成渝高鐵即將通車老成渝鐵路硬座變成臥鋪
2015-12-22
12月18日，記者體驗走在老成渝線上的K853列車，時速120公里。
成都始發(fā)站上車的乘客很少，有的車廂只有兩三人。圖為早上9點過，一名旅客躺在硬座車上休息。
在吸煙室聊天的旅客。
乘坐K853的旅客大多是打工群體和沿途的果農(nóng)、菜農(nóng)。
三條鐵路不同的歷史和記憶
巴山蜀水總是情。一望無際的成都平原和起伏坎坷的重慶山城之間，有太多講不完的故事。蓉渝兩城，如同兩個兄弟，在中國的西南互相照應。兩地之間，三條鐵路，記載這三段不同的歷史和記憶。
1952年，新中國成立后建成的第一條鐵路——成渝鐵路;2009年，成遂渝線動車正式投用;本周，成渝高鐵也要開通了…………從10個小時的顛簸之旅，到兩個小時的快速通行，再到1個半小時的急速狂飆，蓉渝兩地的時空距離越來越近，聯(lián)系越來越緊密。未來，在高速動車的串聯(lián)下，兩地的居民將真正迎來“雙城生活”。早上一碗重慶小面，晚上一盆成都缽缽雞，這樣的生活，將變成現(xiàn)實!
從今日起，華西都市報將推出重磅報道《成渝雙城記2.0》，以更麻辣和鮮活的視角，解讀成都和重慶鐵路發(fā)展的那點事。
·很清靜
“你看好安逸嘛，人少，清靜，空氣也好?！?br />
一列在老成渝鐵路上行駛的列車從成都始發(fā)，14節(jié)車廂乘客寥寥。
·很便宜
“很方便，車票不貴，而且干凈?！?br />
在老成渝鐵路線上全是經(jīng)停車，其低廉的票價也受到一部分乘客歡迎。
老成渝鐵路的綠皮車
從1952年到2015年，老成渝鐵路在歲月的見證下，積淀了一個甲子的記憶。那些建設者、火車司機、乘務員以及往來于兩地的老乘客，也隨著時間的推移，散落在天涯。
日前，華西都市報記者對他們進行了探訪，并踏上“綠皮”火車，再次體驗曾經(jīng)風光的老成渝鐵路。
體驗車輛：K853
老火車有了文藝范兒：
吹著空調(diào)聽著歌，慢悠悠地返鄉(xiāng)路
經(jīng)過提前打聽，我們得知，從成都出發(fā)，通過老成渝鐵路，直達重慶的火車，早在2006年左右就已經(jīng)停運了。目前，老成渝鐵路線上，成都到重慶的火車全是經(jīng)停車。
乘客數(shù)量驟減
硬座變成了“臥鋪”
我們買了K853的車票。這趟車由成都始發(fā)，沿著老成渝鐵路線抵達內(nèi)江后，換內(nèi)六鐵路線(內(nèi)江—六盤水)前往昆明。換句話說，體驗老成渝鐵路的直達列車，只剩成都至內(nèi)江這一段了——票價為32元，出發(fā)時間為早上8點52分，抵達時間為12點47分。
12月18日一早，我們登上了這輛一半為“紅皮”，一半為“綠皮”的普通快車。乘客很少，14節(jié)車廂里甚至空無一人。
火車慢慢前行，沿途油菜田和丘陵、民房漸次后退，車廂內(nèi)響起舒緩的音樂。很快，乘客們的睡意朦朧，一些人干脆把毛毯拿出來，往椅子一躺，美美地玩起了手機。有的乘客則邀請鄰座，玩起了撲克牌。
“相當于臥鋪了。”一位中年男性乘客把脖子處的毛毯壓了壓，“你看好安逸嘛，人少，清靜，空氣也好”。
這位乘客是樂山人，在貴州六盤水帶了一個小施工隊，經(jīng)常乘坐這一趟車往返于貴州和成都之間?！耙^了自貢以后，乘客才稍微多起來。所以說，現(xiàn)在這幾個小時最安逸，相當于度假休閑。”他說。
從尾車走至餐車，每節(jié)車廂的乘客都不多，負責推著小食品車的工作人員，也難得清閑，坐下來對著窗外發(fā)了會呆。
