東湖隧道通車首日分流效果不明顯
2015-12-29
昨日10時，中國內(nèi)地最長城市湖底隧道——東湖隧道正式通車，湖底駕車從梨園穿行到光谷僅15分鐘。
湖北省委常委、武漢市委書記阮成發(fā)昨日在啟動現(xiàn)場感慨，希望未來東湖隧道、東湖綠道功能對接，市民開車至磨山可“有位停車”，步行至綠道，漫步湖邊。
梨園到光谷僅15分鐘
昨日上午9時30分，東湖隧道進入通車“倒計時”。長江商報記者在現(xiàn)場看到，梨園方向通往隧道入口的100多米匝道上，車輛排起長龍，車主靜候通車后搶先體驗。
28歲的王寧家住光谷軟件園，單位在東湖梨園附近?！皷|湖隧道通車后，每天上下班至少能節(jié)約30分鐘?！蓖鯇幷f，以前開車到單位，只有兩條路，要么繞道走三環(huán)線，全程25公里，要么從軟件園經(jīng)南湖大道，從珞獅路上二環(huán)線，經(jīng)水果湖隧道到梨園，“但沿路都是堵點，堵車一個多小時是‘家常便飯’?！?br />
東湖隧道通車后，王寧在朋友圈第一時間轉(zhuǎn)發(fā)了消息，很是興奮。他算了筆“時間賬”，開車直穿東湖隧道，路上至少能節(jié)約30分鐘。網(wǎng)上不少網(wǎng)友“點贊”，光谷與武昌、漢口的距離又拉近了一步。
昨日下午，記者駕車體驗，從武漢大道梨園醫(yī)院旁的地面輔道至東湖隧道入口，以勻速60公里/小時的速度行駛，跑完隧道至喻家湖僅10分鐘。后上光谷大道高架，右轉(zhuǎn)下虹景立交至珞瑜東路，行駛到光谷廣場僅15分鐘。全程僅珞喻東路地面段3個紅綠燈。
武漢交警表示，隧道通車后將分流武昌南北向過境交通壓力。其中，受益最大的就是二環(huán)線上的“堵霸”——水果湖隧道。據(jù)預(yù)計，初期可分流水果湖隧道10%—15%的交通流，三個月后可分流25%左右。
昨晚6時30分，記者回訪發(fā)現(xiàn)，東湖隧道出口的喻家湖路已出現(xiàn)擁堵。沿線從光谷大道高架直至創(chuàng)業(yè)街路口，記者觀察發(fā)現(xiàn)，通過創(chuàng)業(yè)街路口紅燈，至少需多等3個紅燈。同時，水果湖隧道晚高峰車流量仍非常大，東湖隧道通車首日對其分流效果暫不明顯。
交警預(yù)測，這很可能與車主駕駛習(xí)慣有關(guān)，因路線不熟，擔(dān)心在光谷的幾大路口被堵，分流效果還有待觀察。
三道防線“保護”隧道不滲水
記者駕車從東湖隧道駛過，隧道頂上每隔一段都安有風(fēng)機，不停運轉(zhuǎn)，呼呼作響。隧道內(nèi)外空氣無明顯差別，駛過自然通風(fēng)口，還有陣陣清風(fēng)吹至隧道內(nèi)。
在車輛行駛的右手方，200米一個的“逃生通道”、消火栓、雨淋閥都已準(zhǔn)備就位。據(jù)介紹，隧道內(nèi)安有火警系統(tǒng)和視頻監(jiān)控，可檢測隧道內(nèi)空氣中一氧化碳含量，若超標(biāo)會立即啟動通風(fēng)系統(tǒng)抽排空氣。
4.6公里湖底段會不會漏水中建三局相關(guān)負責(zé)人介紹，東湖隧道有3道“防水防線”，采用抗?jié)B防裂混凝土，混凝土表面涂裝防水材料，再覆蓋黏土隔水。
中建三局相關(guān)負責(zé)人介紹，東湖隧道使用的是低收縮高性能混凝土，通過試驗，達到最高抗?jié)B等級;在重點路段，還使用了鋼纖維混凝土，即在普通混凝土中摻入一定比例的“鋼纖維”，讓鋼箱梁表面更加粗糙，與瀝青“咬合”得更緊密，不會出現(xiàn)路面破裂、滑移等現(xiàn)象。
