太焦高鐵晉城段推進(jìn)前期工作有望上半年先期開(kāi)工
2016-02-02
最近一段時(shí)間，市發(fā)改委的工作人員幾乎每周都要前往河南的鄭州、焦作，與當(dāng)?shù)氐挠嘘P(guān)部門對(duì)接，就“晉焦高鐵”前期工作進(jìn)行協(xié)調(diào)銜接，為爭(zhēng)取早日開(kāi)工做準(zhǔn)備。
據(jù)了解，經(jīng)過(guò)近一年的緊張籌備，“晉焦高鐵”前期工作已接近尾聲，可研批復(fù)前所需的11項(xiàng)前置手續(xù)已基本完成，線路走向、站點(diǎn)選址已經(jīng)確定，可研報(bào)告已上報(bào)國(guó)家正在等待批復(fù)，預(yù)計(jì)今年上半年有望開(kāi)工建設(shè)。
隨著“晉城高鐵夢(mèng)”越來(lái)越近，人們的關(guān)注度也越來(lái)越高。太焦高鐵晉城站點(diǎn)、線路是如何選定的？晉城高鐵的時(shí)速為何限定在250公里而不是更快的300公里以上？高鐵的建設(shè)對(duì)于晉城的發(fā)展到底有什么樣的重大意義？記者日前就此專門采訪了市發(fā)改委及高鐵籌建處有關(guān)負(fù)責(zé)人。
晉城高鐵站點(diǎn)“5選1”，反復(fù)權(quán)衡后的最優(yōu)選擇
在眾多的細(xì)節(jié)中，太焦高鐵晉城段的線路走向和“晉城高鐵站點(diǎn)”的選擇，是廣大群眾最為關(guān)注也最牽動(dòng)人心的。選址的過(guò)程也是尋找符合晉城發(fā)展最大“公約數(shù)”的過(guò)程。
“晉城至焦作高鐵線路的走向和站點(diǎn)的設(shè)計(jì)選擇，綜合考慮了生態(tài)保護(hù)區(qū)、采空區(qū)、落差等多種因素?！笔懈哞F籌建處工作人員介紹，特別是晉城至焦作之間有太行山脈相隔，高差達(dá)500米左右，這里不僅有獼猴自然保護(hù)區(qū)、玨山地質(zhì)公園、云臺(tái)山世界地質(zhì)公園等生態(tài)保護(hù)區(qū)，我市范圍內(nèi)還有大量的煤礦采空區(qū)，環(huán)境因素十分敏感，這都是高鐵線路和站點(diǎn)選擇時(shí)不得不考慮的因素。
首先是晉城境內(nèi)高鐵線路的設(shè)計(jì)走向。據(jù)了解，最初鐵路設(shè)計(jì)部門曾提出三套不同的線路方案，分別是從晉城市區(qū)的東、中、西三個(gè)方向通過(guò)。第一套方案是與既有太焦鐵路線平行，修建高鐵線路，但由于沿線拆遷量太大而被放棄。第二套方案從焦作方向上來(lái)后沿市區(qū)東側(cè)金村境內(nèi)，直線向北，經(jīng)高平到達(dá)長(zhǎng)治。該線路最為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，但難點(diǎn)在于需要穿過(guò)市區(qū)北部密集的煤礦采空區(qū)。第三套方案從焦作方向到晉城站后，直接向東，繞過(guò)采空區(qū)經(jīng)陵川境內(nèi)向北到達(dá)長(zhǎng)治，缺點(diǎn)是該線路較長(zhǎng)，且不經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)相對(duì)富裕的高平。最終經(jīng)過(guò)多方考量、論證，結(jié)合市區(qū)“北抑南拓、西調(diào)東移”的發(fā)展思路，專家推薦選定了第二套方案。為了避開(kāi)采空區(qū)，鐵路部門經(jīng)過(guò)精細(xì)測(cè)量，最終好不容易從星羅密布的采空區(qū)中找出了一條安全的縫隙通過(guò)。
相對(duì)于高鐵線路的設(shè)計(jì)，晉城高鐵站點(diǎn)的選擇需要考慮的因素則更多。
根據(jù)高鐵設(shè)站條件和規(guī)范，高鐵設(shè)站有5項(xiàng)核心要求：站坪范圍內(nèi)坡度不大于1‰；車站必須位于直線段，且直線距離不小于2500米；站臺(tái)標(biāo)高距地面不大于13米；車站內(nèi)不允許有隧道和橋梁；車站占地面積（含站房和站前廣場(chǎng)）需要400-500畝。
