地鐵新線會(huì)強(qiáng)化無(wú)障礙設(shè)施
2016-01-26
北京晨報(bào)記者王穎/攝
如今地鐵日均客流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了早年的預(yù)期。北京晨報(bào)記者王巍/攝
市人大代表吳宏建回應(yīng)地鐵熱點(diǎn)問(wèn)題
在今年北京“兩會(huì)”上，“地鐵”是最熱點(diǎn)的詞匯之一。不少代表、委員對(duì)新線建設(shè)情況和既有地鐵線存在的一些問(wèn)題表示關(guān)注。昨日，市人大代表、北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司董事長(zhǎng)吳宏建接受北京晨報(bào)記者采訪，對(duì)熱點(diǎn)問(wèn)題一一給出回應(yīng)。他表示，地鐵新線在建設(shè)時(shí)，會(huì)盡量考慮人性化。
公主墳站：進(jìn)出地鐵需穿行馬路
回應(yīng)：調(diào)研地下環(huán)境力爭(zhēng)解決
快捷的地鐵已經(jīng)成為大部分市民尤其是上班族日常出行首選，因此對(duì)地鐵也提出了更高要求。
市政協(xié)全會(huì)上，不少委員經(jīng)過(guò)數(shù)月實(shí)地探訪，把北京地鐵既有線路存在的問(wèn)題搬到了桌面上探討，本報(bào)上周也對(duì)該提案進(jìn)行了專門報(bào)道。采訪中有委員談到，地鐵10號(hào)線公主墳站出入口設(shè)在環(huán)島上，周邊是縱橫交錯(cuò)的機(jī)動(dòng)車道，乘客出入地鐵，都要從行車道中穿梭，既不方便也不安全。
對(duì)此，市人大代表、北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司董事長(zhǎng)吳宏建昨天告訴記者，解決這個(gè)問(wèn)題有兩種方式，一是地面增設(shè)過(guò)街天橋，二是增設(shè)地下通道?！皟烧邚氖┕そ嵌瓤炊疾浑y，但前者要看路面限高情況，后者要看地下空間布局是否允許?！眳呛杲ū硎?，已注意到乘客和委員們提出的問(wèn)題，會(huì)著手進(jìn)行前期調(diào)研，了解空間布局、地下管線設(shè)置情況等，力爭(zhēng)早日解決。
部分地鐵站口離公交車站過(guò)遠(yuǎn)
回應(yīng)：地下設(shè)施限制站口設(shè)置
有委員在建言中提到，地鐵2號(hào)線積水潭站有西北、西南和東南三個(gè)進(jìn)出口，大量公交車站正好聚集在地鐵積水潭站東北方向。換乘時(shí)，人們快走甚至慢跑也要5分鐘，換乘比較費(fèi)時(shí)。
不過(guò)，經(jīng)過(guò)一年多的緊張施工，積水潭東北口已經(jīng)在去年9月開(kāi)通，西北出入口A口50%的客流壓力被緩解到東北口。乘客從地鐵東北口出來(lái)后可直接進(jìn)入公交場(chǎng)站，與場(chǎng)站內(nèi)公交線路實(shí)現(xiàn)零換乘。
不過(guò)，吳宏建昨日還是就委員們反映的問(wèn)題給出了回應(yīng)。他表示，不僅是積水潭地鐵站，個(gè)別地鐵站點(diǎn)也存在與公交換乘距離較遠(yuǎn)的問(wèn)題?！皼](méi)能安排在乘客預(yù)期的位置，主要是受綜合因素影響。在城市地下乘客看不到的地方，有很多與百姓生活密切相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施、重要管線等，導(dǎo)致地鐵出入口設(shè)置受到限制，不過(guò)隨著整體規(guī)劃設(shè)計(jì)的完善，會(huì)盡量拉近公交與地鐵的換乘距離。”吳宏建稱。
包括有委員提到的地鐵1號(hào)線八角游樂(lè)園站、13號(hào)線上地站、龍澤站及北苑站，這幾座車站的出入口數(shù)量明顯偏少，而且出入口不具備過(guò)街功能等，也都是類似原因?qū)е隆?br />
宣武門站：站臺(tái)太窄換乘樓梯擁擠
回應(yīng)：老線站臺(tái)改造風(fēng)險(xiǎn)大
委員還談到，在地鐵新老線路換乘交會(huì)處，存在老線路站臺(tái)狹窄問(wèn)題。以宣武門站為例，地鐵2號(hào)線宣武門站站臺(tái)中跨只有5.2米，去掉柱子，中間的空間只剩下4.4米，導(dǎo)致?lián)Q乘樓梯狹窄擁擠。
對(duì)此，吳宏建給出了明確答復(fù)，“這一問(wèn)題現(xiàn)在恐怕難以改造。只能說(shuō)北京城市發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了最初規(guī)劃、建設(shè)時(shí)的預(yù)期。按照早年預(yù)期，現(xiàn)在的地鐵日均客流應(yīng)該是多年后才會(huì)達(dá)到，現(xiàn)在不但已達(dá)到，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了預(yù)期。”吳宏建表示，對(duì)既有運(yùn)營(yíng)正線站臺(tái)進(jìn)行大規(guī)模改造風(fēng)險(xiǎn)很大，也很難實(shí)現(xiàn)?！安贿^(guò)，現(xiàn)在明明已經(jīng)知道北京地鐵客流如此之大，那么在新建地鐵時(shí)，還出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，那就是責(zé)任問(wèn)題。”
