高鐵沖擊內(nèi)江三縣區(qū)客運(yùn)面臨大調(diào)整
2015-12-14
內(nèi)江高客站客車整裝待發(fā)
隆昌客運(yùn)站或?qū)⒚媾R調(diào)整
內(nèi)江高客站打造舒適的候車環(huán)境
高鐵style——客運(yùn)變局
12月7日上午11點(diǎn)過，內(nèi)江高速公路客運(yùn)站的客車司機(jī)曾師傅已經(jīng)開始在吃午飯了，他的午飯是兩塊面包。他所駕駛的內(nèi)江—成都班車馬上就要出發(fā)了。“趁現(xiàn)在有旅客，多跑幾趟，等高鐵通車了估計(jì)我們就要清閑了。”盡管高鐵還沒有正式通車，但曾師傅臉上已經(jīng)寫滿了焦慮。高鐵通車后，高速客運(yùn)站的客流量必定會(huì)流失很多，尤其是對(duì)于內(nèi)江——成都、內(nèi)江——重慶的班車司機(jī)來說，這會(huì)直接影響到他們的收入。據(jù)曾師傅估計(jì)，高鐵通車后，內(nèi)江到成都的客車客運(yùn)量或?qū)p少三分之一到一半左右。
成渝高鐵的通車在即，對(duì)于傳統(tǒng)客運(yùn)的沖擊必定會(huì)是巨大的。為了盡量減少客流量的流失，內(nèi)江市高速客運(yùn)站、長途客運(yùn)站等客運(yùn)站都已經(jīng)提前做好各方面的準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)高鐵通車后將帶來的影響。不過，即便各客運(yùn)站都提前做出了一些準(zhǔn)備，但高鐵通車后，內(nèi)江客運(yùn)均將不同程度的受到影響。
一種影響
客運(yùn)量或?qū)⒋蠓鶞p少客車司機(jī)憂心收入
高鐵即將通車，作為一個(gè)普通市民來講，曾師傅表示還是很樂意看到的?！爱吘箖?nèi)江到成都也就40分鐘左右，二等座的價(jià)錢和客車相比也貴不了多少?！辈贿^，從一個(gè)客車司機(jī)的角度來說，曾師傅就顯得有點(diǎn)憂心了。曾師傅是內(nèi)江——成都專線客車的司機(jī)，屬于滾動(dòng)發(fā)班。“就我們專線班車來說，一天下來平均可以發(fā)60次班。高鐵通車后，我估計(jì)會(huì)減少三分之一到一半左右的班次。”由于客車司機(jī)的收入與發(fā)班多少密切掛鉤，高鐵通車后，發(fā)班次數(shù)減少，司機(jī)們的收入也會(huì)大受影響。
成渝高鐵通車后，內(nèi)江到成都、內(nèi)江到重慶，以及內(nèi)江到資中、隆昌等縣區(qū)也全部打通，對(duì)于這些地方的客運(yùn)站來說，也將造成巨大的沖擊。“現(xiàn)在高鐵還沒有正式通車，具體會(huì)對(duì)客運(yùn)站造成多大的沖擊，要等到通車后才知道，我們只需要做好自己的工作，盡量將影響降到最低就可以了?！眱?nèi)江高速公路客運(yùn)中心站站長范棟坤說。
一種改變
提升服務(wù)搶占市場客運(yùn)站從容應(yīng)對(duì)高鐵沖擊
在范棟坤看來，高鐵通車勢不可擋，對(duì)于傳統(tǒng)客運(yùn)的影響也是必不可少的?！案哞F的優(yōu)勢是非常明顯的，既然我們不能與之競爭，那么就只能從自身入手，做好服務(wù)，盡量減少損失，這才是各個(gè)客運(yùn)站應(yīng)該做的事情?！狈稐澙ふf。
以前，高客站整體給人一種很破舊的感覺，來這里乘車的旅客也不多。為了改變這種狀況，高客站近年來不斷的在進(jìn)行改造，給旅客打造一個(gè)舒適的候車環(huán)境?！敖衲旮呖驼疽呀?jīng)全部改造完成，硬件上基本上達(dá)到了預(yù)期的效果，軟件上我們也正在進(jìn)一步完善。”范棟坤介紹，為了讓旅客更方便購票，高客站還將在售票廳增加自動(dòng)售票機(jī)，完善網(wǎng)上購票業(yè)務(wù)。
這些在范棟坤看來還不夠。“我們要抓住即將流失的客流，必須要把自身的服務(wù)做得更好，讓乘客們乘客車時(shí)更安心，更舒心?！睘榇?，高客站目前正在加強(qiáng)對(duì)工作人員的培訓(xùn)，提高服務(wù)質(zhì)量。另一方面，高客站也聯(lián)合消防、公安等部門，為了旅客營造一個(gè)安全的乘車環(huán)境。長途客運(yùn)站方面，目前正在商談高鐵配套班車事宜，緊跟高鐵步伐，以萬全之姿應(yīng)對(duì)即將到來的高鐵風(fēng)暴。