根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，在選擇晉城高鐵站址時(shí)，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院的專家經(jīng)過(guò)詳細(xì)勘探，結(jié)合我市實(shí)際，共提出了5個(gè)備選方案。一是引入既有“晉城火車站”，二是在二廣高速公路東側(cè)東六莊村設(shè)站，三是在晉焦高速公路北側(cè)柳泉村附近設(shè)站，四是在金村新區(qū)二廣高速西側(cè)設(shè)站，五是在金村新區(qū)東側(cè)水東村設(shè)站。
在這5個(gè)站點(diǎn)備選方案中，普通人可能會(huì)首先考慮現(xiàn)有的“晉城火車站”，認(rèn)為在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建為高鐵站點(diǎn)，很多基礎(chǔ)設(shè)施可利用，既省錢又省力。但事實(shí)上卻并非如此，據(jù)專家介紹，引入既有晉城火車站方案雖然可以充分利用既有通道和配套設(shè)施，但由于太靠近中心城區(qū)，周邊拆遷工程量過(guò)大，建設(shè)成本反而更高(初步估算較水東村方案約高出3.95億元)，推進(jìn)難度也較大；更重要的是采用該方案高鐵線路需要經(jīng)過(guò)市區(qū)北部密集的煤礦采空區(qū)，這不符合“高速鐵路不能從煤礦采空區(qū)上方通過(guò)”的硬性技術(shù)要求；另外，由于高鐵的噪音比普速鐵路要刺耳，而且行車更為密集，對(duì)周邊居住環(huán)境影響較大，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)也難以發(fā)揮高鐵站點(diǎn)帶動(dòng)城市發(fā)展的重要作用，因此該方案被排除。
高鐵站點(diǎn)的選擇還需要慎重考慮對(duì)城市整體規(guī)劃布局的影響。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，太焦鐵路晉城段將從晉城主城區(qū)東側(cè)穿過(guò)，不可避免的會(huì)對(duì)市區(qū)東部特別是正在開(kāi)發(fā)建設(shè)中的金村新區(qū)造成影響。如何將不利影響降到最低，進(jìn)而更好地把高鐵站與城市發(fā)展相融合是專家們?cè)谶x擇時(shí)的重點(diǎn)考慮因素。如果選擇東六莊村設(shè)站方案，高鐵線路需要經(jīng)過(guò)丹河龍門濕地公園核心區(qū)、以任莊水庫(kù)為核心的高都龍鳳湖生態(tài)度假區(qū)以及規(guī)劃建設(shè)中的金村新區(qū)，這將嚴(yán)重?cái)_亂金村新區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，對(duì)片區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展影響太大；按照二廣高速西側(cè)設(shè)站方案，高鐵線路將對(duì)金村新區(qū)造成分割，與城市現(xiàn)有發(fā)展規(guī)劃格格不入。再加上按照這兩套方案實(shí)施，高鐵線路均必須經(jīng)過(guò)市區(qū)北部密集的煤礦采空區(qū)，既不符合高鐵的相關(guān)技術(shù)要求，也不符合金村片區(qū)發(fā)展規(guī)劃要求，因此也被專家排除。
而由于高鐵線路設(shè)計(jì)有坡度不得大于20‰的規(guī)范要求，晉焦兩地平均海拔落差較大（晉城約為600米，焦作約為130米），晉焦高速北側(cè)柳泉村不具備設(shè)站條件，因此也被排除。
