深圳桂廟路快速化改造順利推進
2016-01-07
[摘要]從濱海大道西行，一路經紅樹林、深圳灣，穿過南山片區(qū)，沒有一個紅綠燈，即可直抵前海。
桂廟路平面圖。
從濱海大道西行，一路經紅樹林、深圳灣，穿過南山片區(qū)，沒有一個紅綠燈，即可直抵前海——記者1月5日從深圳市交委了解到，經過前后3年多次修改方案，桂廟路快速化改造（一期）工程目前已全面開工建設，推進順利，未來從福田與前海，可以一條大道直接連通。
下穿隧道避開南山繁忙路段
這些年來，隨著南山中心片區(qū)的快速發(fā)展，由福田通往南山的最主要干道濱海大道交通流量劇增，尤其是南海立交以西進入桂廟路的路段，高峰期擁堵已成常態(tài)。而隨著前海開發(fā)的加快，作為市中心與前海之間的最直接聯系的通道，濱海大道-桂廟路的車流量還將大幅增長，此路不暢，前海難通。
為改善南山片區(qū)現有交通狀況，也為提升前海對外交通打好基礎，我市啟動了桂廟路快速化改造工程。目前正在進行的一期工程西起前海片區(qū)規(guī)劃振海路，經月亮灣大道、前海路、南新路、南山大道、南海大道、后海大道，止于后海濱路，道路全長4.9公里，按城市快速路標準建設。為避開南山現狀繁忙路段，桂廟路快速化工程主路采用下沉式隧道設計，下穿規(guī)劃振海路，然后爬至地面，近期與月亮灣大道平交(遠期設置互通立交)，再采用隧道連續(xù)下穿前海路、南新路、南山大道、南海大道，露出地面后匯入濱海大道。
聽取居民訴求反復修改方案
據了解，桂廟路快速化改造（一期）工程早在2012年就由市發(fā)改委批復立項，由于大部分路段與地鐵11號線共線，當初計劃與11號線同步建設。項目最初設計為東、西行長隧道，但由于隧道口靠近濱海大道周邊居民區(qū)和學校，居民反對意見很大。為此，市交委委托設計單位對工程方案進行反復修改，同時積極與周邊居民溝通，聽取居民意見，最終確定為東、西行長短隧道設計，實現隧道出入口避開居住小區(qū)及學校等噪音敏感區(qū)，得到周邊居民認可。
與普通隧道出入口基本在同一位置不同，桂廟路快速化改造（一期）在濱海大道的東、西行隧道口相距有800米。其中，西行隧道進口在南海大道處，東行隧道出口在后海濱路處。
國內首建隧道空氣凈化系統，隧道口設全封閉聲屏障
除了改變隧道口位置，記者獲悉，為使這條建在市中心的隧道更加符合環(huán)保要求，將噪音與尾氣的影響降到最低，市交委委托環(huán)境評估單位采用網上公示、入戶調查、周邊小區(qū)張貼公告等形式，對項目方案進行全方位的公示，收集并采納了大量有效建議及意見。
為降低行車噪音對周邊居民的影響，工程將在隧道出入口設置全封閉聲屏障并使用降噪路面材料，聲屏障安裝位置有4處：在西行隧道進口至后海大道的主路安裝460米全封閉式聲屏障；南海立交北轉東匝道安裝937米聲屏障；東行隧道出口向東安裝200米全封閉式聲屏障；西行輔道陽光小學路段及東行南山實驗學校路段都將安裝等效高度4米的L型聲屏障。
為控制車輛尾氣污染，隧道內還將建設兩套空氣凈化系統，該系統為國內首次采用。系統運行時，將全面收集隧道內汽車尾氣等有害氣體，經過一系列的除塵、脫硝、凈化硫化物等處理后，再將達標的空氣排入大氣中，以此解決隧道內空氣車輛尾氣超標及擴散等問題，此系統在國外發(fā)達國家已有多年成功使用經驗。
隧道開挖下半年全面展開
桂廟路快速化改造（一期）分兩段建設。其中，振海路與南海大道段共3公里與地鐵11號線共線，按市政府要求，由地鐵集團代建。西起南海立交、東至科苑立交的1.9km路段，則由市交委負責建設。
1月5日下午，記者走濱海大道駛近科苑路時看到，南北兩邊的輔道都已圍擋。市交委建設中心負責人介紹說，這就是桂廟路快速化改造（一期）工地，目前正在進行施工綠化轉移和管線遷改，預計今年下半年開始進入隧道主體結構施工。施工單位北京城建集團現場負責人告訴記者，隧道將采取開挖回填方式施工，屆時將給濱海大道現狀交通帶來一定影響。他們將采取分段施工的辦法，盡可能減少占用道路。同時，與交委、交警等部門一起做好交通疏解方案并提前告知市民，盡量保證通行能力。（記者潘未末文/圖）
