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2016春運(yùn)看高鐵:硬實(shí)力中的軟實(shí)力
2016-02-06 
        

        2月2日下午5點(diǎn),呂軍剛踏上了從北京西到鄭州的G561次列車,帶著媳婦一起回家過年。春運(yùn)期間,呂軍剛搭乘的京廣高鐵客運(yùn)專線,每天安排開行動(dòng)車組列車327對,日均運(yùn)輸能力達(dá)53.1萬人。在2016年鐵路春運(yùn)的整體安排中,動(dòng)車組列車占列車開行總量的60%,“高鐵春運(yùn)”已成為今年春運(yùn)十分明顯的特征。

        數(shù)字背后展現(xiàn)的是中國高鐵的“硬實(shí)力”。從20世紀(jì)90年代的技術(shù)研究和工程實(shí)踐,到2015年底中國“四縱四橫”高鐵主骨架的基本建成,高鐵正在改變著中國人的出行方式,推動(dòng)著中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。作為一項(xiàng)系統(tǒng)性工程,高鐵的“硬實(shí)力”中也嵌套著中國制造的“軟實(shí)力”。

        嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓そ尘?br />
        中國高鐵的快速和安全,不僅依靠強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng),也依賴中國自主創(chuàng)新的鋼軌、無縫線路、無砟軌道和高速道岔等技術(shù),以及每個(gè)環(huán)節(jié)的正常運(yùn)行。就像汽車需要定期檢修保養(yǎng)一樣,高鐵在運(yùn)行5000公里或連續(xù)行駛48小時(shí)之后,就要進(jìn)行一級(jí)修。

        位于北京市西南的北京動(dòng)車段,就是動(dòng)車的“4S店”之一。這里的工作人員多是年輕小伙子,現(xiàn)行的高鐵多在白天運(yùn)行,晚上入庫檢修,他們便需要“晝伏夜出”。在6個(gè)人同時(shí)作業(yè)的情況下,完成一列車的全部檢修需要4個(gè)小時(shí)。為了確保安全,每個(gè)檢修動(dòng)作都需要兩人同時(shí)在場,并進(jìn)行互相檢查和電腦系統(tǒng)檢測。所有的檢修人員都配備一個(gè)帶錄像錄音功能的手電筒,讓高鐵的任何一點(diǎn)兒細(xì)微調(diào)整都有據(jù)可查。

        一級(jí)修車間主任李赫表示:“旅客們的行車安全是最重要的,這要求我們的工作必須嚴(yán)謹(jǐn)、專注,來不得一點(diǎn)兒馬虎?!贝汗?jié)假期他們無法回家過年,卻為了更多人能夠跟家人團(tuán)聚而變得更加繁忙。在這場春運(yùn)大考中,北京動(dòng)車段日上線動(dòng)車組為127列,檢修員們的工作量也比平時(shí)作業(yè)量多出了三分之一。

        列車背后的“隱形人”

        與之前的普速列車相比,高鐵不再需要“一把榔頭一盞燈”這樣機(jī)械煩瑣的檢查,但一輛列車安全行駛的背后仍有許多乘客看不到的“隱形人”在忙碌著。列車從普速到高鐵的變化,也對他們的工作提出了更高的要求。

        北京鐵路局調(diào)度指揮大廳是目前亞洲最大的鐵路調(diào)度指揮樞紐,共有140個(gè)調(diào)度臺(tái),列車的正晚點(diǎn)與這里息息相關(guān)。在這里工作的調(diào)度員們平均每人要同時(shí)盯著8塊屏幕,這些屏幕上呈現(xiàn)著列車行車線路、運(yùn)行實(shí)時(shí)情況、供電情況、車站現(xiàn)場視頻和自然天氣狀況等,他們根據(jù)屏幕上呈現(xiàn)的情況,及時(shí)判讀列車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn),發(fā)布調(diào)度命令。北京鐵路局高鐵室主任程國強(qiáng)介紹,“高鐵的調(diào)度工作對調(diào)度員的素質(zhì)要求很高,需要調(diào)度員對信息進(jìn)行準(zhǔn)確判讀,并在第一時(shí)間下達(dá)正確的調(diào)度命令?!睆埐┦蔷哞F調(diào)度臺(tái)的一名調(diào)度員,他45分鐘便能默畫出一張全國鐵路營業(yè)站示意圖,還可以背誦出全國4000多個(gè)車站并掌握各站所在省份、線路。他說:“心中有圖,調(diào)度不慌,事半功倍?!?br />
        調(diào)度人員可以在恒溫環(huán)境中工作,但還有一群人無論風(fēng)吹雨打都要堅(jiān)持上崗,他們就是上水工。春運(yùn)期間,兩個(gè)班組在24小時(shí)中要為7000多節(jié)車廂上水,每節(jié)車廂需要約1噸水。上水車間主任姜兆忠介紹,與普速列車相比,動(dòng)車組的??繒r(shí)間縮短了一半,這意味著工人們需要爭分奪秒地完成上水工作。他們在寒冬中為一節(jié)節(jié)車廂注滿清水,給旅客回家的途中帶來純凈和溫暖。

        創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的示范效應(yīng)

        到2015年底,中國投入運(yùn)營的高速鐵路已經(jīng)超過1.9萬公里,占世界高鐵總里程的60%以上,位居世界第一。借助高鐵,中國人的生活半徑和活動(dòng)范圍明顯擴(kuò)大和拓寬,直接拉動(dòng)了沿線城市旅游、餐飲、商貿(mào)等第三產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,催生出“星期天工程師”“假日專家”等新職業(yè),異地養(yǎng)老也正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。高鐵帶給中國的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些,對于制造業(yè)發(fā)展來說,“中國高鐵”還有著巨大的示范效應(yīng)。

        中國高鐵是當(dāng)今時(shí)代高新技術(shù)的集成,是鐵路現(xiàn)代化和人類文明結(jié)晶的標(biāo)志。它體現(xiàn)了我國科技創(chuàng)新的水平和實(shí)力,是裝備制造業(yè)中兩化融合的典型范例。同時(shí),中國大力發(fā)展高速鐵路,對推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè),實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,也具有重要戰(zhàn)略意義。高鐵采用電力牽引,基本消除了油煙、粉塵和其他廢氣對環(huán)境的影響。以京廣高鐵上CRH380A(L)型高速動(dòng)車組為例,它以時(shí)速300公里運(yùn)行時(shí),人均百公里能耗僅為3.64度。

        “中國高鐵”是中國制造的一張閃亮名片,它所代表的中國“硬實(shí)力”中,包含著工匠精神、優(yōu)秀人才和創(chuàng)新示范效應(yīng)等“軟實(shí)力”,它也將進(jìn)一步起到表率和示范作用,助力中國制造2025全面啟航。(本報(bào)記者張永群任少博)

        
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