最終，經(jīng)過(guò)反復(fù)考量后，專家建議選擇水東村設(shè)站的方案。相較于其他方案，該方案線路繞開(kāi)了丹河龍門濕地公園和高都龍鳳湖生態(tài)度假區(qū)、任莊水庫(kù)等，對(duì)生態(tài)環(huán)境影響較??；也不需要穿過(guò)市區(qū)北部密集的煤礦采空區(qū)；更重要的是符合未來(lái)城市發(fā)展總體規(guī)劃和金村新區(qū)發(fā)展規(guī)劃。同時(shí)將高鐵站設(shè)在水東村東側(cè)，可有效拉大城市框架，為城市發(fā)展留足空間。但該方案的不利之處是建成后距離市中心較遠(yuǎn)，達(dá)到13.5公里，這也是很多人不理解的地方。其實(shí)，在選擇站址時(shí)有關(guān)方面對(duì)此已經(jīng)有所考慮，初步?jīng)Q定在市區(qū)與高鐵站點(diǎn)之間建設(shè)一條直通快速通道，目前該項(xiàng)目正在規(guī)劃中；另外，太岳街作為連接主城區(qū)與金村新區(qū)的城市主干道正在建設(shè)中，這兩條路建成后，主城區(qū)與晉城高鐵站之間通行條件將得到大幅提升。
由此可見(jiàn)，把晉城高鐵站設(shè)在水東村是反復(fù)考量、科學(xué)論證后的決定，是符合城市規(guī)劃發(fā)展的“最大公約數(shù)”。選定站址后，晉城高鐵站命名為晉城東站。特別值得一提的是，晉城高鐵站原本設(shè)計(jì)為2站臺(tái)5線路，并非樞紐站車站，沒(méi)有始發(fā)列車。之后，經(jīng)過(guò)市發(fā)改委等有關(guān)部門的積極爭(zhēng)取，最終調(diào)整為3個(gè)站臺(tái)7條線路，具備并達(dá)到樞紐車站的功能和規(guī)模，到時(shí)將會(huì)開(kāi)通始發(fā)列車。
另?yè)?jù)專家介紹，對(duì)于太焦高鐵晉城段時(shí)速限定為250公里而不是300公里及以上，主要原因有兩點(diǎn)，一是太焦高鐵建成后，南邊將與現(xiàn)有的鄭焦城際鐵路相接，北邊與石太線相接，而這兩條鐵路時(shí)限均為250公里；二是從經(jīng)濟(jì)成本方面考慮，選擇不同時(shí)速列車，路基、軌道等均不一樣，時(shí)速350公里列車與250公里列車相比，太原至焦作用時(shí)可縮短33.9分鐘，但投資會(huì)增加40多億元，運(yùn)營(yíng)成本也增加約20%，票價(jià)也將相應(yīng)增加近八成。鑒于太焦高鐵客流主要為山西與河南的城際旅客交流，選擇時(shí)速250公里列車完全可以滿足需求，且成本相對(duì)較低。
日前，記者還專程來(lái)到位于水東村東側(cè)晉城東站選址地，眼前的數(shù)百畝土地平整寬闊，非常適合修建高鐵站。采訪中，水東村一位村民向記者表示，他們村里人都盼著高鐵能早日通車，靠著高鐵過(guò)上好日子呢。
前期工作緊張推進(jìn)，“太焦高鐵晉城段”有望先期開(kāi)工
對(duì)于晉城人來(lái)說(shuō)，由于交通不暢所帶來(lái)的不便實(shí)在是太“刻骨銘心”了。
晉城位于太原與鄭州兩大城市中間，說(shuō)起來(lái)離兩地都不遠(yuǎn)，但實(shí)際上卻是南北不靠，到太原開(kāi)車需3個(gè)多小時(shí)，到鄭州需2個(gè)多小時(shí)，到北京的話坐火車得10多個(gè)小時(shí)，很多時(shí)候還買不上臥鋪票，碰上有急事就只能干著急。而與此形成鮮明對(duì)比的是，坐高鐵從鄭州到北京只需3.5小時(shí)，從新鄉(xiāng)到北京只需不到3小時(shí)，著實(shí)讓晉城人羨慕。正因?yàn)檫@樣，對(duì)于建設(shè)高速鐵路，晉城人是相當(dāng)急迫，而這種急迫也表現(xiàn)在了行動(dòng)上。
