據(jù)悉，在隧道和橋梁行業(yè)積累了9年經(jīng)驗的中國隧道和橋梁國際峰會將如期于2016年3月17-18日在珠海隆重召開。
在本次峰會舉辦十周年之際，中外專家對在本次峰會寄予了厚望。ITA前主席，Ch2M全球隧道技能領(lǐng)袖Martin.Knights； 國際橋梁抗震學(xué)會主席，美國公路署Philip Yen; 印度鐵路局Saibaba Ankala；土耳其隧道協(xié)會秘書長，土耳其非開挖技術(shù)協(xié)會主席Yasin Torun等均表達(dá)了對三月17，18日大會的期待之情；在中科院院士，亞洲隧橋協(xié)會顧問孫鈞教授的大力支持下，獲得港珠澳大橋管理局批準(zhǔn)，參會人員將有機(jī)會與業(yè)內(nèi)專家同行一起參觀考察拱北隧道（上限20人）/澳門口岸人工島（上限20人）。由于參觀項目靠近邊防，因為考察項目將在2016年一月底截止報名。
作為港珠澳大橋的重要組成部分，珠澳口岸人工島是港珠澳大橋項目最早開工的工程項目，也是是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心。根據(jù)海水潮位資料，確定人工島地面標(biāo)高為+4.8米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。港珠澳大橋全長為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達(dá)35.578公里，港珠澳大橋主橋自珠海拱北對開的珠澳口岸人工島伸展至粵港分界線，全長29.6公里，采用雙向6車道的橋隧結(jié)合方案，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案，設(shè)計行車時速每小時100公里。
拱北隧道為港珠澳大橋珠海連接線的關(guān)鍵性工程，項目位于珠海市香洲區(qū)，毗鄰澳門。采用長距離曲線頂管加冰凍帷幕止水開挖施工技術(shù)，下穿建設(shè)條件、地質(zhì)條件極其復(fù)雜的拱北口岸。項目難點之一為管幕法曲線頂進(jìn)，即沿隧道開挖輪廓的88米緩和曲線與167米圓形曲線，在336平方米的斷面上，布置37根直徑1.62米、長255米的頂管，組成環(huán)形支護(hù)體系，誤差要求必須控制在5厘米以內(nèi)，幾乎要做到“零誤差”，否則就意味著失?。涣硪患夹g(shù)難題為地表沉降控制。拱北隧道緊臨海岸線，距地表最薄處僅4米，相鄰兩根鋼管間距僅30多厘米，頂管機(jī)要在口岸下方限定的區(qū)域進(jìn)行36次頂進(jìn)，由于對地層反復(fù)擾動擠壓，稍有不慎，就會造成嚴(yán)重后果。另外，土層中夾雜的鋼筋混凝土砌體、花崗巖等堅硬障礙物，也給管幕施工帶來極大挑戰(zhàn)。工程經(jīng)過近兩年的合力攻關(guān)和艱苦施工，于2015年5月28日順利完成了37根曲線頂管施工，并完成了冷凍試驗。這項工程創(chuàng)造了管幕長度新紀(jì)錄，拓寬了管幕施工的工程應(yīng)用范圍，為地下空間綜合開挖和利用提出了全新的工法，同時刷新了世界同類項目施工記錄。
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