滬甬跨海高鐵有望“十三五”開建
2016-01-04
寧波與上海地緣相近、人文相親，構(gòu)建一條從寧波直連上海的高鐵跨海大通道，是寧波與上海兩地人民的共同愿望。
記者昨日從市鐵路建設(shè)指揮部了解到，滬甬跨海鐵路目前已進(jìn)入方案研究階段，項(xiàng)目的兩套方案也首次對(duì)外發(fā)布。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，滬甬跨海鐵路將力爭在“十三五”期間開工建設(shè)，它的建設(shè)意味著寧波將繼杭甬高鐵之后，再添一條高速鐵路。未來，在杭州灣上將出現(xiàn)一條高速鐵路跨海大通道，寧波和上海兩地間“1小時(shí)交通圈”將從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。
記者范洪通訊員李新民胡云一
有嘉興或金山接軌兩套方案
從地圖上看，寧波、杭州、上海三地分別在杭州灣的三個(gè)角上，呈現(xiàn)幾乎是一個(gè)等邊三角形的形態(tài)，以往由于海陸相隔，寧波要到上海，無論是公路還是鐵路都必須繞行杭州。2008年，杭州灣跨海大橋建成通車，寧波與上海構(gòu)筑起了一個(gè)海上高速公路大通道，開車從寧波到上海由過去繞行杭州的四五個(gè)小時(shí)，縮短到2個(gè)多小時(shí)。但由于鐵路跨海大通道至今仍未建立，因此，從寧波出發(fā)的火車仍要繞行杭州樞紐，目前從鐵路寧波站到上海虹橋全程最快103分鐘，二等座票價(jià)144元，經(jīng)過上海虹橋繞行蘇錫常地區(qū)的時(shí)間則要更久。
相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天告訴記者，對(duì)于滬甬跨海鐵路的建設(shè)，我市早在2008年就啟動(dòng)了相關(guān)研究，2010年項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)預(yù)可研等前期工作，同時(shí)要求列入拾十二五”鐵路規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目，明確“十二五”期間，各方共同推進(jìn)前期工作。
2011年因原國家鐵道部改制等種種原因，本項(xiàng)目推進(jìn)受到很大影響，來自國家層面的支持力度明顯減弱。相關(guān)負(fù)責(zé)人說，作為寧波來說，并未放棄夢(mèng)想，而是力求做深做細(xì)做實(shí)項(xiàng)目基礎(chǔ)研究。同年，結(jié)合新一輪寧波鐵路總圖規(guī)劃修編，我市相關(guān)部門不斷深化本項(xiàng)目研究，反復(fù)比選線位線型、跨海長度、工程投資、經(jīng)濟(jì)效益等因素，目前形成了兩套建設(shè)方案，進(jìn)行專項(xiàng)研究。
相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這兩套方案都是由規(guī)劃中的鐵路寧波西站（近期引入目前的鐵路寧波站）到目前上海虹橋站，所不同的是線路走向：第一套跨海走嘉興，第二套則直接對(duì)接上海金山，其中：
嘉興接軌方案，全長125公里（其中18公里跨海），建成后列車全程開行約51分鐘，投資估算199.38億元；金山接軌方案，全長100公里（其中54公里跨海），列車全程開行約52分鐘，投資估算298.35億元。這兩套方案，從寧波到上海的運(yùn)行時(shí)間都不到1小時(shí)，也就是說，寧波上海兩地將構(gòu)筑起一個(gè)“1小時(shí)交通圈”，而由于距離縮短，寧波到上海高鐵的二等座票價(jià)也將有一定幅度的下調(diào)。
嘉興接軌受專家組青睞
記者了解到，目前的最新進(jìn)展是：在近期召開的“十三五”期間寧波市對(duì)外鐵路大通道咨詢會(huì)議上，專家組一致建議采用各方面條件較為成熟的嘉興接軌跨杭州灣客專鐵路方案為宜：區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)水水中轉(zhuǎn)條件良好，且蕭甬線、滬昆線等既有鐵路通道運(yùn)力能夠滿足貨運(yùn)量預(yù)測(cè)需求，因此近期跨杭州灣鐵路貨運(yùn)需求不大。區(qū)域內(nèi)客運(yùn)具有對(duì)時(shí)間要求高、對(duì)費(fèi)用不敏感的特性，而與本項(xiàng)目連接的滬杭、滬寧鐵路均為高鐵且已實(shí)現(xiàn)盈利，因此專家建議，除跨海大橋受技術(shù)條件限制外，線路宜按350公里時(shí)速的高鐵客運(yùn)專線設(shè)計(jì)。也就是說，滬甬跨海鐵路初步設(shè)想是建一條接嘉興的跨海高速鐵路。
對(duì)此，記者也采訪了鐵路建設(shè)方面的業(yè)內(nèi)人士，對(duì)方表示，選擇嘉興接軌意味著，從嘉興上岸后到上海虹橋這段，還走目前的滬杭高鐵線路，由于該線路運(yùn)能緊張，往上海方向的客車對(duì)數(shù)安排可能受到限制，但仍有可能由正在醞釀的滬乍杭高鐵來提供充足運(yùn)能。除此以外，接軌嘉興的方案有利因素還是很多的：
首先該方案與國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃一致，較易獲得各方支持，在路網(wǎng)通道方面：與滬寧、滬杭高鐵、城際鐵路均預(yù)留了接軌條件，且通蘇嘉鐵路已進(jìn)入前期推進(jìn)階段，條件最為成熟。
其次，從區(qū)位上看，嘉興接軌等于兼顧了蘇錫常地區(qū)，按現(xiàn)狀可利用滬杭高鐵，未來也可利用規(guī)劃中的滬乍杭、湖蘇滬鐵路等高等級(jí)鐵路連接上海核心樞紐。同時(shí)，寧波和蘇錫常地區(qū)的時(shí)空距離也能極大地縮短，比如寧波到蘇州未來全程也會(huì)在1小時(shí)左右，加上寧波與臺(tái)溫地區(qū)的鐵路連接，這就強(qiáng)化了寧波在區(qū)域城市間的聯(lián)系，鞏固了寧波鐵路樞紐地位。
還有就是，從投資角度上說，嘉興方案較金山方案節(jié)省投資約100億元，海上橋梁長度僅為金山方案30%，施工運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較校而金山方案雖然總里程減少52.5公里（指寧波站到上海虹橋站），但受到金山到上海市區(qū)鐵路速度等級(jí)低，而且金山方案由于需要利用金山鐵路（時(shí)速120公里至160公里的市郊鐵路），建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和速度等級(jí)受到影響，完全受制于上海方面，項(xiàng)目準(zhǔn)備過程將更加曲折反復(fù)。此外，由于跨海大橋較長無法提高時(shí)速等因素的影響，到上海虹橋樞紐的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間與嘉興方案基本相同。
那么，滬甬跨海鐵路將會(huì)在什么時(shí)候開工建設(shè)呢？相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，近期，相關(guān)方面將開展對(duì)接，鐵路內(nèi)部也提出了規(guī)劃滬乍杭高鐵直接到寧波的方案。下一步，寧波方面將繼續(xù)與鐵路總公司、上海鐵路局聯(lián)系對(duì)接，盡快確定接軌方案和線位選擇，爭勸十三五”期間開工建設(shè)。