2012年12月，國(guó)務(wù)院批復(fù)《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》，明確提出構(gòu)建中原經(jīng)濟(jì)區(qū)“米”字型高速鐵路網(wǎng)，鄭州——太原快速鐵路通道列入規(guī)劃之中。2014年5月，河南省政府和鄭州鐵路局召開(kāi)聯(lián)席會(huì)議，確定將加快建設(shè)鄭州至萬(wàn)州、鄭州至太原等5條客運(yùn)專線。之后，在省委、省政府的支持下，我市多方努力，積極爭(zhēng)齲鄭州鐵路局考慮到晉東南地區(qū)人民修建高鐵的迫切愿望和實(shí)際需要，將原本排在計(jì)劃開(kāi)工最后一位的鄭州至太原客運(yùn)專線項(xiàng)目列為第二號(hào)工程，并計(jì)劃先期建設(shè)焦作——晉城——長(zhǎng)治段。2014年10月，山西省政府召開(kāi)常務(wù)會(huì)議確定新建太原至焦作客運(yùn)專線。2014年10月13日，省發(fā)改委正式行文將太焦客運(yùn)專線上報(bào)國(guó)家鐵路總公司。
自2014年11月17日鐵路總公司批復(fù)“太焦高鐵”預(yù)可研后，我市就進(jìn)入了“高鐵時(shí)間”。特別是2015年以來(lái)，按照“力爭(zhēng)控制性工程年內(nèi)在我市先期開(kāi)工”的總體要求，市發(fā)改委等有關(guān)部門緊緊圍繞“選好線路、定好站址、做好前期”三個(gè)工作重點(diǎn)，爭(zhēng)分奪秒，率先行動(dòng)，主動(dòng)介入，加快推進(jìn)各項(xiàng)前期工作。
市委書記張九萍和市長(zhǎng)劉潤(rùn)民親自帶隊(duì)赴鐵路總公司、河南省發(fā)改委、焦作市政府、鄭州鐵路局及我省發(fā)改委進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)和對(duì)接，做了大量前期工作。他們指出，開(kāi)通高鐵對(duì)晉城是一個(gè)既利當(dāng)前又謀長(zhǎng)遠(yuǎn)、既促發(fā)展又惠民生的好項(xiàng)目，我們必須抓住這一難得歷史機(jī)遇，把這件實(shí)事辦成、辦實(shí)、辦好，力爭(zhēng)讓全市人民早日享受到現(xiàn)代化交通帶來(lái)的便利與快捷。
積極開(kāi)展前期準(zhǔn)備工作。據(jù)了解，國(guó)家發(fā)改委在批復(fù)太焦高鐵項(xiàng)目可研報(bào)告前，需要完成規(guī)劃選址、地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估、壓覆礦產(chǎn)資源評(píng)估、土地預(yù)審、文物保護(hù)影響評(píng)估、環(huán)境影響評(píng)價(jià)、節(jié)能評(píng)估、水土保持、社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、防洪評(píng)價(jià)、地震安全性評(píng)價(jià)等11項(xiàng)前置支撐性文件。2015年6月8日晉豫兩省太焦城際鐵路前期工作推進(jìn)會(huì)召開(kāi)后，我市立即行動(dòng)，先后三次召開(kāi)專題推進(jìn)會(huì)，明確責(zé)任分工，目前可研批復(fù)前的11項(xiàng)前置支撐性文件已基本完成，待河南省前置支撐性文件也完成后，國(guó)家發(fā)改委可批復(fù)可研報(bào)告。另外，為爭(zhēng)取控制性工程在我市先期開(kāi)工，市發(fā)改委及高鐵籌建處工作人員先后兩次赴鐵三院、三次赴省發(fā)改委進(jìn)行溝通對(duì)接，提前做好了在高平神農(nóng)隧道先期開(kāi)工的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。與此同時(shí)，我市還全力協(xié)助配合鐵三院完成了資源壓覆、煤礦采空等前期資料的收集整理上報(bào)工作，為項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)奠定了堅(jiān)實(shí)基矗
