解筱文：今天的高鐵動車就是明天的綠皮車
2016-02-06
本文特為2月4日出版的中國青年報“特別報道”《春運中的慢慢車》版面配寫評論。此為全文版。
綠皮慢車的時代深情
解筱文
縱觀中國鐵路史，無論20世紀(jì)所處的“綠皮車”時代，還是21世紀(jì)開啟的“高鐵時代”，鐵路無不是中國經(jīng)濟社會發(fā)展的縮影。
在“綠皮車”慢行的年代，我們渴望速度改變發(fā)展；在高鐵疾馳的年代，我們又忍不住回望。
好在即使在“高鐵時代”，“綠皮車”依然在穿行。今年，全國鐵路調(diào)圖之后，旅客列車日均開行數(shù)量在春運期間最高達(dá)7000趟，這其中仍有相當(dāng)一部分是普速列車。在普速列車之中，依然保留著不少普速慢車。不僅如此，“十三五”期間，中西部地區(qū)的鐵路建設(shè)和路網(wǎng)完善將是重點任務(wù)之一。
快慢并存，矛盾而又合理。這源于中國東部及沿海地區(qū)繁榮，而中西部，尤其老少邊窮地區(qū)相對落后，也歸于城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)長期存在、低收入群體數(shù)量大。等等。
幾年前，我看過一份感謝信，是山西一位工資低微的代課教師給鐵道部領(lǐng)導(dǎo)寫的。他感謝這么多年，火車票不漲價，他每周從學(xué)校所在的小鎮(zhèn)至家，往返乘普速慢車，比起坐汽車，每周都可以省下一袋面的錢，這足夠他一家老小吃飯用。也正因為如此，他才能堅持在鄉(xiāng)村從教20多年，培育了一批批學(xué)子。
我想，這就是“綠皮車”在當(dāng)代仍有生存價值的例證。對于那些時間成本可以忽略，而經(jīng)濟成本必須苛刻考慮的低收入人群來說，普速慢車，甚至是普速慢慢車，無疑是他們的一種巨大福利。
這些普速慢車，停站多，票價低，相當(dāng)一部分運距還非常長。但有些列車區(qū)間內(nèi)票價僅為1元，有的列車甚至堅持開行20、30、40年不等，不但票價未漲，近年還降低了0.5元。走進這些列車，能感受到時代高速發(fā)展中，低收入人群生活的艱辛和不易，也能感受到這些地域，很多群眾對黨和國家惠民政策在鐵路行業(yè)充分體現(xiàn)的贊許。
當(dāng)市場化手段經(jīng)常性成為一些專家和學(xué)者解決中國社會問題的“萬能藥”時，我不免有所擔(dān)憂。在逐利的市場環(huán)境下，諸如此類鐵路的建設(shè)發(fā)展和公益運輸，能否做好，還是要打個問號。
鐵路企業(yè)長期以來，代表中央政府投資鐵路基礎(chǔ)建設(shè)、承擔(dān)公益性運輸，將巨大自我利益，稀釋到了整個社會發(fā)展之中。據(jù)估算，僅“十一五”、“十二五”這十年，鐵路人均貢獻資金超過600萬元，這還不包括舉債發(fā)展國家鐵路的巨大負(fù)擔(dān)。普速慢車服務(wù)地域，在感受到鐵路企業(yè)給予低收入群體旅客的溫暖的同時，也更能深深感受到，曠日持久奔忙在一線的鐵路職工，何嘗不是低收入群體？
深夜在寫此文中，我在中國移動某分公司工作的弟弟發(fā)來微信，說他剛從幾十公里外的山區(qū)農(nóng)村加班維護通信設(shè)備回到家，正吃飯，才看到我此前給他的信息。我在想，不僅僅是鐵路，比如郵政、電力、通信等等這樣關(guān)乎國計民生的企業(yè)和行業(yè)，長期以來，也不同程度在肩負(fù)他們對于中西部、老少邊窮地區(qū)公益服務(wù)使命，實施著精準(zhǔn)扶貧。
這就是國企的鮮明特色，也是國企的情懷使然。這也許就是我們這個經(jīng)濟高速發(fā)展時代的一種道義回望和深情以待。
時代的發(fā)展如響箭一般掠過長空，今天的高鐵動車，或許就是明天的“綠皮車”。無論社會進入何等發(fā)展階段，相對總有弱勢群體、總有中低收入人群，而關(guān)注社會底層，給予他們必要的溫暖和啟航的力量，這無疑是治國安邦的一個永恒主題，也是現(xiàn)代社會永續(xù)向前的動力。
當(dāng)綠皮慢車悠揚的笛音和隆隆的車輪聲在祖國的邊陲、在多民族地域、在革命的老區(qū)、在壯美山河間的貧困山村間奏響時，絲絲幸福和富裕的呼喚也在輕輕劃過大地，讓人怎能不感懷生活，仰望明天的美好！
解筱文：評論人、作家、戰(zhàn)略管理研究者。新浪微博：@中國民間評論員微信公眾號：中國民間評論員（zgmjply）
