淺談公路橋梁工程質(zhì)量檢測(cè)
2015-07-29
前言:
伴隨我國公路橋梁事業(yè)的不斷發(fā)展一些橋梁逐漸進(jìn)入到養(yǎng)護(hù)維修階段。為了進(jìn)一步滿足公路運(yùn)輸載重量迅猛發(fā)展的需要,保證公路橋梁可以安全地為公路運(yùn)輸服務(wù),我們必須對(duì)橋梁工程的各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)與鑒定,而相關(guān)的公路橋梁檢測(cè)技術(shù)也是值得我們討論研究的。
一、橋梁質(zhì)量檢測(cè)概述
橋梁質(zhì)量檢測(cè)主要對(duì)病害特征較為明顯的部位以及橋梁的典型受力位置采用專門的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行深入細(xì)致的檢測(cè)。通過質(zhì)量檢測(cè)可以更加全面掌握橋梁的技術(shù)狀況和工作狀態(tài)。質(zhì)量狀況檢測(cè)一般包括以下方面：
1.橋梁幾何狀態(tài)參數(shù)測(cè)量：主要是對(duì)結(jié)構(gòu)的整體線形進(jìn)行測(cè)量，從宏觀上對(duì)橋梁的剛度進(jìn)行評(píng)估；
2.橋梁結(jié)構(gòu)恒載變異狀況調(diào)查：主要對(duì)結(jié)構(gòu)的尺寸、橋面鋪裝厚度、橋上的其他附加荷載進(jìn)行調(diào)查；
3.混凝土強(qiáng)度測(cè)試：一般采用回彈法、超聲回彈綜合法、鉆芯取樣法對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行綜合評(píng)定；
4.鋼筋分布狀況檢測(cè)：采用鋼筋探測(cè)儀對(duì)鋼筋的分布狀況和混凝土保護(hù)層厚度進(jìn)行檢測(cè)；
5.鋼筋銹蝕電位測(cè)定：選擇重點(diǎn)受力部位對(duì)鋼筋銹蝕電位進(jìn)行檢查，以判斷受力鋼筋銹蝕的可能；
6.混凝土氯離子含量測(cè)定：混凝土中的氯離子可誘發(fā)并加速鋼筋銹蝕，特別是對(duì)于處在海洋環(huán)境中的橋梁更應(yīng)重視對(duì)其含量的測(cè)定；
7.混凝土電阻率檢測(cè)：間接評(píng)定鋼筋的銹蝕速率。
二、質(zhì)量檢測(cè)工作中存在的問題
1.對(duì)質(zhì)量檢測(cè)工作的重要的認(rèn)識(shí)不足，部分質(zhì)量檢測(cè)從業(yè)人員工作中不認(rèn)真負(fù)責(zé)、不講究精確度，而是粗心大意、敷衍了事。
2.質(zhì)量檢測(cè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低，檢測(cè)技術(shù)水平低，內(nèi)部缺少高層管理人才，缺乏技術(shù)措施。
3.檢測(cè)設(shè)備老化，缺乏對(duì)先進(jìn)檢測(cè)儀器設(shè)備的引進(jìn)，而先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)是進(jìn)一步提高檢測(cè)質(zhì)量的重要保障。
三、完善橋梁質(zhì)量檢測(cè)的措施
1.把好設(shè)計(jì)關(guān)
要明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)工作。各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)資料、施工規(guī)范、作規(guī)程、工藝要點(diǎn)，質(zhì)量檢驗(yàn)方法和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，以及工程監(jiān)理辦法和實(shí)施細(xì)則等文件資料。統(tǒng)一發(fā)至建設(shè)單位和施工單位，使其人人目標(biāo)明確，有章可循，有法可依；現(xiàn)代工程建設(shè)要注意技術(shù)美學(xué)，強(qiáng)調(diào)審美功能和實(shí)用功能的統(tǒng)籌考慮；各施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案等文件，在開工前送交建設(shè)單位和監(jiān)理工程師。
2.提高試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度
首先，通過技術(shù)培訓(xùn)，使參加施工的全體人員撐握每道施工工序的施工工藝和技術(shù)要求，做到技術(shù)上心中有數(shù)，知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。其次，健全法制是提高公路工程質(zhì)量的一個(gè)重要保障，對(duì)于法規(guī)制度，我國已立法――《公路法》及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這就要求交通主管部門對(duì)這些質(zhì)檢機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格把關(guān)。堅(jiān)持做到嚴(yán)格考核嚴(yán)格審批，定期檢查，定期考核。對(duì)于不合理質(zhì)檢單位堅(jiān)決整頓或取締，決不手軟。
3.把握好施工控制參數(shù)的確定
施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。例如填土最佳含水量和最大密度，這兩個(gè)參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗(yàn)檢測(cè)這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí)，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，并力求消除試驗(yàn)誤差，提高檢驗(yàn)精度，以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，可靠。其次，路用材料質(zhì)量的控制。對(duì)于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等)，均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。不合格材料嚴(yán)禁使用。另外，對(duì)各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)以外，有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對(duì)于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，經(jīng)試驗(yàn)可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。
