專家詳解北京三元橋43小時換梁為何會“震驚”世界
2015-12-03
近日，北京的三元橋“火”了一把。這座位于北京市最繁忙路段之一，服役了30余年的橋梁在不久前進行大型維修時，從工程啟動更換主梁到結(jié)束僅用了43個小時。一段記錄這43小時的延時攝影視頻，在網(wǎng)絡(luò)上，尤其是國外網(wǎng)站上引發(fā)廣泛關(guān)注，短時間內(nèi)播放量超120萬次。
北京市交通委總結(jié)稱，運用千噸級馱運架一體機——“馱梁車”實現(xiàn)了1350噸橋梁整體換梁，創(chuàng)造了大噸位整體換梁新技術(shù)范例，刷新了北京建橋速度新紀錄，這在國內(nèi)尚屬首次、在國際上技術(shù)領(lǐng)先。
中國公路學(xué)會理事、北京交通大學(xué)教授王元豐今日接受人民網(wǎng)記者采訪時表示，三元橋換梁“震驚”世界不是一個偶然的事件，其背后是中國橋梁人幾十年的努力和付出，彰顯了中國建設(shè)行業(yè)信息化、工業(yè)化水平的不斷提高?！爸袊ㄔO(shè)”已經(jīng)成為中國企業(yè)“走出去”的排頭兵。
自主研發(fā)現(xiàn)代化設(shè)備中國建設(shè)靠科技“趕時間”
此次“三元橋速度”讓世界刮目相看，一些國外網(wǎng)友看到中國人能夠在這么短的時間內(nèi)完成這樣復(fù)雜的工程，感嘆這如果放在自己國家簡直就是奇跡。但也有網(wǎng)友有疑惑，中國這么“趕時間”建橋，是不是沒有外國的橋結(jié)實？
對此，王元豐表示，“中國建設(shè)”不僅技藝精湛，也非常高效。上個世紀九十年代以來，伴隨著大跨徑橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，中國在橋梁標準規(guī)范、計算理論、模型試驗、材料科學(xué)、施工工藝、施工設(shè)備、施工控制、檢測技術(shù)等方面取得了長足的進步。這次三元橋大修工程圓滿完成，關(guān)鍵是成功地運用千噸級馱運架一體機——“馱梁車”。它是完成這次三元橋大修任務(wù)的關(guān)鍵“功臣”?！榜W梁車”是集機械、電子、液壓技術(shù)為一體的大型現(xiàn)代化設(shè)備，這是中國自主研發(fā)的。有了這樣的技術(shù)設(shè)備，三元橋才創(chuàng)造了大噸位整體換梁新技術(shù)范例，實現(xiàn)了在國內(nèi)屬首次、在國際上技術(shù)領(lǐng)先的實踐。
“對于橋梁大修，尤其是三元橋這樣位于城市交通主干路上橋梁的大修，無論是國外還是國內(nèi)都要‘趕時間’。”王元豐介紹稱，因為由于封路造成車輛繞行產(chǎn)生的附加經(jīng)濟和社會成本非常高，會遠高于橋梁自身的成本。即便是“趕時間”也要按照科學(xué)規(guī)律進行。這次“三元橋”大修從結(jié)構(gòu)承載力來看，橋梁主體是預(yù)制好的，強度等力學(xué)性能比現(xiàn)場制作肯定要好，沒有“不結(jié)實”的問題?！叭獦颉贝笮薷咝У?3小時完成，節(jié)省了時間主要是在舊橋面和主梁拆除的過程，精心組織，多個工作面和工種，協(xié)同工作快速完成，然后用“馱梁車”將預(yù)制好的提前運抵現(xiàn)場，在修主橋拆除后，立刻架設(shè)，進而重新進行路面鋪裝，做交通標示，恢復(fù)交通。
保持多項世界紀錄從“橋梁大國”走向“橋梁強國”
