走近軌道交通1號線列車司機(jī)：耐渴耐餓能憋尿才是好司機(jī)
2016-01-28
兩位地鐵司機(jī)正在“手指口呼”。
2016年底，軌道交通1號線將開通試運營，屆時市民就可以真正體驗地鐵的便利了。地鐵的安全和正點是乘客最關(guān)心的，而列車司機(jī)是保障安全正點的關(guān)鍵角色。1月27日，江淮晨報、江淮網(wǎng)記者來到1號線最南端的珠江路車輛段，近距離了解地鐵調(diào)試過程，觀察地鐵司機(jī)試駕情況。
1號線司機(jī)是清一色的小伙子
列車載客運行的時候，有一群人是普通乘客很難看到，但卻是必不可少的，他們就是地鐵司機(jī)。合肥軌道交通1號線地鐵列車司機(jī)主要來自三個部分。人數(shù)最少的一批是2015年合肥城市軌道交通公司（以下簡稱“合肥軌道公司”）面向社會公開招聘的人員，這當(dāng)中有幾個地鐵司機(jī)，看重這些人主要是經(jīng)驗。
另外一批是在2014年，軌道公司招生的一批高校畢業(yè)生，共有19人。這些本科畢業(yè)生在校學(xué)習(xí)的，都是與機(jī)械、電機(jī)等相關(guān)的專業(yè)，綜合素質(zhì)和學(xué)習(xí)能力都很強(qiáng)。經(jīng)過一年在蘇州培訓(xùn)之后，去年9月開始回合肥正式上班。
還有一批主力軍，就是合肥軌道公司和武漢等地的專業(yè)地鐵司機(jī)學(xué)校聯(lián)合培養(yǎng)的學(xué)生，即地鐵“訂單班”的學(xué)員。“訂單班”從2012年開始招生，一共招了三年，第一批去年畢業(yè)后，已經(jīng)被送到外省地鐵線路培訓(xùn)。值得一提的是，1號線的司機(jī)都是清一色的小伙。
列車出發(fā)之前要檢查半小時
30歲的宿州小伙李繼勇，此前在深圳開了5年地鐵，駕駛里程已經(jīng)有13萬公里，他是去年被合肥軌道公司招聘入職的。1月27日上午，處于動態(tài)調(diào)試中的首列車，第一次進(jìn)行了信號系統(tǒng)的調(diào)試，他正帶著一名90后司機(jī)吳尚明進(jìn)行各種操作。
談起開地鐵的話題，眼前這個靦腆的小伙子一下子滔滔不絕起來?！罢介_通試運營之后，每天工作主要是倒班的形式?！?br />
開頭班車的話，一般要在凌晨4時許起床，趕到車輛段之后，就要進(jìn)行常規(guī)的檢車工作。
要先從一端的司機(jī)室檢測完后，從車底走一圈，然后將乘客室以及另一端的司機(jī)室檢測一遍。然后再回到司機(jī)室，就可以報告車輛段的信號樓，在允許出車后就發(fā)車，如果有故障則需要換車等，整個過程需要半個小時。
李繼勇說，“調(diào)試過程中車輛將以時速30公路的速度進(jìn)行壓道，以查看線路是否正常，是否存在異物等。壓道期間不停站、不載客，以確保地鐵的安全運營。”
操作要“手指口呼”，一天200多遍
“乘客們，列車即將啟動，請站穩(wěn)扶牢，注意安全?！绷熊噯忧埃灰娎罾^勇對著駕駛室里的話筒開始了溫馨提示。
“綠燈，道岔好?！笨吹角胺接行盘枱艉偷啦?，李繼勇立刻右手一指，大聲報出口令。
口中說著，李繼勇和吳尚明手中做著相應(yīng)的動作。用專業(yè)的話來說，這叫“手指口呼”，是地鐵司機(jī)獨特的一項工作規(guī)范，要時刻做到“眼到、口到、心到、手到”。
穿梭在隧道中需要時刻關(guān)注軌道的情況，車輛運行聲音是否正常，信號燈是否正常等等?！斑@是一種很有必要的提醒，隨時可以讓駕駛員集中注意力，防止打盹?！?br />
吳尚明也透露，一路上地鐵駕駛員要喊出的口令配合手勢有十幾套，光所有口令加起來，每日每車每個駕駛員要配合手勢喊上200多遍不同的呼號。
精神高度集中，隨時應(yīng)對突發(fā)情況
地鐵雖然目前是自動駕駛狀態(tài)，但仍然需要監(jiān)控。在出現(xiàn)故障時，需要司機(jī)及時進(jìn)行處理。“比如，乘客被屏蔽門夾祝盡管車門有自動檢測功能，在檢測到后屏蔽門會自動彈開。但如果乘客仍然被夾住的話，我們則會立刻報告，做好乘客廣播?！?br />
“車輛進(jìn)站后如果發(fā)生故障，我們將開列車門，保持打開狀態(tài)，播放一個臨時的廣播讓乘客不讓驚慌，司機(jī)將會馬上進(jìn)行處理?！彪S后，司機(jī)將車輛遇到的故障現(xiàn)象報告給行車調(diào)度，通過對方所給出的指示，按照故障處理指南來處理。
