì)客專濟(jì)南黃河公鐵兩用橋主體已經(jīng)完工，預(yù)計(jì)石濟(jì)客專將在明年9月建成通車，這樣濟(jì)南至石家莊的高鐵列車運(yùn)行時(shí)間將縮短至1小時(shí)20分鐘左右。
與石濟(jì)客專的加速推進(jìn)相比，鄭州至濟(jì)南(鄭濟(jì)高鐵)尚處于“紙面”規(guī)劃階段。去年，山東、河南兩省再次確認(rèn)濟(jì)鄭高鐵走向問題，明確鄭州至濟(jì)南高鐵項(xiàng)目線路從鄭州引出，經(jīng)河南新鄉(xiāng)、濮陽和山東聊城至濟(jì)南。今年1月底舉行的河南兩會上，河南省長謝伏瞻在參加濮陽代表團(tuán)討論時(shí)稱，“無論如何力爭鄭濟(jì)高鐵今年開工。”
而在地方政府層面，加快鄭濟(jì)高鐵建設(shè)的愿望同樣強(qiáng)烈。今年的聊城兩會期間，政府工作報(bào)告中就出現(xiàn)了今年“爭取鄭濟(jì)高鐵開工建設(shè)”以及“十三五”期間“實(shí)現(xiàn)鄭濟(jì)高鐵建成通車”的字樣。河南濮陽市政府工作報(bào)告中同樣提道，“確保年內(nèi)開工建設(shè)鄭濮濟(jì)高鐵”。
鄭濟(jì)高鐵的修建，將為濟(jì)南打通一條東南方向的快速干線，屆時(shí)濟(jì)南至鄭州將告別高鐵“繞行”的尷尬，兩地間的通行時(shí)間將縮短至2個(gè)小時(shí)以內(nèi)，大大方便山東半島與中原地區(qū)的人員、貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)往來。
高鐵拼圖
濟(jì)南有望打造高鐵樞紐
鄭濟(jì)高鐵更大的意義則在于，將為濟(jì)南實(shí)現(xiàn)從高鐵經(jīng)停的一站到高鐵樞紐的升級填補(bǔ)上“最后一塊拼圖”。
眾所周知，2011年建成通車的京滬高鐵是國內(nèi)第一條高鐵，作為五大始發(fā)終到站，濟(jì)南有幸成為國內(nèi)最早的高鐵城市之一。隨后，國內(nèi)高鐵線路如雨后春筍般涌現(xiàn)，借助各地高鐵線路的接通、延伸，濟(jì)南的高鐵“朋友圈”也不斷擴(kuò)大，目前可以通達(dá)的省會城市“直轄市”已多達(dá)19個(gè)。
實(shí)際上，站在濟(jì)南的高鐵版圖前，我們就會發(fā)現(xiàn)朋友圈里的“小伙伴”萬變不離其宗，這個(gè)“宗”就是京滬高鐵。始發(fā)或途經(jīng)濟(jì)南的高鐵班次，無一例外要走京滬高鐵，向南或是向北，去北京方向還是上海方向，二者必選其一。
南北方向的強(qiáng)勢反襯出東西走向的疲軟。濟(jì)南向東要走膠濟(jì)客專，這條百年鐵路早已不能適應(yīng)高鐵飛一般的速度。前往青島的高鐵，只要從濟(jì)南轉(zhuǎn)膠濟(jì)客專就不得不從300公里左右降到200公里左右的動車速度。這也是為何濟(jì)南到青島還要專門建高鐵線路的原因，屆時(shí)濟(jì)南至青島的高鐵列車時(shí)速能提升到350公里左右，濟(jì)青“一小時(shí)城市圈”將正式形成。
“開行至鄭州、西安等方向的列車，能夠彌補(bǔ)路局高鐵版圖西部空白”，濟(jì)南鐵路局相關(guān)工作人員介紹。記者了解到，借助未來的鄭濟(jì)高鐵、石濟(jì)客專，濟(jì)南可以將高鐵觸角延伸到更多西南部地區(qū)城市，并實(shí)現(xiàn)西北方向高鐵“零的突破”。加上濟(jì)青高鐵，濟(jì)南東西南北四個(gè)方向都將實(shí)現(xiàn)高鐵線路進(jìn)出，屆時(shí)濟(jì)南也將從一個(gè)普通高鐵站點(diǎn)升級為高鐵樞紐。
專家表示，隨著高鐵線路在我國的高速推進(jìn)，高鐵樞紐的概念近些年來已經(jīng)浮出水面，鄭州就在積極打造“米”字形高鐵樞紐，并進(jìn)一步打造現(xiàn)代化國際綜合交通樞紐。鐵路建設(shè)投融資改革以來，地方政府在高鐵建設(shè)中話語權(quán)的加大，高鐵樞紐的競爭或許才剛剛開始。
作者：張錚
（來源：舜網(wǎng)-濟(jì)南日報(bào)）本文來源：舜網(wǎng)
