全球領(lǐng)先的汽車技術(shù)供應(yīng)商這樣理解智能交通
2016-01-17
有人問(wèn)博世“你們會(huì)不會(huì)涉足整車制造領(lǐng)域？”這樣的問(wèn)題就像在問(wèn)一家鋼筋生產(chǎn)商會(huì)不會(huì)造房子一樣。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車廠-1級(jí)供應(yīng)商-2級(jí)供應(yīng)商…………這樣的架構(gòu)十分清晰。電子廠商生產(chǎn)電子設(shè)備，軟件廠商供應(yīng)軟件，軸承廠商提供軸承，產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)位置都有各自的分工。一般來(lái)說(shuō)，硬件供應(yīng)商不會(huì)供應(yīng)軟件。
然而，同樣為一級(jí)供應(yīng)商，博世與德?tīng)柛?、大陸、天合、采埃孚、偉世通、江森自控等公司不同。后面這些廠商或供應(yīng)傳感器，或供應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及攝像頭等等硬件；而博世，則能除此以外提供更綜合的方案。這一點(diǎn)從各大廠商在各類汽車展會(huì)中的Demo和概念車中就能感受得到。
在本屆拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES）上，記者與博世集團(tuán)董事會(huì)成員DirkHoheisel博士聊了聊，他負(fù)責(zé)的是汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)、汽車多媒體、汽車電子、汽車轉(zhuǎn)向以及底盤系統(tǒng)控制等領(lǐng)域。也就是說(shuō)，從汽車傳感器信息收集階段，到信息處理，再到執(zhí)行，他都十分了解。
在他看來(lái)，自動(dòng)駕駛處于初級(jí)階段。即便如特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了比較領(lǐng)先的“消費(fèi)級(jí)自動(dòng)駕駛”，但它沒(méi)有示范效應(yīng)，因?yàn)槠潴w量與傳統(tǒng)車企差得太多。反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果要在傳統(tǒng)汽車品牌的量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，目前僅能實(shí)現(xiàn)的包括自動(dòng)巡航、自動(dòng)車道保持以及自動(dòng)制動(dòng)等。
博世當(dāng)前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了如圖所示遠(yuǎn)程泊車輔助（RemoteParkAssist），到2018年，其計(jì)劃進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)代客泊車功能（AutomatedValetParking）。近日，特斯拉已經(jīng)公布7.1系統(tǒng)，其中就有一項(xiàng)類似自動(dòng)代客泊車的“召喚”功能。但作為一家具有互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)的公司，特斯拉的指導(dǎo)思想是“不怕犯錯(cuò)，迅速改正即可”。而對(duì)于博世這樣擁有大量整車客戶的供應(yīng)商，一點(diǎn)瑕疵的存在也是不被允許的。在博世實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)功能的三年間，我們或許會(huì)不止一次看到“特斯拉發(fā)布7.X系統(tǒng)，修復(fù)了XX功能在使用過(guò)程中存在的XX缺陷”之類的新聞。
行業(yè)內(nèi)一直有著“電動(dòng)車更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛”的說(shuō)法，而這一說(shuō)法細(xì)想也有一定的道理。電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成、底盤、懸架在構(gòu)造上并不如傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車那樣復(fù)雜。諸如谷歌和特斯拉，前者完全自己發(fā)明了一套“動(dòng)力總成”，后者也是采用輪轂電機(jī)的形式代替?zhèn)鹘y(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
另一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)與電動(dòng)車技術(shù)本身是為同一個(gè)“愿景”而存在——改善交通效率，降低排放。博世集團(tuán)在這方面也有所涉及。根據(jù)DirkHoheisel博士描述，博世將首先從電池技術(shù)著手進(jìn)行突破，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)容量翻倍，成本減半。界面新聞?dòng)浾攉@悉，博世不僅與日本湯淺GS合作，更是收購(gòu)了一家名為“Seeo”的美國(guó)電池公司。后者擁有勞倫斯伯克力國(guó)家實(shí)驗(yàn)室核心專利的獨(dú)占許可證，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室為美國(guó)第一顆原子彈和氫彈的研制提供了最基礎(chǔ)的實(shí)驗(yàn)和設(shè)備支持?！半m然我們對(duì)電動(dòng)車有一定關(guān)注，不過(guò)我們認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)的潛力遠(yuǎn)沒(méi)有到極限。”DirkHoheisel指出。
另一方面，博世并不局限于硬件和技術(shù)的開(kāi)發(fā)，還花了更大的功夫在軟件與服務(wù)上。例如，博世的mySpin軟件平臺(tái)可將手機(jī)App映射到車機(jī)上。mySpin是一個(gè)平臺(tái)，隨著入駐平臺(tái)的App越來(lái)越多，該平臺(tái)的價(jià)值也將進(jìn)一步發(fā)揮。
據(jù)悉，博世目前全部的55000名研發(fā)人員當(dāng)中有將近1/3是軟件工程師，尤其是DirkHoheisel所負(fù)責(zé)的汽車多媒體相關(guān)業(yè)務(wù)，軟件開(kāi)發(fā)更是占了絕對(duì)的主導(dǎo)地位。博世汽車多媒體事業(yè)部中國(guó)區(qū)副總裁朱光偉告訴界面新聞?dòng)浾撸撌聵I(yè)部將以亞太區(qū)作為第一戰(zhàn)略要地，將占事業(yè)部全球業(yè)務(wù)的1/3。
由于博世的業(yè)務(wù)涵蓋領(lǐng)域相當(dāng)廣泛，基于這一基礎(chǔ)，其能將智能家居與智能汽車的進(jìn)行連接。通過(guò)傳感器、執(zhí)行器與中間App的控制，未來(lái)無(wú)論是在家中控制汽車功能，還是在車內(nèi)控制家庭電器都將成為現(xiàn)實(shí)。這家全球排名第一的汽車技術(shù)供應(yīng)商的愿景遠(yuǎn)不止汽車智能，而是以此為原點(diǎn)，建立起更有意義的智能交通、乃至智能城市系統(tǒng)。
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