新老線無(wú)障礙換乘?！翱骸?br />
回應(yīng)：新線會(huì)強(qiáng)化無(wú)障礙設(shè)施
市人大代表、市殘聯(lián)副理事長(zhǎng)呂爭(zhēng)鳴指出，近年新開(kāi)通的地鐵線注意到了無(wú)障礙通行的問(wèn)題，但各線之間的無(wú)障礙換乘，卻沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)。“乘地鐵出行，很少能直接乘坐某條線就抵達(dá)目的地，所以不僅某條地鐵線的無(wú)障礙設(shè)施要到位，線與線之間無(wú)障礙換乘也需要進(jìn)一步完善?！?br />
對(duì)此，吳宏建坦言，直梯受空間結(jié)構(gòu)、用地、選址等綜合因素影響，現(xiàn)階段尚未實(shí)現(xiàn)更方便的無(wú)障礙通行和換乘，也不能保證每個(gè)出入口都有無(wú)障礙直梯，基本都是至少保障一個(gè)站點(diǎn)有一處無(wú)障礙出口。不過(guò)，在建新線時(shí)，盡量增設(shè)了無(wú)障礙設(shè)施。
今年本市在建地鐵有15條，總里程近300公里。吳宏建透露，由軌建公司自己負(fù)責(zé)的14條地鐵線目前進(jìn)展較快的是地鐵8號(hào)線三期，其他大部分線路都屬于剛進(jìn)場(chǎng)施工階段。“新線除了會(huì)更多考慮通過(guò)增設(shè)副換乘廳，來(lái)加大換乘容量外，在車輛的選擇上，也會(huì)選擇運(yùn)能更大的A型車加大載客量。同時(shí)，會(huì)在百分之百保證施工安全、乘客安全的基礎(chǔ)上盡量人性化。”
軍博站：換乘距離太長(zhǎng)
回應(yīng)：將提高通道趣味性
很多市人大代表對(duì)地鐵換乘問(wèn)題同樣十分關(guān)注。有代表在昨天的小組會(huì)上提出，目前本市一些地鐵站換乘通道過(guò)長(zhǎng)，有的站點(diǎn)比如軍博站、復(fù)興門站，實(shí)現(xiàn)換乘最快也需要四五分鐘。
為何一些地鐵站換乘通道要設(shè)這么長(zhǎng)？吳宏建表示，盡量讓乘客便捷換乘是地鐵建設(shè)的一個(gè)方向，但保證運(yùn)營(yíng)安全必須是第一位，要在有限條件下安全施工、合理布局。“有些地方換乘距離長(zhǎng)，但對(duì)于安全來(lái)說(shuō)卻是有好處的?！?br />
他表示，國(guó)外有些換乘站其實(shí)也不是很方便，但他們充分利用、開(kāi)發(fā)通道內(nèi)空間，增設(shè)購(gòu)物小店、小超市等，包括有創(chuàng)意的櫥窗展示都很有意思，使乘客在換乘時(shí)心情很放松。目前本市換乘通道確實(shí)枯燥了一點(diǎn)，下一步會(huì)參考國(guó)外一些成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行改進(jìn)。
雙井站：7號(hào)線與10號(hào)線一直沒(méi)對(duì)接
回應(yīng)：人流量過(guò)大正研究地下?lián)Q乘
隨著地鐵7號(hào)線東延確定，地鐵10號(hào)線與7號(hào)線在雙井站的換乘何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)，再次成為乘客尤其是雙井周邊居民關(guān)注的焦點(diǎn)。昨日，北京晨報(bào)記者也專門就此問(wèn)題采訪了吳宏建。
他透露，交通部門仍在就最終換乘方案進(jìn)行研討，但相比此前讓乘客臨時(shí)出到地面換乘的方式，目前方案主要還是研究如何在地下實(shí)現(xiàn)換乘?！半p井客流非常大，讓大量乘客涌到地面換乘，不太現(xiàn)實(shí)，也不安全，冬天冷、夏天熱，并會(huì)給地面本已擁擠的交通造成極大壓力。目前的方案還是如何利用地下空間實(shí)現(xiàn)換乘，但由于地下設(shè)施復(fù)雜，又是在兩條地鐵線之間施工，實(shí)施難度確實(shí)比較大，需要仔細(xì)考量。另外一個(gè)難題就是，如果是地下?lián)Q乘，為了保證巨大人流量下的運(yùn)營(yíng)安全，需要在地下設(shè)立長(zhǎng)距離的換乘走廊，目前來(lái)看換乘距離也存在過(guò)長(zhǎng)問(wèn)題，具體方案還需斟酌?！?br />
北京晨報(bào)記者曹晶瑞本文來(lái)源：北京晨報(bào)