4.現(xiàn)場(chǎng)施工過程質(zhì)量控制要公正
在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對(duì)于施工方，要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅(jiān)持自檢制度。對(duì)于監(jiān)理方，要真正落實(shí)事前、事中、事后，三層監(jiān)理，特別是事前監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對(duì)于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定。發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)化解。抓典型，樹典范，維護(hù)政府對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅、權(quán)威、公正。
5.分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收要及時(shí)
加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)力度，另一個(gè)重要方面還體現(xiàn)在分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收環(huán)節(jié)上。中間交工驗(yàn)收的結(jié)果，直接反映了一個(gè)分部(項(xiàng))工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是分部(項(xiàng))工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對(duì)于公路工程，除了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時(shí)對(duì)每一分部(項(xiàng))工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，并進(jìn)行階段施工總結(jié)。經(jīng)驗(yàn)收不合格項(xiàng)目堅(jiān)決給予返工處理。 四、工程實(shí)例
1.工程概況
某大橋，全橋長(zhǎng)396m，橋跨布置為16m+18×20m+16m，上部為裝配式筒支T形梁，下部為1×1.2m雙柱式橋墩，基礎(chǔ)為每墩兩根φ1.2m的鉆孔灌注鋼筋混凝土摩擦樁。設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：橋面寬度：凈9m(行車道)+2×0.25m(安全帶)；設(shè)計(jì)荷載：汽車一20級(jí)；驗(yàn)算荷載：掛車一100；地震烈度：按8度設(shè)防。
2.檢測(cè)內(nèi)容及方法
2.1行車道梁：①檢測(cè)內(nèi)容：病害情況，有無開裂、破損、剝落、露筋、滲漏、蜂窩麻面；②檢測(cè)方法：檢測(cè)病害主要用目測(cè)，伴之以望遠(yuǎn)鏡、放大鏡和刻度放大鏡。
2.2墩、臺(tái)及基礎(chǔ)：①檢測(cè)內(nèi)容：墩、臺(tái)身是否開裂，表面是否風(fēng)化、剝落，有無空洞、麻面、露筋，有無歪斜、沉降、鼓突；樁基礎(chǔ)是否因被水沖刷而產(chǎn)生露筋和表層混凝土脫落現(xiàn)象。
?、跈z測(cè)方法：對(duì)8號(hào)橋墩樁基進(jìn)行開挖，以觀測(cè)其病害情況。主要用目測(cè)，伴之常規(guī)檢測(cè)儀器及工具，如傾斜儀、鋼卷尺等。
3.檢測(cè)結(jié)果
3.1行車道梁：通過目測(cè)及望遠(yuǎn)鏡對(duì)全橋進(jìn)行觀測(cè)，行車道梁基本完好，裝配式筒支T形梁橫向連接牢固，橫隔板未出現(xiàn)錯(cuò)位。梁體沒有出現(xiàn)明顯的破損、混凝土剝落、露筋、蜂窩麻面現(xiàn)象。借助搭建于第八跨的滿堂支架，對(duì)該跨的中間4片T梁裂縫進(jìn)行了詳細(xì)的觀測(cè)。觀測(cè)裂縫共計(jì)28條，寬度為0．03mm～0．06mm，遠(yuǎn)小于容許值0．25mm，T梁混凝土開裂并不嚴(yán)重。
3.2墩、臺(tái)及基礎(chǔ)：①墩柱：豎立度尚好，9號(hào)上游墩柱混凝土有輕微的破損，混凝土剝落掉塊，鋼筋外露，11號(hào)、12號(hào)、15號(hào)墩上游墩柱亦有輕微的風(fēng)化現(xiàn)象，可見粗骨料。②基礎(chǔ)：基礎(chǔ)沖刷嚴(yán)重，6號(hào)～13號(hào)墩承臺(tái)底部沖空，8號(hào)～11號(hào)樁基頂端露出長(zhǎng)度約1m，樁基頂端有一定侵蝕，混凝土表層脫落，粗骨料清晰可見，但經(jīng)探測(cè)未見鋼筋外露。承臺(tái)在施工時(shí)支模欠佳，混凝土表面粗糙。
4.綜合評(píng)定結(jié)論及建議意見
從質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果可以看出，行車道梁基本完好，T形梁體沒有出現(xiàn)明顯破損、混凝土剝落、露筋、蜂窩、麻面現(xiàn)象，可不作加固處理。
結(jié)束語 :
橋梁檢測(cè)是工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵，是公路施工企業(yè)節(jié)省工程造價(jià)、提高社會(huì)信譽(yù)的重要管理手段，也是為國家創(chuàng)建高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的公路工程的重要保障。做好質(zhì)量檢測(cè)工作不僅關(guān)系到工程質(zhì)量的真實(shí)，也能為工程質(zhì)量評(píng)定和竣工驗(yàn)收提供重要依據(jù)，同時(shí)為使用期間工程管理和維修提供重要的參考資料。要求工作人員要有豐富的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)需要堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo)。因此，只有把理論和實(shí)際充分結(jié)合起來，再加上指揮者與各試驗(yàn)人員之間的默契配合，才能做好檢測(cè)工作，并取得滿意的數(shù)據(jù)。
