試析公路橋梁施工加固技術(shù)
2015-05-27
隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的飛速發(fā)展，車輛載重量、車速和交通量已大為提高，在過去三、四十年所建造的低標(biāo)準(zhǔn)的、長期失養(yǎng)的橋梁能否繼續(xù)服役并安全運(yùn)營，已成為公路和城市建設(shè)決策部門的一件大事。但是，有病害、甚至病害嚴(yán)重的危橋，如果有正確的檢查分析與診斷，以新技術(shù)、新材料給予加強(qiáng)、加固，一般是能夠繼續(xù)安全運(yùn)營的，并且能使其原有載重等級(jí)得到更好的提高。為確保橋梁正常運(yùn)營，必須加強(qiáng)經(jīng)常性的檢查養(yǎng)護(hù)與維修，一旦發(fā)現(xiàn)病害和損傷，就要及時(shí)進(jìn)行維修，防止病害擴(kuò)大，保證構(gòu)造物的完整與安全，否則將使橋梁的適用性降低、耐久性縮短，導(dǎo)致橋梁提前破壞，造成更大損失。
1.公路橋梁加固的必要性
1.1公路橋梁加固可以節(jié)省大量建設(shè)資金和社會(huì)資源
從經(jīng)濟(jì)角度上分析，適當(dāng)?shù)墓窐蛄杭庸淌┕た梢詾閲夜?jié)省大量建設(shè)投資，收到良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。通過采取適當(dāng)技術(shù)措施對(duì)舊橋進(jìn)行加固和拓寬改造，一方面可節(jié)省舊橋拆除后又重建的大筆工程投資；另一方面，可恢復(fù)和提高舊橋原有的承載能力和交通運(yùn)輸能力，盡量延長橋梁的生命周期，滿足現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需要。
1.2公路橋梁加固確保橋梁的質(zhì)量
在原有公路橋梁的基礎(chǔ)上所進(jìn)行的加固，除了大大提高公路橋梁通行能力和服務(wù)水平，最重要的是確保了橋梁的質(zhì)量，消除了運(yùn)營中的安全隱患。
1.3公路橋梁加固利于推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展
當(dāng)前建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展成為人們的共識(shí)。所謂可持續(xù)發(fā)展是指不僅滿足現(xiàn)代社會(huì)人們不斷增長的需求，又不以傷害子孫后代的發(fā)展空間為代價(jià)。這是一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、環(huán)境資源各方面密切聯(lián)系而又統(tǒng)籌兼顧的模式?？沙掷m(xù)發(fā)展要在達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的前提下，保護(hù)人類生存的自然資源，讓我們的后代能夠在一個(gè)更好的環(huán)境中生活和工作。
2.公路橋梁施工加固的措施
2.1封縫處理
先用鋼絲刷清除裂縫表面的灰塵、浮碴及松散物,確定需要封閉的范圍,用氣壓0.2MPA的壓縮空氣清除縫內(nèi)浮塵,用工業(yè)丙酮將裂縫刷洗干凈。沿清理好的縫涂一層環(huán)氧樹脂膠留出埋設(shè)灌漿底座的位置,待膠干后用樹脂膠埋設(shè)灌漿底座。灌漿材料選用一灌漿材料,在干燥或潮濕環(huán)境下固化具有收縮性小、強(qiáng)度高、韌性好、可灌性好等特點(diǎn),漿液配比均有說明。
