濟(jì)南早晚高峰平均時速22公里4成道路趨于飽和
2016-01-08
你是通過哪種方式上下班濟(jì)南采取錯峰上下班還要做哪些工作錯峰上下班及特定時段路段限制外地車可能會對道路造成何種影響……7日，記者針對濟(jì)南即將推行的治堵新機(jī)制對市民、交警、交通專家進(jìn)行采訪調(diào)查，其中多數(shù)人對實施錯峰上下班持肯定態(tài)度。但也指出，實施該制度是個“技術(shù)活”，前期工作做好短期內(nèi)就會有效果。
交通現(xiàn)狀：早晚高峰平均時速22公里，4成道路趨于飽和
記者從濟(jì)南市交警支隊了解到，目前我市交通擁堵的狀況突出表現(xiàn)在兩個方面：一是早晚高峰時間主次干道交通流量達(dá)到或超過飽和狀態(tài)，平均車速僅為22公里/小時左右，40%的路段服務(wù)水平屬于“較大延誤”(趨于飽和)，20%的路段屬于“嚴(yán)重延誤”(達(dá)到飽和);二是交通擁堵空間從點(diǎn)狀、線狀向片狀的區(qū)域化方向發(fā)展，城區(qū)道路易發(fā)擁堵路段64處(主干路占46%)，易發(fā)擁堵點(diǎn)187個，“連點(diǎn)成線、連線成片”的趨勢愈發(fā)明顯，如果“連片成網(wǎng)”，將很有可能造成全市路網(wǎng)的整體性嚴(yán)重交通擁堵。
天橋交警大隊指揮中心民警劉茂生說，他在天橋交警大隊指揮中心工作了15年，見證了天橋轄區(qū)道路流量的逐年變化。劉茂生說，2000年自己剛到指揮中心工作時，幾乎沒有遇到過早晚高峰的情況，那時轎車還不是人們出行的主要方式。隨著機(jī)動車數(shù)量增加，2010年天橋區(qū)早晚高峰逐步在汽車站、天橋南等處顯現(xiàn)，早高峰一般是在7:30—8:10左右，晚高峰在17:30—18:10，時長大都在40分鐘左右。2013年起，天橋區(qū)的早晚高峰時長延長至1個半小時左右，早高峰在7:00—8:40，晚高峰在17:20—19:00。
此外，天橋區(qū)公布的2015年接警電話數(shù)據(jù)顯示，2015年1月1日至12月31日，天橋交警共接交通警情54111起，其中交通擁堵類6739起，平均每天有近20起報堵電話，而這在5年前是不可能出現(xiàn)的。
市民聲音：錯峰出行能“多睡會兒”，車流量相對均衡
濟(jì)南實行錯峰上下班的最終目的，是緩解道路交通壓力，方便市民出行。記者了解到，錯峰上下班影響的人群主要有，黨政機(jī)關(guān)、社會團(tuán)體、事業(yè)單位、國有企業(yè)和城鎮(zhèn)集體企業(yè)等。學(xué)校、醫(yī)院、大型商場等受影響的可能性不太大。
那么市民的反應(yīng)到底如何呢接受采訪的市民中，多數(shù)對該舉措表示贊同。在經(jīng)七路桿石橋路口，市民李先生表示對錯峰上下班制度的支持，“現(xiàn)在上下班時間都差不多，出行人群過于集中才導(dǎo)致了早晚高峰過于擁堵。如果采取錯峰出行，我還能多睡一會?！?br />
當(dāng)然也有市民表示了自己的擔(dān)憂：“如果孩子上學(xué)放學(xué)的時間不改變，我送孩子去上學(xué)要經(jīng)歷一次流量高峰，送完孩子去單位還要經(jīng)歷一次高峰，而且如果上班時間推遲，早上的時間都浪費(fèi)在路上了。”
除了對市民出行影響較大外，交通流量會出現(xiàn)何種變化“錯峰出行，可以使交通流量達(dá)到一個均衡的效果?！眲⒚f，比方說天橋南路口，一個信號燈壓車可能有100輛，但是實行錯峰出行后，交通流量會相對均衡，一個信號燈壓車變80輛，到時交通壓力會有所減少。
專家觀點(diǎn)：短期內(nèi)或有效果，前期應(yīng)做好調(diào)查摸底