45棵池杉“高規(guī)格”移栽
東湖隧道施工前期必須做起圍堰，經(jīng)過眾多專家的論證與分析，最終采取雙排拉升鋼板樁的結(jié)構(gòu)，既不對東湖風(fēng)景區(qū)造成污染，又保證施工安全。
施工方中建三局介紹，東湖隧道工程圍堰區(qū)域面積約55萬平方米，總淤泥處理量約56萬方。挖出的淤泥不能再次投入湖中也不能隨意丟棄，以避免二次污染。這56萬方淤泥將何去何從為了確保工程區(qū)的底泥不對水域生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)成嚴(yán)重的危害，經(jīng)過綜合對比分析最終確定，56余萬方湖底淤泥經(jīng)過泥管絞吸、篩網(wǎng)沉淀、化學(xué)均化、脫水固結(jié)、泥水分離多道工序，最終形成泥餅。專家說，“這是一個超級工程。”
固化處理后的疏浚底泥成為填方材料，可代替砂石和土料進行使用。與一般的土料相比，固化土可免去碾壓、地基處理施工外，還可達到普通土砂所達不到的工程效果，泥餅的再生利用也減少了廢棄淤泥對環(huán)境的二次污染。
東湖沿湖路旁的池杉，自上世紀(jì)六七十年代栽種以來，已成為東湖景區(qū)一條不可或缺的景觀帶。中建三局相關(guān)負責(zé)人表示，多次優(yōu)化施工方案后，垂直開挖沿湖路，微調(diào)通道走向，減少近60%池杉的移栽，并通過梅園交通疏解便道的繞行，減少近400株花木移栽。據(jù)悉，施工前需要苗木移栽12078棵，全部位于東湖風(fēng)景區(qū)內(nèi)。其中，施工人員試驗先行，在試驗性移栽經(jīng)驗確保成活率100%后，成功移栽紅線范圍內(nèi)的45棵池杉。
◎相關(guān)新聞
光谷大道高架一期銜接?xùn)|湖隧道通車
2.4公里僅需5分鐘，全程無紅綠燈
昨日，與東湖隧道銜接的光谷大道高架一期(喻家山北路—創(chuàng)業(yè)街)正式通車，目前仍在安裝聲屏障外框架。長江商報記者駕車體驗，從東湖隧道出發(fā)上高架，全長2.4公里，僅需5分鐘，周邊兩大路口或成堵點。
光谷大道快速路改造一期與東湖隧道對接。昨日，記者在現(xiàn)場看到，施工人員正抓緊安裝聲屏障外框架。據(jù)介紹，高架沿線將安裝1.5公里聲屏障，并設(shè)置3米限高架，全程貨車禁行。
施工方中冶南方項目負責(zé)人介紹，光谷大道高架一期工程全長2.4公里，雙向6車道，設(shè)計時速60公里。今年2月開始施工，10月主體貫通。因為此地段處于地質(zhì)斷裂帶，地下溶洞多，打樁困難，最艱難的一根樁基耗時90天，深入地下72米。為節(jié)約工期，中冶南方創(chuàng)新先吊鋼箱梁，待樁基打好后再“對接”。
昨日，記者駕車從喻家山北路高架跨虹景立交后，至創(chuàng)業(yè)街下匝道。全程2.4公里沒有紅綠燈，僅需5分鐘。開通后，大量車輛從此處下高架，因從3車道變成2車道，加之橋下原本車流量就大，記者預(yù)計在創(chuàng)業(yè)街路口或成為堵點。
另外，光谷大道高架轉(zhuǎn)至虹景立交，可前往森林公園方向，中冶南方在珞瑜路搭建一條百米長的鋼架臨時便道;位于華科附中的匝道待地面工程后再開建。地面4車道輔路正在整修，重新刷黑后明年“五一”前完工。
東湖隧道內(nèi)，“梅花陣”造型除起到裝飾作用外，還能緩解車主視覺疲勞。本報記者王箏攝