而故障處理指南基本上囊括了所有列車行駛中可能出現(xiàn)的問題，包括了制動、指示燈不亮、車門閉合、顯示屏問題等多方面。
如果列車在行駛過程中出現(xiàn)乘客突然昏倒在車廂等突發(fā)狀況，在接到乘客通過對講系統(tǒng)傳來消息之后，在駕駛室的司機(jī)也要盡快聯(lián)系下一站點的工作人員，做好相應(yīng)的準(zhǔn)備接應(yīng)工作。
對標(biāo)停車誤差不超過10厘米
正在建設(shè)的1號線一、二期一共有23個站點。每個站點之間的距離也不一樣，短的僅有幾百米，長的也不過1公里，列車到站之后，?？康臅r間也不一樣。
李繼勇介紹，車輛從地鐵起始點開出之后，列車在每個站點的暫停時間一般來說是35秒至55秒，這段時間是給乘客上下車的。
地鐵車站的位置是固定的，車站安全門的位置不可移動，因此車輛在?？寇囌镜倪^程中需要絕對精確。李繼勇表示，“車輛停得過于靠前或過于靠后，都會影響乘客上下車。經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練以后，一般要確保列車進(jìn)站對標(biāo)停車前后誤差不超過10厘米。”
為此，在列車進(jìn)行動態(tài)調(diào)試時，一個重點操作就是“對標(biāo)停車”，這也是新手們要多次反復(fù)操作的。
長時間與黑暗為伴，精神上辛苦
在不少地鐵乘客看來，地鐵列車幾乎都是自動駕駛，“司機(jī)豈不是沒事干？”要是這樣想的話，那你就錯了。實際情況卻恰恰相反，地鐵司機(jī)們在車上都忙得很。
列車運行時，司機(jī)右手握在操控桿上，左手拿著對講機(jī)或放在操控臺上，隨時準(zhǔn)備遇到特殊狀況時按下“緊急停車”按鈕。全程需要精神高度集中地目視前方，隨時監(jiān)控異動，不夸張地說，“哪怕是一只蒼蠅都不放過?！?br />
開公交車的白班司機(jī)雖然辛苦，但馬路上車來車往并不單調(diào)。而1號線全為地下線路，除了到站時看到站內(nèi)的光線，多數(shù)時候，列車是在昏暗的隧道里穿行?！昂诎凳撬緳C(jī)們的伙伴?！比绻f公交司機(jī)的辛苦在于體力，那地鐵司機(jī)的辛苦在于精神上。
“跑車久了會產(chǎn)生‘職業(yè)帛。”李繼勇所說的“職業(yè)脖，是指安全意識，“比如去吃飯，下意識找安全通道，設(shè)想最快疏散的路線，走路也時刻擔(dān)心有高空墜物?！?br />
好司機(jī)要能耐渴、耐餓還要能憋尿
作為地鐵司機(jī)，在上崗前絕對不敢亂吃東西、多喝水，因為一趟車單程將近一小時，途中是沒有機(jī)會上廁所的?！耙话阈菹r間在半小時之內(nèi)，吃飯、如廁都要解決好?！崩罾^勇笑稱，“不能耐渴、耐餓、憋尿的司機(jī)，不是地鐵好司機(jī)?！?br />
人有三急，如果真的在開車的過程中，司機(jī)突然出現(xiàn)鬧肚子憋不住的情況，該怎么辦呢？對此，李繼勇解釋，遇身體不適的，應(yīng)及時報告行調(diào)，并通知正線輪值或派班員，請求協(xié)助。
在沒有具備相關(guān)操作資格的人員到位接替的情況下，應(yīng)聽從派班員或正線輪值的安排，并盡可能地維持列車的正常運行。嚴(yán)禁在未通知任何相關(guān)人員情況下，擅自離崗或拒絕開車。
地鐵司機(jī)沒有駕照，上崗前要考試
要想開私家車上路，前提是您得通過培訓(xùn)之后，拿到駕駛證。有趣的是，天天在隧道下面開地鐵的司機(jī)，沒有專門開地鐵的駕照，有些老地鐵司機(jī)，甚至還不會開私家車。
記者采訪了解到，目前對地鐵司機(jī)的駕駛資質(zhì)，全國沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。按照計劃，在今年春節(jié)之前，社會招聘來的司機(jī)和從高校招來的司機(jī)都將進(jìn)行上崗前的考試，考試分為理論部分和上車實際操作部分，考試合格后才能上崗獨自駕駛地鐵列車。
晨報首席記者方佳偉/文
晨報記者李福凱/攝通訊員檀勇
新聞來源：http://ah.people.com.cn/n2/2016/0128/c227142-27643649.html