現(xiàn)在主要跑貨車
節(jié)假日加開客運車
K853的列車長吳斌的工作間，離餐車不遠。他有著20多年鐵路工作的豐富經(jīng)驗，跑成都、內(nèi)江到昆明這條線已4年。
“目前，這條線上更多的是貨車。只有到了節(jié)假日，我們才會套開重慶，或者臨時增加車輛，專門從成都至重慶跑一個臨時客運班次?！彼忉?，“套開”的意思就是，原本跑其他線路的，抵達成都后，不休息，臨時載上成都前往重慶的乘客，跑一趟重慶再回來。
吳斌介紹，K853有硬座702個，臥鋪300多個。這幾年，的確因為成遂渝動車、成渝高鐵的客運分擔，老成渝鐵路的客流量下降了不少。12月18日早上這一趟，成都上車的乘客僅有300多人，要等到過了自貢之后才會滿員。
“我個人覺得，成渝高鐵通車后的5至10年內(nèi)，老成渝鐵路線也不會徹底變?yōu)樨涍\線。畢竟，成遂渝動車的票價要高一些，適應的人群，主要還是學生和有中高端消費能力的人。而乘坐老成渝線的乘客，大多是打工群體和沿途的果農(nóng)、菜農(nóng)?！?br />
正說著，一位男性乘客提著兩大口袋蔬菜經(jīng)過。他介紹，他從簡陽買的菜，準備拿回資陽吃。聽了我們的談話，他插了一句，“這趟車(K853)還是不要停哦，停了我們辦事多不方便埃”
除了他之外，這節(jié)車廂還有一位女乘客也提了一口袋菜和一口袋豬肉，她同樣是在簡陽買的菜，拿回資陽，“(火車)很方便，車費不貴，而且干凈，我們寧愿坐火車，不愿坐大巴…………”
12時47分，火車慢慢停靠在了內(nèi)江站，陸續(xù)上來一些乘客，餐廳也開始忙碌起來了。
老成渝鐵路的建設者
人物名片
姓名：孫貽蓀
年齡：83歲
當年職務：西南軍區(qū)軍工筑路隊第一縱隊直屬二團參謀
個人簡介：17歲參加成渝鐵路建設，后到朝鮮戰(zhàn)場任戰(zhàn)地記者，回國后在成都鐵路部門任職。
“當年正修鐵路時來了100多名土匪”
12月17日，難得的冬日暖陽。孫貽蓀早早在位于成都建設路附近的家中等候了，紫色外套配灰色帽子，讓他看起來十分精神。
“我給你準備了一些文字材料，看完了，你對成渝鐵路就了解了?！北M管在成都生活了幾十年，孫貽蓀的口音依然帶著故鄉(xiāng)江蘇的味道。
一個排的火力
壓制百名土匪
17歲那年的一天上午，正在二野軍大上學的孫貽蓀剛出操，突然被領導點名，“出列，回營房打背包!”待趕到幾十里外的西南軍區(qū)大操場的成渝鐵路開工典禮現(xiàn)場，孫貽蓀才知道自己被編入西南軍區(qū)軍工筑路第一縱隊直屬二團，開赴建設前線。
“我擔任見習團參謀，上午半天參加勞動，下午半天協(xié)調(diào)各項工作?！睂O貽蓀翻出一堆材料，指著上面一張筑路老照片說，那時，國內(nèi)百廢待興，沒有大型機械，修路全靠鋼釬、二錘和自制的炸藥，每人每天的補貼是1角8分錢，住臨時搭建的竹帳篷，頓頓吃南瓜。
“四川的天氣，適宜生墨蚊，特別欺生，專叮外地人。咬得大家渾身都是疙瘩，奇癢難熬。害得人叫苦不迭，連茅房都不敢上。后勤處忙著發(fā)萬金油，頭幾天管點用，幾天下來，墨蚊竟然適應了這種涼悠悠的味道，趕都趕不走…………”
但是，這些都不是最難的。最令部隊煩惱的是，不時有土匪來騷擾。那時的土匪很猖獗，白天都敢大規(guī)模偷襲修路工地。孫貽蓀清楚記得，那是1950年的端午節(jié)，他和排長張云山帶領一個排的兵力在重慶九龍坡修路，正干得汗流浹背，民工跑來報告：“孫參謀，土匪來了，起碼有百號人!”