錯峰上下班的可行性如何山東大學(xué)交通規(guī)劃研究中心主任張汝華對實施錯峰上下班持辯證的態(tài)度。他表示，從短期來看，這是為了應(yīng)對高峰期交通擁堵的一種不得已而采取的方法。至于錯峰上下班對于緩解高峰期交通擁堵能產(chǎn)生多大的效果，他認(rèn)為，還要看具體的管理和協(xié)調(diào)情況，短期內(nèi)應(yīng)該會減緩濟(jì)南目前的擁堵狀況。
“制度有利也有弊，這個方法并不適合長期使用下去?！睆埲耆A說，目前相關(guān)部門要做的，就是進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查摸底和規(guī)劃設(shè)計。通過調(diào)查，弄清楚高峰期出現(xiàn)的具體路段、時段和擁堵原因，出行的都是什么類型的人，然后對癥下藥。而長期來看，限制小汽車的使用，大力發(fā)展公共交通，提倡市民綠色出行，才是解決城市擁堵問題的“良藥”。
錯峰出行知多少
1.早晚高峰堵成啥樣
看車速：平均車速僅為22公里/小時左右
看路況：嚴(yán)重延誤路段(達(dá)到飽和)較大延誤路段(趨于飽和)
看時間：2000年還沒有早晚高峰
2010年早晚高峰首現(xiàn)，早高峰一般是在7:30—8:10左右，晚高峰在17:30—18:10，時長大都在40分鐘左右。
2013年起早高峰在7:00—8:40，晚高峰在17:20—19:00，延長至1個半小時左右。
2.錯峰都影響了誰
影響的人群：黨政機(jī)關(guān)、社會團(tuán)體、事業(yè)單位、國有企業(yè)和城鎮(zhèn)集體企業(yè)等。影響的可能性不太大：學(xué)校、醫(yī)院、大型商場等
3.錯峰會有啥效果
短期內(nèi)應(yīng)該會減緩濟(jì)南目前的擁堵狀況，均衡交通流量如：一個信號燈壓車可能有100輛，但是實行錯峰出行后，一個信號燈壓車變80輛。
延伸閱讀
濟(jì)南2004年曾實施錯峰12條主干路車流少3成
錯峰上下班對于大多數(shù)市民來說不是一個陌生詞，它具體指為了降低職工同時到達(dá)和同時離開的數(shù)量，規(guī)定不同類別的職工的上下班時間。
記者了解到，這項制度在國外早已實施，國內(nèi)許多城市也在逐步推廣該項制度。2004年1月1日起，濟(jì)南市黨政機(jī)關(guān)及有行政管理職能的事業(yè)單位也實行了“錯峰”上下班制度，將早晨上班時間推遲半小時(8：30)，17：00下班，這和大多數(shù)單位實行的“朝八晚六”形成了錯峰。
在當(dāng)時車輛數(shù)量較少的情況下，這種錯峰上下班制度的確取得了不錯的效果。當(dāng)時濟(jì)南相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，濟(jì)南平均每天有60萬輛機(jī)動車在運(yùn)行，機(jī)動車的平均時速只有27公里。實行“錯峰”上下班后，市內(nèi)12條交通主干道的機(jī)動車和非機(jī)動車數(shù)量減少30%，交通高峰將消失。有關(guān)專家說，這相當(dāng)于節(jié)省10多億元的道路建設(shè)費(fèi)用，同時增加餐飲娛樂業(yè)15%的收入。
但根據(jù)濟(jì)南市車管所公布的最新數(shù)據(jù)，濟(jì)南市機(jī)動車保有量已經(jīng)達(dá)到167萬輛，由此引發(fā)的交通擁堵、空氣污染、停車難的問題困擾著市民。而且現(xiàn)在不少單位都開始實行“朝九晚五”工作制，機(jī)關(guān)單位的“錯峰上下班”效果已經(jīng)不明顯。
作者：陳延鵬
（來源：舜網(wǎng)-濟(jì)南時報）
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