作為普通百姓，經(jīng)常開車、乘坐公路和鐵路交通工具經(jīng)過這些橋梁，已經(jīng)能夠感受到了這些工程為生活所提供的便利，但對于中國已成為世界橋梁大國并走向強國的情況未必了解得很清楚。此次，三元橋大修為中國橋梁做了一次漂亮的廣告。王元豐在介紹中國橋梁多年來發(fā)展歷程時說，橋梁是交通工程中的關(guān)鍵性樞紐，是國家經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，更是一個國家或地區(qū)經(jīng)濟實力、科技水平等綜合國力的體現(xiàn)。改革開放30余年來，我國的橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就，這背后是后是中國橋梁人的刻苦攻關(guān)，是科技進步的支持?！拔乙f中國橋梁很值得中國人驕傲，值得我們大書一筆。”
提到中國幾代橋梁人取得的成就，王元豐如數(shù)家珍。他說，改革開放之初，中國大跨徑橋梁幾乎是空白，中國人提起美國金門大橋等國外著名大橋都很羨慕?，F(xiàn)如今，我國已保持三大類型橋梁跨徑的世界紀錄，橋梁遍布祖國大江南北，跨越大江大河。目前世界上已建成的主跨跨徑最大的前10座斜拉橋中，中國就占有7座;而另一種大跨度橋梁懸索橋，主跨跨徑最大的前10座中中國占有5座。此外，我們在日常生活中經(jīng)常能見到的拱橋中，主跨跨徑最大的世界前10座中中國占有6座，重慶朝天門長江大橋主跨跨度是世界第一。
“中國橋梁值得關(guān)注的不僅僅是在跨度上創(chuàng)造了很多世界紀錄，中國橋梁的發(fā)展速度，也讓人刮目相看?！蓖踉S介紹說，中國的公路橋梁和城市橋梁已分別建成70多萬座和6萬多座，在橋梁數(shù)量上已稱得上世界冠軍。與此同時，中國橋梁界的成績也得到了國際同行的高度關(guān)注和認可，2007年第24屆國際橋梁技術(shù)大會將當年大會確定為“中國主題年”，2008年6月2日國際橋梁會議（IBC）向蘇通大橋頒發(fā)喬治·理查德森獎，國際上有學(xué)者認為世界橋梁發(fā)展，已經(jīng)進入以中國為中心階段。
架向世界的中國橋梁響當當?shù)慕鹱终信?br />
今天中國人造橋的足跡，并不僅僅停留在中國境內(nèi)，已經(jīng)走向了世界。當世界各地越來越多的橋梁是從中國人手中誕生的時候，橋梁已經(jīng)成為了中國溝通世界的一個重要載體。
72億美元的投資，讓美國舊金山-奧克蘭新海灣大橋成為全球最昂貴的橋梁。這一全球最大跨度的單塔自錨式懸索橋的“脊梁”——4.5萬噸的鋼結(jié)構(gòu)和全長1370米的主纜，全部由“中國制造”。
由中國承建的孟加拉國帕德瑪大橋預(yù)計將于2018年建成通車，全長6.15公里，建成后，將是連接首都達卡和南部21個城市公路軌道發(fā)展的一個重要交通樞紐。孟政府稱，該橋?qū)⒗瓌訃鴥?nèi)經(jīng)濟1.2%的增長。
王元豐說，中國正開展全球最大規(guī)模的橋梁建設(shè)，包括特殊自然環(huán)境與復(fù)雜地質(zhì)橋梁，跨越海灣、海峽通道的深水基儲特長橋梁等。這些不僅是為中國的橋梁事業(yè)發(fā)展添磚加瓦，也是為人類橋梁事業(yè)的發(fā)展開拓探索。
現(xiàn)如今，在全球范圍內(nèi)，各國對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求量很大，尤其是“一帶一路”沿線國家。中國基礎(chǔ)建設(shè)行業(yè)在過去30年大規(guī)模探索中，積累了經(jīng)驗，儲備了技術(shù)，為“中國建設(shè)”走出去打下了堅實的基矗王元豐表示，“中國建設(shè)”已經(jīng)成為中國企業(yè)“走出去”的排頭兵，在海外建設(shè)機嘗道路、橋梁、房屋等等?！拔磥恚袊鴮嗟貐⑴c到各類大型國際建設(shè)工程中，與世界各國一道解決技術(shù)難題。越來越多的中國建設(shè)人也將活躍在世界的舞臺上?！?br />
王元豐強調(diào)，未來“中國建設(shè)”這塊金字招牌，也會像“中國制造”一樣在世界上叫響。（人民網(wǎng)劉融）
(原標題：專家詳解北京三元橋43小時換梁為何會“震驚”世界)
本文來源：人民網(wǎng)