主動(dòng)對(duì)接，認(rèn)真服務(wù)。太焦高鐵項(xiàng)目前期準(zhǔn)備工作量非常大，作為項(xiàng)目牽頭單位市發(fā)改委及高鐵籌建處嚴(yán)格按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，倒排工期，全力配合鐵路部門，確?？焖偻七M(jìn)。2015年7月，配合鐵路總公司對(duì)太焦城際鐵路晉城段線路走向和車站選址進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘；9月份協(xié)助中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家組對(duì)太焦城際鐵路晉城段線路走向和車站選址進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)研；12月上旬，山西能投公司與市政府組織對(duì)《太焦城際鐵路社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告》進(jìn)行了評(píng)審；12月中旬，鐵三院、山西能投公司、大西公司以及澤州、高平政府相關(guān)人員，開(kāi)展了太焦城際鐵路環(huán)境影響評(píng)價(jià)公眾參與調(diào)查工作…………
“高鐵建設(shè)無(wú)疑是事關(guān)晉城發(fā)展的大事，早一天建成，老百姓就能早一天受益。為此，我們市發(fā)改委及高鐵籌建處可以說(shuō)是爭(zhēng)分奪秒，緊鑼密鼓地推進(jìn)每項(xiàng)工作?！笔邪l(fā)改委主任秦李芳說(shuō)，為了與河南方面同步，省里與河南方面建立了信息共享、周周對(duì)接、同步推進(jìn)的工作機(jī)制。受省發(fā)改委的委托，我市代表省里每周都派專人赴河南省發(fā)改委和焦作市鐵路辦就前期工作進(jìn)行協(xié)調(diào)銜接，跟蹤落實(shí)，加快推進(jìn)，為的就是爭(zhēng)取工程早日開(kāi)工建設(shè)，讓晉城人早受益。
高鐵，讓晉城跨上發(fā)展的快車
高鐵的建設(shè)，對(duì)于晉城來(lái)說(shuō)到底有著怎樣的重要意義？
討論這個(gè)問(wèn)題之前，還是先讓我們來(lái)認(rèn)識(shí)一下高鐵為何物？作為目前世界上最先進(jìn)的陸地交通公具之一——“高鐵”，是由我國(guó)自主研發(fā)的高速客運(yùn)專線鐵路，平均時(shí)速達(dá)250公里以上，以其快捷、舒適成為最受歡迎的出行選擇，這些年國(guó)內(nèi)各地也都掀起了建設(shè)“高鐵”的熱潮。據(jù)中國(guó)鐵路網(wǎng)消息，截至2015年底，國(guó)內(nèi)高鐵里程已達(dá)到1.9萬(wàn)公里，居世界第一，國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了“合縱連橫”的高速鐵路網(wǎng)，并基本覆蓋了人口50萬(wàn)以上的城市?？梢哉f(shuō)，眼下只有搭上了高鐵的列車，才能融入全國(guó)的大棋局中、趕上新一輪的發(fā)展大潮。從這個(gè)意義上講，開(kāi)通高鐵對(duì)于晉城宜早不宜晚。
首先是有助于晉城融入“太原和鄭州兩大城市群”，擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放步伐。太焦高鐵是連接山西、河南兩省和太原城市群、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要紐帶，不僅可以拉近晉豫兩省的距離，還使我省東南部增加一條出省大通道，其對(duì)于經(jīng)濟(jì)交往、旅游觀光、物流交換、人才引進(jìn)等都將起到不可估量的作用。而作為山西東南門戶城市的晉城無(wú)疑是沿線最大的受益者，可以更好地發(fā)揮兩地間中轉(zhuǎn)站的作用，將來(lái)無(wú)論是“南下”還是“北上”都將暢行無(wú)阻，太焦高鐵還是我市“一爭(zhēng)三快兩率先”戰(zhàn)略的重要支撐，必將為我市未來(lái)的發(fā)展提供新的高位平臺(tái)和廣闊空間。
