長(zhǎng)江上游地區(qū)航運(yùn)中心已具雛形
2016-01-06
1月3日，記者從重慶市交委獲悉，截至去年年底，重慶港周邊地區(qū)貨物中轉(zhuǎn)占比達(dá)43%，已經(jīng)成為長(zhǎng)江上游地區(qū)最大的集裝箱集并港、大宗散貨中轉(zhuǎn)港、滾裝汽車運(yùn)輸港、長(zhǎng)江三峽旅游集散地以及郵輪母港。這也意味著重慶作為長(zhǎng)江上游地區(qū)唯一擁有一級(jí)航道、5000噸級(jí)深水碼頭、水運(yùn)一類口岸和保稅港區(qū)的城市，已具地區(qū)航運(yùn)中心雛形。
近年來(lái)，重慶市緊緊圍繞國(guó)家“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，積極推進(jìn)五大功能區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，啟動(dòng)了長(zhǎng)江干支流航道整治，相繼建成以果園港為代表的一批5000噸級(jí)大型化、專業(yè)化、機(jī)械化碼頭，開(kāi)工萬(wàn)州新田、涪陵龍頭、江津珞璜3個(gè)“鐵、公、水”聯(lián)運(yùn)的樞紐港口建設(shè)，推動(dòng)了重慶水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
截至去年底，全市內(nèi)河航道總里程達(dá)到4451公里，其中四級(jí)及以上高等級(jí)航道里程達(dá)到1400公里；港口通過(guò)能力占長(zhǎng)江上游的60%，港口年貨物吞吐能力提高到約1.8億噸，集裝箱年通過(guò)能力達(dá)到400萬(wàn)標(biāo)箱。重慶港已連續(xù)5年躋身長(zhǎng)江沿線億噸大港之列，港口集裝箱吞吐量連續(xù)兩年達(dá)到100萬(wàn)標(biāo)箱。
“一個(gè)航運(yùn)中心的形成，不僅取決于它的‘硬件’，還要看它的‘軟件’，即服務(wù)體系有多強(qiáng)?！笔薪晃嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，我國(guó)首家內(nèi)河航運(yùn)交易所——重慶航運(yùn)交易所設(shè)立的重慶交通電子口岸，已成為國(guó)家7個(gè)交通電子口岸分中心之一。其服務(wù)范圍覆蓋全市11個(gè)集裝箱碼頭和團(tuán)結(jié)村鐵路中心站，還與交通運(yùn)輸部、長(zhǎng)江航務(wù)管理局、上海港信息電子數(shù)據(jù)交換中心實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)共享。
“現(xiàn)在我們足不出戶，就能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)重慶港集裝箱進(jìn)出港和在上海港的通關(guān)情況?！敝貞c航運(yùn)交易所相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)2015年全年，該所航運(yùn)交易額將達(dá)75億元，航運(yùn)交易量約占重慶航運(yùn)省際運(yùn)輸量的60%，占長(zhǎng)江上游地區(qū)航運(yùn)省際運(yùn)輸量的40%。
2020年重慶市將基本形成“一干兩支十線”航道體系
提升長(zhǎng)江干線重慶段航道通航能力，充分發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道的輻射作用，打通長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶梯度承接通道——1月3日，記者從重慶市交委獲悉，朝天門到九龍坡段航道整治工程已于日前開(kāi)工，整治里程為22公里，目標(biāo)是將航道最小水深由現(xiàn)在的2.7米提高至3.5米。
據(jù)悉，在交通運(yùn)輸部等國(guó)家部委支持下，今年重慶市還將在已實(shí)施的涪陵到重慶段航道整治一期工程的基礎(chǔ)上，繼續(xù)配合長(zhǎng)江航道部門啟動(dòng)長(zhǎng)江涪陵到朝天門航道整治二期工程。這兩個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)均在“十三五”時(shí)期完工。屆時(shí)，長(zhǎng)江涪陵至九龍坡段全線航道水深將達(dá)到3.5米，航寬由100米增加至150米，進(jìn)一步提升航道通航保障能力。
市交委相關(guān)人士表示，受長(zhǎng)江三峽水位影響，目前涪陵到朝天門段123公里航道，每年3-5月，航道最小水深約為3米左右，而5000噸級(jí)船舶吃水是4.1-4.3米，因此5000噸級(jí)船舶只能行至涪陵段以下，要直抵重慶主城只能減載。為此，重慶市正在積極協(xié)助長(zhǎng)江航道部門開(kāi)展重慶主城至涪陵4.5米水深航道建設(shè)研究工作，爭(zhēng)取納入國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)5000噸級(jí)船舶常年滿載直達(dá)朝天門。
據(jù)介紹，重慶境內(nèi)長(zhǎng)江支流眾多，有嘉陵江、烏江、梅溪河、抱龍河、大寧河等，但由于航道條件較差，大型船舶難以通行，對(duì)周邊區(qū)域的輻射能力受限。而重慶要打造西南地區(qū)綜合交通樞紐，參與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略，不但肩負(fù)著建設(shè)航運(yùn)樞紐的重任，還承擔(dān)著承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的重任，因此暢通長(zhǎng)江干支流航道意義重大。
長(zhǎng)江干線航道整治，只是重慶市構(gòu)建干支聯(lián)動(dòng)、暢通高效的航道體系的一部分?！笆濉睍r(shí)期，重慶市將積極推動(dòng)國(guó)家相關(guān)部門及早決策啟動(dòng)三峽新通道建設(shè)，盡快解決三峽瓶頸制約。同時(shí)，重慶市還將加快推進(jìn)嘉陵江利澤、烏江白馬樞紐和庫(kù)尾航道整治，加強(qiáng)省際協(xié)作聯(lián)動(dòng)，全面暢通嘉陵江、烏江骨架支流航道，增強(qiáng)“一干兩支”（一干：長(zhǎng)江；兩支：嘉陵江、烏江）國(guó)家高等級(jí)骨架航道對(duì)周邊省市的輻射能力。
到2020年，重慶市將基本形成“一干兩支十線”（十線：渠江、涪江、綦江、大寧河、小江、梅溪河、抱龍河、東溪河、磨刀溪、湯溪河）的航道體系，航道整體通過(guò)能力將明顯提升。
