哈大高鐵線：穿越凍土馳騁我國最北端的“雪國列車”
2016-02-03
央廣網哈爾濱2月3日消息（記者滿朝旭）據中國之聲《新聞縱橫》報道，今年的這個冬天，如果要用一個詞來形容，就是“冷”。冰城哈爾濱，氣溫到了零下30多度，這都不算奇怪。而在羊城廣州，下起了雪，這可是是主城區(qū)有氣象記錄以來的第一次。
俗話說，臘七臘八，凍死寒鴉。那么，在嚴寒條件下奔馳的火車會是什么樣子呢？它們需要保暖么？
今天說的這趟高鐵線，用一部電影名字來形容叫“雪國列車”?？催^電影的朋友肯定記得大概情節(jié)，地球人玩命作，把環(huán)境破壞得夠夠的，導致氣候大變，整個地球冰天雪地，幸存的這波人沒地藏沒地躲，造了輛火車，全都住這火車上。這趟列車就繞著地球開，從來不停，那輛火車挺厲害，遇到前面有冰墻，“咣”一下就沖過去了，積雪多高都照樣開。
當然這里邊有不少藝術加工，現(xiàn)實中，在高寒條件下，行駛高鐵講究很多的，咱們國家的哈大高速鐵路，是我國目前在最北端的嚴寒地區(qū)設計建設標準最高的一條高速鐵路，也是世界上第一條穿越高寒季節(jié)性凍土地區(qū)的高鐵。北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省大連市。有人說我坐過這趟線，沒覺得有什么特別，是，您坐里邊呢，您瞧不著外邊的。哪不一樣呢？首先說您坐著列車不一樣，那位說，跟電影那輛一樣？遇到大冰坨子也“咔”一下能沖過去，到沒那么猛！這車叫CRH380B型高寒動車組，說白了，這車比較禁凍，防寒保暖，沈陽鐵路局調度所副主任何巖專門給詳細介紹了一下。
針對哈大高寒環(huán)境專門研發(fā)設計的動車組，運行速度能夠達到300公里每小時，兩方面的技術創(chuàng)新，一是密封型的開閉結構，自然通風、密封型設備艙，能保證冬季多雪天氣不會在設備艙里大量積雪，二是對自動、電器、給水等系統(tǒng)低溫適應性優(yōu)化，保證在零下40度高寒環(huán)境下各部件能夠正常運行。
除了車不一樣外，鐵道也得禁凍，防寒保暖，有人問了，這怎么保暖啊，哈大高速鐵路全長900多公里，沿途鐵道邊擺滿了“小太陽”，這得有多少取暖器制造廠致富，方式不對，但是思路是對的，關鍵地方得有自動加熱的設備。
大連到哈爾濱全線最大積雪厚度在17到30厘米，沿線還存在風吹雪的這種嚴峻的惡劣天氣，積雪融化時間比較長，道岔也容易受到雪埋，必須使道岔和基本軌處于無雪狀態(tài)，道岔才能轉換得靈活，哈大高鐵沿線各車站全部設置了道岔融雪裝置，車站咽喉區(qū)域設置道岔融雪控制棍、隔離變壓器、軌溫傳感器、雨雪傳感器等設備，專用的這種電加熱方式，裝有遠程和車站兩極控制的終端，既可以自動啟動，也可以手動操作。
另外，這趟線行駛也并不是全天候的，如果雪太大，溫度極低，為了安全也有應急處置方案。
這種嚴寒天氣會及時發(fā)布預警，等到各站段得到預警了增加人力，值班止雪。大風雪的時候根據線路情況，如果雪埋線路的，或者嚴重影響行車安全、不具備300公里運行的條件，根據實際情況，采取降速或者停運的措施，把線路都埋上了這種情況下就不能開了，把車停運，派人到現(xiàn)場處理，確保安全的情況下再運行。
(原標題：哈大高鐵線：穿越凍土馳騁我國最北端的“雪國列車”)
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