孫貽蓀馬上下令停止修路，準備迎敵。
“我們修路的時候，槍都是整整齊齊架在路邊的，隨時可以進入作戰(zhàn)狀態(tài)?！睂O貽蓀手一揮，排長立即整隊分發(fā)槍彈，地上擺著各種槍支，美國卡賓、日本步槍，全是繳來的，“用超過兩倍的火力壓制土匪，等我打信號彈，立馬收兵!”
下完攻擊命令，孫貽蓀一路小跑趕回駐地辦公室向團長報告。
這邊，排長張云山帶領部隊剛轉(zhuǎn)過彎，就與土匪打了照面。頓時，槍聲大作，步槍的點射聲和美國沖鋒槍的嗒嗒聲響徹云霄。為了將土匪徹底震懾住，同時也不暴露自己只有一個排的兵力，張云山命令加大火力，沖鋒槍和蘇式步槍交替攻擊，讓土匪無還手之力。
10多分鐘后，土匪退走，團長下令不要再往前追，孫貽蓀對著天空打出一發(fā)信號彈，張云山立即收兵，全排毫發(fā)無損。
決戰(zhàn)駟馬橋
600車谷殼幫了忙
歷時一年半，鐵路終于修進了成都。當時，第一批負責修建的部隊已經(jīng)被調(diào)離，負責修路的換成了中國人民解放軍鐵道兵第6師，上級要求留下來的孫貽蓀到該師參與工作。師司令部駐扎在成都東升街一處獨院，政治部設在慶云南街。
但自從進入成都，天氣就跟這支部隊過不去，每天下雨。
眼看離7月1日通車時間只有兩個月了，部隊卻在駟馬橋被陰雨阻擋下來。
“駟馬橋這個地方，是通向成都火車站的咽喉要地，有一段700米左右的路段，必須要把路基抬升10多米才能達到鋪軌的高度要求?！睂O貽蓀說，修建路基需要碎石和泥土來夯實，但駟馬橋周圍全是農(nóng)田，取土不易，只能人工挑擔到遠處去尋找。一挑泥巴，從陡峭的跳板往上攀登，最后倒在填方處，一路濕滑摔跤，已損耗許多。
師長羅崇福每天都要求孫貽蓀到成都氣象臺問天氣，但得到都是壞消息。
無奈之下，羅崇福想到一個辦法：到作坊收購碾米谷殼，把它撒在路上，撒在箢篼里。果然效果很好，跳板上的人腳下再不滑溜，箢篼里也不沾泥巴了。許多加工米的作坊老板，聽說駟馬橋工地急需大量谷殼，連忙開機打米。一時間，部隊運谷殼的汽車絡繹不絕。
“最少也用了600車谷殼?！睂O貽蓀回憶。
激戰(zhàn)四十多個晝夜后，駟馬橋爛泥疙瘩終于變成了通途。鋪軌大隊早已等候在旁，隨著最后一根落定，軌道旁的曠野里，鞭炮齊鳴。
就在大家興高采烈拍照時，師長羅崇福招呼孫貽蓀，“跟我去成都最豪華的耀華餐廳吃紅燒魚?！?br />
孫貽蓀以為師長要犒勞他，結果師長說，“今天是為你送行，接上級電話，你馬上回重慶大軍區(qū)接受任務，奔赴朝鮮戰(zhàn)?！?br />
華西都市報記者刁明康攝影呂甲