一種打算
成渝路線班車遭遇危機(jī)損失或?qū)⑦_(dá)到70%
相比較高客站這個(gè)擁有眾多客流和雄厚資金的“龐然大物”，資中縣汽車客運(yùn)站可就沒有那么幸運(yùn)了。作為一個(gè)城際客運(yùn)站，資中汽車客運(yùn)站是由運(yùn)管所、運(yùn)輸公司、客運(yùn)站三方共同支撐，在資金和客流上都無法與高客站內(nèi)江相比較。在高客站面臨著將損失一半客流的情況下，資中客運(yùn)站的情況似乎會(huì)更糟。
據(jù)資中客運(yùn)站副站長曾天勇介紹，資中客運(yùn)站一年的售票金額在4000萬左右，其中最主要的收入又來自于成都、重慶兩條線路的班車售票?！案哞F通車后，保守估計(jì)資中客運(yùn)站將損失70%左右的收入，即便只是估計(jì)，但這個(gè)數(shù)據(jù)也實(shí)在是讓人難以接受。”曾天勇說。
并且，資中汽車站由于沒有強(qiáng)力的競爭力，無法像高客站那樣通過降價(jià)拉回客流，那么要減少損失和客運(yùn)站的運(yùn)營成本，就只有幾條路可走?！艾F(xiàn)在我們?nèi)秸趨f(xié)商，預(yù)計(jì)資中汽車站會(huì)從城區(qū)搬到資中北站附近，與高鐵配套。另外，如果資中到成都、重慶的客流大幅減少，客運(yùn)站為了保障收支平衡，或許會(huì)將成渝兩地的車牌退回，到時(shí)候這兩條線路的班車就會(huì)停運(yùn)。”曾天勇表示，目前這些都還是最壞的打算，最終資中客運(yùn)站走向如何，還要等高鐵通車后根據(jù)具體情況而定。
一種服務(wù)
快速通道直達(dá)高鐵站成渝客車面臨大調(diào)整
隆昌縣作為一個(gè)旅游業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)的縣城，每天都會(huì)有大量的客流涌入，即便是高鐵通車后，城際客運(yùn)也依舊能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。不過，高鐵將帶來的沖擊，仍然不容小覷。記者從隆昌客運(yùn)站了解到，在暫時(shí)無法準(zhǔn)確估計(jì)即將面臨的損失時(shí)，隆昌客運(yùn)站也已經(jīng)做好的相應(yīng)的準(zhǔn)備。
“現(xiàn)在我們只能估計(jì)，高鐵通車后隆昌客運(yùn)或許會(huì)損失一半左右的客流，具體損失是否會(huì)超過或者低于這個(gè)預(yù)計(jì)值，要等通車后統(tǒng)計(jì)客流，進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比后才知道。”客運(yùn)站辦公室主任譚彬說。
記者了解到，目前隆昌到成都的客車、隆昌到重慶的客車采取上下午輪流滾動(dòng)發(fā)班的方式，這無形對(duì)去往兩地的旅客造成了一些困擾。“尤其是高峰期的時(shí)候，這種輪流滾動(dòng)發(fā)班的方式，會(huì)造成一部分的旅客流失，因此，在高鐵通車之際，我們準(zhǔn)備將成渝線路的班車統(tǒng)一滾動(dòng)發(fā)班，盡量給旅客提供更多方便。”除了發(fā)班統(tǒng)一以外，考慮到客流量或許會(huì)減少，部分客車也會(huì)面臨更換，在減少保證旅客需求的同時(shí)，擴(kuò)大車輛的容量，減少車輛數(shù)量，降低成本。
隆昌客運(yùn)站到隆昌北站的快速通道也已經(jīng)具備使用條件。作為隆昌北站的配套車站，城北汽車站目前也在正在運(yùn)營。“除了這些，高鐵通車后，還有專門的定制公交車，旅客從高鐵下車后，可以坐公交直達(dá)城區(qū)或客運(yùn)站，這樣或多或少能讓客運(yùn)站拉回一些客流?！弊T彬說。
華西城市讀本記者石代強(qiáng)攝影報(bào)道
本文來源：四川在線-華西都市報(bào)
