大交通+大產(chǎn)業(yè)成渝兩地有望建成世界級IT產(chǎn)業(yè)新基地
2015-12-27
原標題：大交通+大產(chǎn)業(yè)成渝兩地有望建成世界級IT產(chǎn)業(yè)新基地
圓桌
主持人
本報記者李欣憶
嘉賓
林凌：經(jīng)濟學家、四川省社科院學術(shù)顧問
劉世慶：四川省社科院西部大開發(fā)研究中心秘書長
劉志彪：南京大學經(jīng)濟學教授、博士生導師
高鐵開通，便利交通只是第一步。開通之后，如何將交通線發(fā)展成為經(jīng)濟帶？還需邁過哪些關(guān)卡？12月26日成渝高鐵開通首日，本報邀請的三位省內(nèi)外研究區(qū)域經(jīng)濟學的專家，貢獻了他們的智慧和看法。
高鐵將激發(fā)生產(chǎn)力成幾何級數(shù)倍增
記者：成渝高鐵開通，對成渝經(jīng)濟區(qū)建設將帶來什么樣的機遇？
劉世慶：成渝經(jīng)濟區(qū)建設，交通必須先行。交通先行，高鐵是重要的突破。高鐵將帶來人流、物流、信息流的聚集，沿線的經(jīng)濟聯(lián)系越來越多，經(jīng)濟機會和投資機會也會相應增多。
本世紀初，國家提出要建設三個跨行政區(qū)域經(jīng)濟帶（區(qū)），分別是京津冀、長三角和成渝。我們可以看到，成渝一體化在三個中是最滯后的，成渝經(jīng)濟區(qū)沒有做到協(xié)同發(fā)展。成渝高鐵的開通還是個機會，將進一步密切兩地關(guān)系，激發(fā)生產(chǎn)力成幾何級數(shù)倍增。
劉志彪：交通線是經(jīng)濟帶形成的前提和基礎，經(jīng)濟帶的發(fā)展會帶來交通線的進一步繁榮。交通線可以壓縮時間和空間，提高投資密度，交通線是降低經(jīng)濟交易成本、制度成本、分割成本的重要前提。因此，交通線對于經(jīng)濟帶的形成起著至關(guān)重要的決定性作用。沒有交通線形成，不可能有經(jīng)濟帶的形成。
要重視市場化、城市化的作用
記者：從交通線到經(jīng)濟帶，成渝高鐵經(jīng)濟帶需要邁過幾道關(guān)？
劉志彪：還需要從兩個方向努力。一是形成親商、愛商的環(huán)境，基礎設施的硬件有了，還需要有對企業(yè)家精神肯定的軟件。更多讓市場規(guī)則發(fā)揮作用，讓企業(yè)家發(fā)揮作用。二是進一步城市化，集聚產(chǎn)業(yè)能量。城市是讓交通線產(chǎn)業(yè)集聚功能發(fā)揮最大作用的載體。
劉世慶：世界銀行2009年發(fā)展報告《重塑世界經(jīng)濟地理》，用密度、距離、分割三個要素剖析世界經(jīng)濟地理的變遷，給我們提供了觀察經(jīng)濟增長與地理變遷的又一個全新視角。提高密度、縮短距離、打破分割，經(jīng)濟地理變遷規(guī)律，也是60多年來特別是改革開放30多年來成渝經(jīng)濟區(qū)一體化進程與地理變遷的演進之路。
林凌：現(xiàn)在的成渝經(jīng)濟區(qū)發(fā)展像一個啞鈴，成都、重慶分別是啞鈴的兩端，中間城市的發(fā)展有局限。我想，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移、配套跟上之后，未來成渝高鐵沿線將形成“成渝經(jīng)濟軸”。成渝高鐵沿線城市應該在產(chǎn)業(yè)上做到競合發(fā)展。
以電子產(chǎn)業(yè)為例，成都和重慶都有很好的產(chǎn)業(yè)基礎和發(fā)展前景，如果成渝兩地把眼界放得更高、更寬，放在世界格局中考量，兩地電子產(chǎn)業(yè)有序分工、協(xié)同發(fā)展，那么真的非常有希望成為世界級的IT產(chǎn)業(yè)新基地。
本版稿件除署名外，由本報記者董世梅熊筱偉吳璟陳露耘張嘯段玉清采寫
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