鐵軌上就算有根鐵絲列車也會自動緊急制動
2015-12-23
原標題：鐵軌上就算有根鐵絲列車也會自動緊急制動
成渝高鐵列車記者龍在全攝成渝高鐵重慶段首發(fā)高鐵機組人員首席記者鐘志兵攝
商報記者鄭三波黎靜
“1952年，成渝建成第一條鐵路通車后，兩地互通需要16個小時，后來成都重慶只需要4個小時了，再后來，隨著成遂渝動車開通后，成渝兩地互通縮短到2個多小時。到今年底，隨著成渝高鐵開通，成都到重慶只需要1個半小時了１昨日，成渝高鐵重慶段首發(fā)司機、列車長和隨車機械師集體亮相，意味著成渝高鐵通車時間已被提上議事日程。
車
自動程度高
能自動檢測鐵軌情況
作為成渝高鐵重慶段首發(fā)列車司機，劉貴偉說，“CRH380D型高鐵列車安全性能非常高，采取電腦自動駕駛。電腦會自動檢測兩根軌道上的情況。如果前方鐵軌上有異物，即使是一根鐵絲，電腦也會通過軌道線路自動檢測出來，根本不用人工操作，電腦會自動生成緊急制動剎車，確保運行安全”。
在駕駛CRH380D型高鐵列車時，當列車以300公里/小時的時速運行時，列車司機是無法辨清鐵軌兩側的信號燈的。司機是根據駕駛室內專門的通信系統(tǒng)和調度指令來駕駛列車，控制列車運行速度，確保運營安全的。
安全性能強
兩套控制系統(tǒng)可切換
CRH380D型高鐵培訓師吳長學介紹，CRH380D型具有列車自動控制和故障診斷技術，如果發(fā)生故障，可將故障及時反饋給計算機，便于機械師及時處理。同時，CRH380D擁有很完備的控制系統(tǒng)，而且是兩套控制系統(tǒng)。如果其中一套出現(xiàn)問題，另一套控制系統(tǒng)便開始接管列車，因此，列車安全性得到了很大的提高。但是，即便如此，對列車的保養(yǎng)和維修也是以高標準在進行。
吳長學說：“列車在連續(xù)行駛48小時或者超過4000公里后，都必須進行一次一級檢修，這樣做的目的就是為了保障列車在行駛中能夠萬無一失?！?br />
此次全部投入成渝高鐵的24組CRH380D型高鐵動車組列車將全部配屬重慶車輛段。雖然全部配給重慶車輛段，但在重慶和成都兩地成渝高鐵的“家”，“24組列車采取對開模式，在重慶往成都發(fā)車的同時，成都也在往重慶發(fā)車?！泵刻爝\行完畢后，都有機械師對列車進行檢測。
服務配套齊
餐車內配備有咖啡機
作為成渝高鐵重慶段首發(fā)列車列車長，林貿說，如果說動車是舒適轎車，那么高鐵就是豪華轎車，成渝高鐵列車在餐車內配備有咖啡機，供旅客選用，而目前運行的成渝動車則不能喝到現(xiàn)磨咖啡。同時，乘坐成渝高鐵時還可上網、躺著休息等。
人
司機“大叔”
40名司機
均經過專門培訓
劉貴偉，即將擔任成渝高鐵重慶段的首發(fā)列車司機，先后駕駛多種列車，包括普快、特快、動車等，這次將駕駛CRH380D型高鐵列車，“為了保障成渝高鐵順利開行，重慶機務段已儲備了40名安全意識強、責任心強的高鐵列車司機”。
劉貴偉說，他和其他39名司機一樣，都經過了半年專門培訓，并且都通過了嚴格考試，“每天一題，每月一考，十分嚴格?！彼f，高鐵列車比動車速度更快，自動化程度更高，因此，要掌握的理論知識和操作知識更多。
高鐵“動妹”
按空姐服務標準
照顧乘客
林貿，28歲，已在列車上工作了整整10年，先后在普快、特快列車上工作，后又到了成渝動車，現(xiàn)在又被安排到了成渝高鐵，并將擔任成渝高鐵重慶段首發(fā)列車列車長。
為了讓乘客享受舒適的乘車環(huán)境，除了車本身帶來的舒適，還有乘務員提供的服務也要舒適?！耙纯战愕姆諛藴收疹櫝丝汀保仲Q說，除保持微笑服務外，還要做到“輕、細、暖”，要讓乘客的旅途充滿溫暖。
林貿透露，成渝高鐵重慶段共有38個班組，每個班組4人，全部人數(shù)172人，乘務員上班2天，休息3天，以保證服務旅客時精力充沛。
隨車“醫(yī)生”
了解列車
每一個部件性能
作為成渝高鐵重慶段首發(fā)隨車機械師，吳生武表示，為了高鐵安全運行，重慶段一共有機械師76名，包括研究生2人、本科生25人。“9月，我們便到青島開始學習CRH380D型高鐵理論知識?！眳巧湔f，10月回到重慶，再次學習和操作，“我們對列車上的每一個部件都已了然于心。”
同時，每一名機械師都配備有“武林秘籍”——CRH380D型高鐵應急處理手冊，在行駛途中隨時監(jiān)控列車運行狀態(tài)，若有故障及時排除。
成渝高鐵列車
定員556名
列車長1名
乘務員4名
司機2名
隨車機械師1名
安全員數(shù)名
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