其次，可以極大改善晉城人的出行條件。太焦高鐵開(kāi)通后，鐵路運(yùn)行時(shí)速達(dá)250公里，是現(xiàn)在普鐵60-80公里時(shí)速的3倍左右。這也將大大縮短晉城到鄭州、太原的時(shí)間，晉城至太原將由現(xiàn)在的7個(gè)多小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，晉城至鄭州的用時(shí)將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，這意味著晉城將可以同時(shí)融入鄭州、太原兩個(gè)大城市的1小時(shí)生活圈。試想一下，早上坐高鐵到太原或鄭州，辦完事后，中午就可以回到晉城。即使到更遠(yuǎn)的北京，也能做到當(dāng)天來(lái)回，與現(xiàn)在動(dòng)輒需要十幾個(gè)小時(shí)，簡(jiǎn)直不可同日而語(yǔ)。
以下的兩組數(shù)據(jù)也許更能說(shuō)明問(wèn)題，據(jù)了解，截至2014年，太焦高鐵通道內(nèi)旅客運(yùn)輸以公路為主，鐵路、民航為輔。2014年，晉城至焦作客運(yùn)量大約168萬(wàn)人次，其中，公路占到了八成以上、鐵路僅占一成；晉城至長(zhǎng)治約153萬(wàn)人次，選擇公路的占到近九成、鐵路不足一成。而根據(jù)預(yù)計(jì)，太焦高鐵開(kāi)通后，晉城的人員流動(dòng)將急劇增加，客運(yùn)量將呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2025年，晉城至焦作的年客運(yùn)量將由現(xiàn)在的168萬(wàn)人次大幅提升至1008萬(wàn)人次，其中太焦高鐵承擔(dān)960萬(wàn)人次，既有太焦線少量承擔(dān)40萬(wàn)人次；同時(shí)，晉城至長(zhǎng)治、太原方向的客運(yùn)量將由現(xiàn)在153萬(wàn)人次提升至974萬(wàn)人次。大量的人員流動(dòng)，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將有著不可估量的作用。
更重要的是，太焦高鐵開(kāi)通后，將極大地提升晉城的能源輸出，有利于晉城能源基地建設(shè)。晉城煤炭、煤層氣儲(chǔ)量豐富，是全國(guó)重要的煤炭、煤化工基地。但目前每年生產(chǎn)的近億噸煤大部分通過(guò)既有太焦鐵路外運(yùn)，少量通過(guò)公路運(yùn)輸，太焦線運(yùn)力十分緊張，對(duì)晉城來(lái)說(shuō)一直是個(gè)“瓶頸”。太焦高鐵建成后，將與現(xiàn)有鐵路線合理分工，太焦高鐵將承擔(dān)大量客運(yùn)任務(wù)，既有太焦鐵路線將實(shí)行客貨分離，以貨運(yùn)為主，不再承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，這也將大大提升運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)效益最大化。年貨運(yùn)能力也將大幅增長(zhǎng)，這將極大地推動(dòng)晉城的能源基地建設(shè)，對(duì)晉城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極其重要的意義。
此外，我市旅游資源豐富，擁有南太行最精華的自然山水風(fēng)光，皇城相府、王莽嶺、蟒河等景區(qū)吸引力日增，但由于交通不便，旅游業(yè)受到極大限制，高鐵開(kāi)通后，便捷的交通，對(duì)于促進(jìn)地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。
秦李芳說(shuō)，今年我們將繼續(xù)按照對(duì)口聯(lián)系、信息互通、周周對(duì)接、同步推進(jìn)的工作機(jī)制，進(jìn)一步加強(qiáng)與河南省發(fā)改委、鐵路辦、城際公司、焦作市發(fā)改委的溝通對(duì)接，加快前期工作推進(jìn)速度，力爭(zhēng)早日批復(fù)開(kāi)工。
