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政治綁架民意廣深港高鐵香港段何去何從？

2016-01-08　

        港鐵新任主席馬時亨1月1日履新時表示，3月前要爭取到廣深港高鐵香港段的追加撥款“非常有難度”，這意味著，已建了3/4、投入數(shù)百億港元的香港段，屆時可能會“斷糧”而被迫停工。（2015年1月5日人民日報海外版）

        廣深港高鐵是一條連通廣州市、深圳市和香港西九龍的高鐵線路，是中國“四縱四橫”客運專線中京廣高速鐵路至深圳、香港的延伸，也是珠三角城際快速軌道交通網(wǎng)的骨干線，戰(zhàn)略價值不言而喻。而廣深港高鐵內地段去年底已順利通車，緣何全長僅26公里的香港段卻在開建6年后前途未卜？

        如今被拋在臺面上的最直接原因便是“缺錢”。工期一再延誤導致工程預算一路看漲，無法如期完工，便需要追加工程費。為什么工期會一拖再拖？一來是廣深港高鐵香港段在開工之時就伴隨著反對的聲音，因為環(huán)保人士和團體組織的抗議而推遲了開工時間，二來作為全球首個全地底的施工項目，困難重重，讓本就滯后的工程進度雪上加霜。特區(qū)批示的650億的預算如若不再追加，3月開始工程便無法繼續(xù)開展，可以說，香港段的工程已到了生死存亡的時刻！

        中國高鐵的迅速發(fā)展全球矚目，在國內打造了全球最龐大便捷的高鐵網(wǎng)絡同時，也在完成高鐵技術的輸出，構思縱橫歐亞的新型“絲綢之路”。周邊各國無不希望搭上中國高鐵的順風車，作為特區(qū)的香港本該是“近水樓臺先得月”，奈何卻要為是否撥款的問題大費周章，自外于這個縱橫歐亞的鐵路網(wǎng)絡，實非明智之舉。

        對內，香港站高鐵總站以西九龍為選址，不但鄰近香港大部分的商業(yè)、零售、酒店及住宅區(qū)，還可以接駁現(xiàn)有的鐵路和道路網(wǎng)絡，豐富港內居民出行選擇。對外，這條線建成通車之后，即可打造珠三角“半小時經(jīng)濟圈”，香港不需要轉車而直接來往的內地城市，為增強內地與香港間的經(jīng)濟協(xié)作和人員往來將發(fā)揮重要作用。早日加入高鐵網(wǎng)絡在方便港人出行的同時，更能使香港經(jīng)濟等各方面受益，可謂百利而無一害。而就在廣深港高鐵福田站30日正式運營之時，便引發(fā)香港社會各界熱議，無不呼吁政府盡快掃清障礙，讓高鐵工程早日落成通車。

        可是，就是有這樣反對的聲音，主張讓香港段工程“爛尾”，筆者認為，這是因小失大，撿了芝麻丟了西瓜。據(jù)官方透露，目前工程進度已完成77%，如若暫停工程，不僅前期的650億投入打了水漂，善后的幾百億款項也不得不讓人權衡利弊。面對內地建設突飛猛進，香港要有緊迫感，不應將此次機遇白白浪費，切斷香港和內地溝通的橋梁，這無疑會對香港經(jīng)濟的長遠發(fā)展蒙上陰影。

        更有心懷叵測之士因“一地兩檢”的爭議主張高鐵“爛尾”，實在不得不令人懷疑其動機。且不談“一地兩檢”在國際上多有先例，香港作為中國的特區(qū)，更不需要有此顧慮，讓一些別有用心之士有可乘之機。更可笑的是，反對派拋出了所謂“破壞‘一國兩制’、扭曲基本法，出賣香港”的言論，實屬無稽之談，筆者大膽猜想，這些陰謀論者莫過于想借此事件誤導民眾，挑起港內民眾與內地的矛盾，阻礙高鐵項目的實施，企圖把香港和內地隔離開，把本來有利于兩地交流發(fā)展的契機扼殺于搖籃中。

        香港段的工程能否破冰起航，希望這些持反對之聲的人士能夠冷靜下來認真考慮得失利弊，切勿坐井觀天，真正為港人謀福利，而不是因一己私利給香港的發(fā)展添堵！

        

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