中鐵十四局隧道公司：島城啃下硬骨頭
2015-12-30
12月29日訊(通訊員趙巖張鳳瑞)冬日的島城，寒氣沒有那么逼人，成群的海鷗在海邊伸著懶腰顯示著一絲靜謐，而在繁華的市區(qū)，一種興奮與激動彌漫在整個城市的上空。12月16日，對于參建青島地鐵3號線的中鐵十四局建設(shè)者而言，為之自豪的不僅僅是克服了難度最大的標段，更為令他們激動的是青島地鐵3號線北段正式通車運行，標志著山東省首條地鐵順利開通，百年島城人民地鐵夢得以實現(xiàn)。
5年前，經(jīng)過激烈的角逐，中鐵十四局集團隧道公司中標土建14標段，工程為一站兩區(qū)間，全長2.41公里，投資2.56億元。從此，十四局的建設(shè)者們開始了艱難的探索之旅。
2010年初進場以來，十四局隧道人一路摸爬滾打、克服重重困難，憑著過硬的技術(shù)實力，不僅鑄就了精品工程，而且在青島市場實現(xiàn)了滾動發(fā)展，在島城打出了品牌，樹立了樣板，踐行了十四局隧道人的莊嚴承諾。
險，膠濟線下“動手術(shù)”
膠濟鐵路是連接青島和濟南的客、貨運既有線路，車流量大，每日通行列車上行68列，下行69列，僅動車就有54列，平均每10多分鐘就有一列車通過，要在距離鋼軌下方9.9米深的地下爆破開挖隧道，在規(guī)定的沉降范圍內(nèi)，施工難度極大，施工組織要求高，被列為青島地鐵3號線重大一級風險隧道。
項目部為成功穿越膠濟鐵路，在建設(shè)單位、設(shè)計單位的支持下，邀請國內(nèi)一流專家優(yōu)化施工方案，進行了大量的前期施工準備和模擬演練。與濟南鐵路局有關(guān)站段進行了大量的協(xié)調(diào)會商，最后經(jīng)濟南鐵路局批準，確定了科學(xué)的施工方案。
為有效地防止頂部沉降，建設(shè)者們在隧道拱頂打設(shè)了115米超長的大管棚作為支撐，這個管棚用了77根直徑159毫米的鋼管鋪設(shè)了兩層，鋼管間距只有30厘米，鋼管內(nèi)還澆灌了水泥漿，形成了一個堅固的棚頂。
打設(shè)管棚只是線下第一層防護，相當于在鋼軌下方搭了一座“橋梁”，將鋼軌牢牢地固定在原位置，有效防止沉降對鐵路運營的影響。架設(shè)鋼便梁都是在夜間進行，在火車停運的兩個小時“天窗”內(nèi)，見縫插針地緊張施工。為盡快完成膠濟線施工任務(wù)，項目經(jīng)理王春國帶領(lǐng)項目部人員，每天不分晝夜的工作。每天深夜11點到凌晨1點，列車不運行，施工人員要抽換鋼枕，清理兩側(cè)道渣，鋪設(shè)臨時便梁，人工挖坑樁，完成一段就要恢復(fù)原樣，以便列車正常通行。
回想起那時戰(zhàn)斗在一線，每天只有不到六個小時的睡眠時間，大家不喊苦不叫累，每天早上7:00召開的早例會，大家從未遲到、也從未有過抱怨。隧道開挖時采取了靜態(tài)爆破的方式，在爆破管中注入膨脹劑，讓巖石等慢慢裂開，然后再人工開掘，這種方法幾乎沒有振動，保證了施工安全。
2013年3月，這是令十四局集團建設(shè)者徹夜難眠的喜慶日子，他們承建的標段在全線范圍內(nèi)率先實現(xiàn)標段貫通，受到地鐵集團的高度贊揚。
準，變更索賠“翻身仗”
進入島城，并不是一帆風順的，十四局集團隧道公司承建的標段以全線最低價中標，項目所涉單價全部下調(diào)28%，合同簽訂后，國內(nèi)生產(chǎn)生活資料價格上漲，直接導(dǎo)致成本增加，使得項目進場就面臨虧損的危險。
愈是困難，愈要堅守。作為項目經(jīng)理的王春國，不等不靠、主動作為，憑借多個項目的管理經(jīng)驗，他帶領(lǐng)項目探求出路狠抓落實，對各種主客觀條件進行充分的分析和細致研討，并成立了變更索賠領(lǐng)導(dǎo)小組，對投標文件、合同、設(shè)計、方案中可以變更索賠和有變更索賠機會的內(nèi)容進行專題研究，精心策劃，明確分工，責任到人，在規(guī)定的時間內(nèi)完成資料收集和整理，作出變更索賠方案。
在下穿膠濟鐵路施工變更時，作為青島地鐵最為重要的一個變更，從進場開始項目部就先后通過報紙及電視臺等新聞媒體為下穿膠濟鐵路施工工作做宣傳，很快就引起了業(yè)主的高度重視，被列為地鐵施工重大一級風險源。使得業(yè)主等相關(guān)單位清楚的了解項目部在天窗點內(nèi)施工所造成的額外費用支出和遇到的實際困難，取得業(yè)主等單位的同情和支持。
