“中國橋”，走向世界的“中國名片”
2016-01-16
湖北日報訊記者廖志慧通訊員林先波隋業(yè)輝
奮斗，為一座座夢想之橋
在孟加拉首都達(dá)卡南部的渡口邊，貨車司機(jī)拉米爾為過河已排了一天一夜的隊(duì)。
孟加拉河水系眾多，帕德瑪河將孟加拉最大的兩座城市隔開，成為南北兩岸陸上交通的最大障礙。每天過河的人和車輛都擁擠在渡口，花上好長時間才能過河。在大霧、雷暴雨等情況下，甚至要等上半個月。
這樣的日子很快就會過去。距離渡口一公里處，孟加拉國最大的一座大橋——帕德瑪大橋即將誕生。這也是中國企業(yè)迄今為止承建的最大對外橋梁項(xiàng)目，2018年，它將連接孟加拉國南部21個區(qū)和首都達(dá)卡。
這座當(dāng)?shù)鼐用裱壑械摹皦粝胫畼颉?，正是由中鐵大橋院和中鐵大橋局設(shè)計(jì)、建設(shè)。
船長莫菲茲武丁在孟加拉內(nèi)河運(yùn)輸管理局工作，開輪渡往返于兩岸，晝夜不停。看著正在興建的大橋，他非常興奮：“大橋完工了，國家必定進(jìn)步騰飛。我的工作也不會受影響，我會到其他地方開輪渡。我期待國家發(fā)展得更好，為提高人民的生活水平，修建這座大橋迫在眉睫?！?br />
建一座橋梁，造福一方人民。
檳城是馬來西亞第三大城市，其貨物吞吐量占全國總吞吐量的25%，居民大多生活在海峽兩岸的檳島和威剩過去，貨物和居民往來主要依賴于1985年建成的檳城跨海大橋，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這座舊橋已不堪重負(fù)。
“不堵車的夢想終于要實(shí)現(xiàn)了１出租車司機(jī)穆爾興奮地說。他還向記者豎起了大拇指，“中國，好樣的１
檳城二橋的“中國因素”，在這里家喻戶曉。
馬來西亞檳城二橋是中馬兩國間最大的合作項(xiàng)目,也是馬來西亞近20年來最大的土建工程項(xiàng)目。
該橋位于檳城海峽南部水域，全長22.5公里，主橋?yàn)槿珉p塔斜拉橋，總投資額約14.5億美元。中交二航局負(fù)責(zé)檳城二橋大陸側(cè)引橋基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工，線路全長8公里。
技術(shù)自信，收獲一個個好口碑“高鐵是我國‘走出去’的閃亮名片，我認(rèn)為橋梁建筑也可以作為我國‘走出去’的名片之一。”中鐵大橋局集團(tuán)武漢橋梁科學(xué)研究院院長田啟賢說，無論是規(guī)模，還是技術(shù)水平，我國橋梁都處于世界領(lǐng)先水平。
技術(shù)自信，讓武漢建橋企業(yè)海外之路越走越寬。
“中鐵大橋局帶來了最先進(jìn)的技術(shù)和理念，我們將受益終身?！蹦β甯绺咚俟饭芾砉究偨?jīng)理法斯表示，未來如果還有大跨度橋梁工程，會優(yōu)先考慮中國建橋企業(yè)。
檳城二橋的業(yè)主代表在考察大橋建設(shè)情況后,對工程質(zhì)量和施工進(jìn)度十分滿意，他們由衷贊嘆:“慶幸選擇了中國公司?！痹摌驑s獲2015年度布魯內(nèi)爾獎。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中鐵大橋局在建海外工程12個；中交二航局在建海外項(xiàng)目18個，2015年新簽合同額13億美元。
武漢建橋軍團(tuán)在海外市場為“中國制造”贏得了好口碑。2014年底，“湖北造”大橋首次搬上歐洲大陸。中國企業(yè)在歐洲承建的第一個基建項(xiàng)目——塞爾維亞澤蒙大橋主橋通車，就是由中交二航局施工，該橋也成為中國開拓歐洲市場的“金字招牌”，證明了中國建橋企業(yè)的實(shí)力和信譽(yù)。
2014年12月18日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)與塞爾維亞領(lǐng)導(dǎo)人共同出席大橋竣工儀式時，對中方施工人員說：“你們在歐洲打造了一張中國名片，一座中國地標(biāo)!”
對標(biāo)國際，奮力擦亮“中國名片”
武漢軍團(tuán)的成績令人振奮，但擦亮“中國橋”這張“中國名片”，仍要追趕差距、奮力超越。
“主要是理念、規(guī)范上的差距?！敝需F大橋局董事長劉自明認(rèn)為，與世界橋梁強(qiáng)國相比，中國橋企在橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的制定和設(shè)計(jì)理論研究、結(jié)構(gòu)全壽命周期和耐久性研究等方面還存在一定差距，在對不同標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、理念的主動適應(yīng)上也存在不足。
建摩洛哥斜谷橋時，中鐵大橋局按照眾多大橋的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使用了高斯系統(tǒng)進(jìn)行測量，而摩洛哥國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)使用的是蘭伯特系統(tǒng)，后者在橋梁立體式施工條件下，無法完全滿足高精度需求。當(dāng)中方人員一開始提出他們的系統(tǒng)存在問題時，甚至被趕了出來。由于這座橋由多國團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)，大橋局技術(shù)團(tuán)隊(duì)先說服法國設(shè)計(jì)院，再通過他們說服摩洛哥業(yè)主，最終讓對方接受了中國的橋梁測量系統(tǒng)。
“海外人才隊(duì)伍力量仍然薄弱。懂技術(shù)、會管理、曉商務(wù)、通語言的復(fù)合型海外人才稀缺，這制約著中國橋梁企業(yè)海外事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展?！眲⒆悦髡f，中外文化價值觀差別大，如果對其他國家不同的文化背景、思維方式和生活習(xí)慣了解不夠，易發(fā)生文化碰撞。
中鐵大橋局海外分公司副總經(jīng)理黃少鵬認(rèn)為，武漢乃至中國建橋企業(yè)走出去，技術(shù)上沒問題，差距是全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力不強(qiáng)，尤其是金融能力。他舉例說，我國橋梁產(chǎn)業(yè)在國際上的競標(biāo)最大壓力來自韓國公司，近幾年世界著名的幾座橋梁多來自韓國公司。這些韓國公司有諸如三星、現(xiàn)代等大財團(tuán)的支持，全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力強(qiáng)，敢接連法國萬喜公司都不能接的項(xiàng)目。如何進(jìn)一步做大湖北、中國的橋梁產(chǎn)業(yè)，這些都值得深入思考。
本文來源：荊楚網(wǎng)-湖北日報
