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全市建成30條道路“綠波帶”

2015-11-27　

        本報記者孫宏陽

        在不擁堵的平峰時段，開車在一條主干道上勻速行駛，經(jīng)過的每個路口都能神奇地趕上綠燈，別急著感嘆自己運氣好，您有可能已經(jīng)駛?cè)搿熬G波帶”路段了。交管部門通過提前對一些路段相鄰路口的信號燈進(jìn)行協(xié)調(diào)，使車流可以在連續(xù)綠燈狀態(tài)下通過這些路口。截至目前，全市這樣的綠波路口已增至209處，分布在30條主干道上，二環(huán)至五環(huán)內(nèi)的綠波道路平均提速15%。

        效果：

        綠波道路上至少提速10%

        上午10時，早高峰已經(jīng)退去，站在市交管局大樓13層望向二環(huán)路官園橋，從平安里西大街由東向西的車流勻速駛來，像一支整齊劃一的隊伍，不可阻擋地連續(xù)通過數(shù)個路口。怎么這么順？這就是“綠波帶”的效果。平安大街（包括平安里西大街和地安門西大街共兩條路）也是今年交管部門新完成的10條綠波帶之一。

        什么是“綠波帶”？就是將一條道路上多個相鄰交叉路口的交通信號協(xié)調(diào)起來，使車流可以在連續(xù)綠燈狀態(tài)下通過這些路口。只要車輛勻速行駛，進(jìn)入綠波帶區(qū)域時第一個信號燈為綠燈，那么就將連續(xù)多個路口綠燈通過。這種狀態(tài)就是從以前的車等燈變成燈等車。從司機(jī)的視覺看，前方綠燈好似綠色波浪滾滾而來，因此被形象地稱為“綠波帶”。

        10時30分，交管局科信處李警官開車帶著記者從平安大街地安門路口出發(fā)，向官園橋方向行駛。這段長3.5公里的路，共11個路口，碰上3次紅燈，全程5分51秒。而據(jù)測算，綠波優(yōu)化前，通過這一路段平均要等5至6次紅燈。優(yōu)化后，該路段通行時間減少了近兩分鐘，平均時速每小時提高了5公里。“綠波帶并不是說絕對碰不上紅燈，跟是否勻速、交叉路段車流量是否過大等也有一定關(guān)系?！崩罹俳榻B。

        而在二環(huán)以外路段，優(yōu)化效果更明顯。

        據(jù)了解，2013年至今，交管部門陸續(xù)對全市范圍30條主干道上的209處路口進(jìn)行了信號綠波的協(xié)調(diào)優(yōu)化。其中，二環(huán)內(nèi)綠波道路86處路口，平均通行時間減少了8%，平均車速提升了11%；二環(huán)至五環(huán)的綠波道路123處路口，平均通行時間減少了13%，平均車速提升了15%，綠波帶在出城方向上的交通疏散效率提升更為顯著。

        規(guī)則：

        “綠波帶”只在平峰期啟用

        有司機(jī)可能會問，既然效果這么好，把所有路段都設(shè)為“綠波帶”，不就走到哪兒都是綠燈了嗎？答案是否定的。

        李警官介紹，信號綠波對道路的要求很嚴(yán)格。首先，同方向至少兩條車道以上，保證慢車不影響快車通行，左轉(zhuǎn)彎車輛不影響直行車，不受阻礙的通行才能享受綠波效率；其次，相鄰路口流量相似，下游路口有消解上游流量的能力；此外，路口間距不能太長，450米至500米效果最好。

        同樣道理，“綠波帶”啟用的時間也不能設(shè)在早晚高峰期間，一旦發(fā)生車輛排隊，就會切斷“綠波帶”。所以，只有在正常的平峰期，路段車輛未飽和時開啟，才能達(dá)到一路暢通的效果。此外，司機(jī)還要把車速控制在規(guī)定的時速內(nèi)勻速前進(jìn)，車速快了或慢了，都無法充分享受“綠波帶”的便利。

        為了保證“綠波帶”的效果，路口信號燈的變燈間隔時間精確到秒。李警官告訴記者，在對信號燈進(jìn)行調(diào)試時，最關(guān)鍵的一步就是聯(lián)網(wǎng)對時。“每隔一天就要通過后臺系統(tǒng)重新對一次時，一秒鐘都不能差。”李警官介紹，這些“綠波帶”路口看起來是自動運行，實際幕后有許多人力在后臺保障。

        前期：

        一個路口經(jīng)過30次測試

        那么，“綠波帶”究竟是如何設(shè)置的？李警官和他的同事把記者帶到北辰東路進(jìn)行演示。前期，技術(shù)人員已經(jīng)計算出一個合理的綠波車速與變燈間隔，關(guān)鍵是需要到現(xiàn)場反復(fù)進(jìn)行評估。調(diào)試員打開信號機(jī)，把兩個路口的變燈間隔設(shè)置成50秒，結(jié)果只有一半車流能連續(xù)通過兩個綠燈，效果不夠好。李警官讓調(diào)試員把間隔降至40秒，也就是讓第二個綠燈提早10秒亮，這次85%的車流能一次通過兩個紅綠燈，達(dá)到了順暢的效果。

        “四環(huán)至五環(huán)的道路還敢這樣5秒10秒的加減，二環(huán)內(nèi)的道路可不敢，極易造成擁堵，加減只能在1至2秒之間。”李警官說。每設(shè)置一次數(shù)值，就意味著測試人員要開車進(jìn)入車流，繞上五六圈體驗效果。在北辰東路四環(huán)至五環(huán)的3.8公里路段上，共有5處交通信號燈。交管部門共進(jìn)行了6次信號綠波優(yōu)化，測試人員前后做過30次測試。

        李警官介紹，經(jīng)過動態(tài)優(yōu)化和跟進(jìn)調(diào)整，目前這一路段持續(xù)的綠波效果十分明顯。經(jīng)效果評估，經(jīng)過該路段基本能達(dá)到全部遇到綠燈通過，或者僅需等1次紅燈即可通過全部路口。機(jī)動車在該路段上的平均速度可以達(dá)到每小時40公里。

        本文來源：北京日報

        

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