在項目部的不懈努力下，從小到千元大到千萬元的變更索賠項目，一步一個腳英穩(wěn)扎穩(wěn)打的做好相關(guān)工作，使得項目扭虧為盈，最終實現(xiàn)變更索賠目標,取得了喜人的業(yè)績。
精，危舊樓房“零影響”
穿越永平路至青島火車北站區(qū)間的五棟老樓房和大量平房區(qū)施工組織難度非常大，是項目標段施工中的重點也是難點。為確保建筑物的安全，最大限度的減少對地面建筑物影響及對居民的干擾，項目部請來國內(nèi)知名專家優(yōu)化施工方案，從爆破設(shè)計控制入手，分塊分區(qū)單獨爆破，同時采用大直徑中孔掏槽形式進行臺階法施工。施工分兩次爆破，在第一次掏槽爆破完成后再進行擴爆裝藥爆破。在整個爆破過程中，施工人員通過監(jiān)測數(shù)據(jù)采集，及時調(diào)整爆破參數(shù)，使爆破施工振動控制達到了預(yù)期效果。爆破施工的振速由國家規(guī)定的3.5至5厘米/秒，降至1厘米/秒以內(nèi)，達到了國內(nèi)先進水平，順利實現(xiàn)了五棟樓房的地下穿越。在建設(shè)單位開展的由十幾家施工單位參加的三次爆破競賽中，他們榮獲兩次一等獎，一次二等獎。
經(jīng)過數(shù)十次方案論證和現(xiàn)場試驗，課題組最終形成了“雙楔形”掏槽和“中控大直徑直眼掏槽”爆破設(shè)計方案，縮短進尺，增加雷管段位，分段分區(qū)單獨爆破，減少了掏槽的單段最大裝藥量，從而將降振速控制在1厘米/秒之內(nèi)，最大程度減少了對地面建筑物的影響。通俗的說，就是將一次外行人聽到的一次爆破，分解為幾段小爆破，前段小爆破成為后段小爆破的膨脹空間，進而降低了振速。這種綜合減振新工法在國內(nèi)礦山法地鐵施工中首次采用。
穩(wěn)，和諧共建“暖人心”
項目部施工建設(shè)期間，“攔路虎”一個接一個，特別是永平路車站施工階段，距離居民小區(qū)很近，而且周圍大多是七八十年代的舊建筑，噪音、粉塵、封路改道、商業(yè)影響等問題或多或少影響市民正常的生活。項目本著“干一項工程，樹一座豐碑，交一方朋友，拓一片市潮的理念積極開展各項工作。
項目部在狠抓施工生產(chǎn)、質(zhì)量安全、現(xiàn)場管理等環(huán)節(jié)的同時，積極采取各種措施，與業(yè)主、地方政府、當?shù)鼐用駵贤?，譜寫了一篇和諧地鐵共建新篇章。2011年8月，由于當?shù)鼐用竦牟焕斫?，永平路站在施工階段，項目部接到了一連串居民的上訪投訴。項目部領(lǐng)導(dǎo)班子及時與當?shù)鼐用襁M行溝通，并邀請當?shù)厣鐓^(qū)居民代表組織座談，針對居民代表比較關(guān)心的房屋安全問題、施工取的方案及安全應(yīng)對措施等方面的問題，項目部領(lǐng)導(dǎo)一一進行耐心細致的解答，徹底消除了他們心中的疑惑，并使他們對地鐵建設(shè)有了初步的了解和認同，得到了當?shù)鼐用竦睦斫夂椭С?，也進一步促進了項目部施工建設(shè)的順利開展。
此外，為進一步加大當?shù)鼐用駥Φ罔F建設(shè)的支持，項目部聘用當?shù)鼐用褡鳛樾麄鲉T，采取上門拜訪、邀請座談，聯(lián)誼活動等形式，積極與地方群眾搞好關(guān)系，加深與居民之間的感情。項目部用“情”字為地鐵建設(shè)架起來連心橋，拉近了建設(shè)者與居民群眾間的距離，加深了居民群眾對地鐵建設(shè)的理解，營造了人人關(guān)心、支持地鐵建設(shè)的濃厚氛圍。
作為山東省內(nèi)第一條地鐵線，青島地鐵的開通標志著省內(nèi)軌道交通建設(shè)揭開了新的篇章。中鐵十四局集團隧道公司在青島地鐵施工中敢于“亮劍”，主動出擊，破解施工生產(chǎn)技術(shù)難題，為公司在青島市場的發(fā)展樹立了良好的形象。項目部全體員工將繼續(xù)發(fā)揚頑強拼搏的鐵道兵精神，再接再厲、奮力拼搏，在青島市場上樹立更多勝利的旗幟。
如今，中鐵十四局集團隧道公司的建設(shè)者在島城站穩(wěn)了腳跟子，相繼中標青島地鐵2號線、1號線的相關(guān)標段，山東省首臺復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機在這里始發(fā)，青島首家全封閉綠色施工廠棚在這里建起……魅力島城，隧道人實現(xiàn)了滾動發(fā)展，得到了業(yè)主及島城人民的認可。未來，中鐵十四局集團隧道公司的建設(shè)者將繼續(xù)乘風破浪，在島城繼續(xù)揚帆航行。
