中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組完成難度最大的互聯(lián)互通試驗(yàn)
2016-02-21
記者19日從中車長客股份公司獲悉，由該公司參與研制的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組CRH-0503已經(jīng)完成了難度最大的互聯(lián)互通試驗(yàn)，全部的試驗(yàn)計(jì)劃在今年6月底完成。
時(shí)速350公里的CRH-0503已在2015年6月下線，這是中國實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組技術(shù)全面自主化、標(biāo)準(zhǔn)化的重大創(chuàng)新項(xiàng)目。此后，該列車就被送到大西鐵路客運(yùn)專線（大同至西安）進(jìn)行試驗(yàn)。
CRH-0503試驗(yàn)經(jīng)理趙海波介紹，標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組項(xiàng)目共66項(xiàng)型式試驗(yàn)，在中國鐵路總公司的指導(dǎo)下，目前已經(jīng)完成62項(xiàng)。剩余試驗(yàn)計(jì)劃6月底前完成，屆時(shí)將滿足申請型號(hào)許可過程中對(duì)試驗(yàn)部分的所有要求。
據(jù)介紹，在標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組試驗(yàn)過程中，難度最大的要屬互聯(lián)互通試驗(yàn)。
“形象地說，就好比一個(gè)北方人和一個(gè)南方人，他們語言不通，經(jīng)過相互磨合，發(fā)明了通用的普通話。”趙海波解釋說，兩家主機(jī)廠的設(shè)計(jì)理念存在差異，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的軟件和硬件均不一致，也給試驗(yàn)增加了難度。
這一難題解決后，標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組試驗(yàn)下一步將在大西線進(jìn)行運(yùn)用考核，然后將在其他高鐵線路上繼續(xù)進(jìn)行時(shí)速385公里等級(jí)的高強(qiáng)度運(yùn)用考核。
長客股份公司介紹，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制成功，將顯著推動(dòng)中國高鐵“走出去”的步伐。對(duì)于外界一直關(guān)心的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組是否完全擺脫了外來技術(shù)這一問題，中車長客設(shè)計(jì)經(jīng)理鄧海和試驗(yàn)經(jīng)理趙海波都給予了肯定答復(fù)。