施工順序先將配制好的漿液吸人軟管,裝好注漿器,逐孔灌漿,如單孔不足可取下灌漿器補(bǔ)充后再繼續(xù)灌注,灌后及時(shí)堵死灌漿孔。灌漿完畢待樹脂初凝后鑿除灌槳底座,并用環(huán)氧樹脂膠封縫。
2.2蓋梁加固
蓋梁側(cè)面粘貼的鋼板應(yīng)預(yù)先設(shè)計(jì)尺寸裁出備用,在蓋梁側(cè)面放出粘鋼位置大樣用切割機(jī)沿邊線切割砼深1CM,然后用鋼釬鑿毛,剔出帶槽，在剔好的槽內(nèi)按設(shè)計(jì)錨固間距鉆孔,空乓機(jī)吹凈孔內(nèi)粉塵后用配好的環(huán)氧樹脂在孔內(nèi)植人螺栓。根據(jù)蓋梁預(yù)埋螺栓情況確定鋼帶鉆孔位置,用角磨機(jī)對(duì)鑰板貓合面除銹并打出橫紋貓結(jié)前用丙酮對(duì)鋼板貓結(jié)面及鹼表面進(jìn)行擦拭,以去除灰塵及油漬。硅表面用毛刷涂一道環(huán)氧膠液,鋼板翁結(jié)面涂抹配好的環(huán)氧砂漿,砂漿涂抹宜中厚外薄,均勻一致,然后對(duì)準(zhǔn)孔位粘合到硅表面。鋼板粘好后立即緊固螺母,交替間隔緊固,同時(shí)不斷輕敲鋼板使砂漿擴(kuò)散,排出氣泡,使鑰板平整,漿體飽滿密實(shí)。粘完鋼板30H后,用小錘輕敲鋼板表面,判斷密實(shí)程度如鋼板貓結(jié)面小于此應(yīng)剝下重粘。鋼板貓結(jié)合格后應(yīng)及時(shí)刷防銹漆。鋼板的環(huán)氧砂漿固化后,支立模板在蓋梁底部澆筑環(huán)氧砂漿。
2.3橋墩加固處理
設(shè)計(jì)要求橋墩側(cè)面裂縫封縫后先在側(cè)面縱向粘貼兩層碳纖維片,再環(huán)向粘貼兩層碳纖維片。碳纖維片與其他加固方法相比具有高強(qiáng)、耐腐蝕、不增加構(gòu)件自重、便于施工等特點(diǎn)。加固前對(duì)加固橋面進(jìn)行交通控制,盡可能對(duì)加固構(gòu)件卸荷對(duì)加固底面的硅表層出現(xiàn)的剝落、空鼓、腐蝕等部位應(yīng)先鑿除,用角磨機(jī)、砂紙等除去鹼表面的浮漿、油污,構(gòu)件表面打磨平整,轉(zhuǎn)角處打成圓弧狀。硅表面清理干凈并保持干燥。將底層樹脂均勻刷于鹼表面,待固化后以指觸干燥為準(zhǔn),再將構(gòu)件表面凹陷部位用找平膠填平。浸潤膠調(diào)好后均勻涂于待粘貼部位,將裁好的碳纖維片粘于構(gòu)件上用滾筒反復(fù)滾壓去除氣泡,將浸潤膠充分浸透碳纖維片,待碳纖維片表面指觸干燥后可進(jìn)行下一層的粘貼。在最后一層碳纖維片表面均勻涂抹浸潤膠。碳纖維片端部用橫向碳纖維片固定。碳纖維片與鹼的粘結(jié)質(zhì)量可用手壓碳纖維片表面的方法檢查,總有效面積不應(yīng)小于95%,當(dāng)空鼓面積小于10000MM2時(shí),可用針管注膠的方法進(jìn)行修補(bǔ),當(dāng)空鼓面積大于10000MM2時(shí)應(yīng)將空鼓部位的碳纖維片切除重新搭接等量的碳纖維片,搭接長度不應(yīng)小于100MM。加固后的碳纖維片表面應(yīng)涂一層水泥漆進(jìn)行保護(hù)。
3.結(jié)語
總之,公路橋梁加固技術(shù)是二十一世紀(jì)公路橋梁施工領(lǐng)域發(fā)展速度最快、用途最廣的一門科學(xué)技術(shù)。然而加固施工工藝相對(duì)較復(fù)雜，要求橋梁加固工程取長補(bǔ)短,不僅延長了原橋的使用壽命,同時(shí)還增強(qiáng)了原橋的承載能力。因此,加速我國舊橋加固或改造技術(shù)的研究,不僅能更好地、及時(shí)地為現(xiàn)代交通運(yùn)輸服務(wù),而且能為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
