交通大發(fā)展讓西安人悠游四方
2015-11-25
方便快捷的高鐵成為了市民出行“新寵”記者竇翊明攝
“十二五”期間，西安市公路里程大幅提高，綜合交通樞紐建設(shè)成果顯著，公共交通不斷改善。以西安為中心，高鐵連接起省內(nèi)、省外經(jīng)濟(jì)圈；國(guó)際航線日益密集，西安與國(guó)際城市的距離被不斷拉近。五年來西安現(xiàn)代綜合交通體系日益完善，普通市民更加方便快捷悠游四方，西安市的朋友圈也越來越大。
西安高速公路通車?yán)锍?27公里“十二五”期間，西安公路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資預(yù)計(jì)達(dá)210億元，是“十一五”交通建設(shè)投資的1.4倍，成為我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新增長(zhǎng)極。五年來，西安市高速公路通車?yán)锍绦略?2公里，共達(dá)到527公里。
2013年11月5日，西安三星電子快速干道開通運(yùn)行，西安三星電子廠區(qū)實(shí)現(xiàn)和我省高速公路網(wǎng)的無縫銜接。2014年10月，西寶高速擴(kuò)能改建工程完工，原先的4車道提升為8車道。西咸北環(huán)線、渭南至玉山高速公路預(yù)計(jì)今年通車。西臨高速擴(kuò)能改造工程、繞城高速公路通行能力提升工程預(yù)計(jì)今年內(nèi)完工。
高速公路更好走了，西安境內(nèi)的國(guó)省干線在“十二五”期間也大幅提升。西安市交通局升等改造渭北大橫線、國(guó)道108、省道107等干線公路270公里，國(guó)省道等級(jí)水平顯著提升。國(guó)省干線公路年均好路率達(dá)91%，處于西部第一、全國(guó)先進(jìn)水平。
農(nóng)村公路通車?yán)锍踢_(dá)11884公里
在提升交通“主動(dòng)脈”功能的同時(shí)，我市區(qū)縣道路“微循環(huán)”也大幅提升。全市路網(wǎng)密度由“十一五”末的41.75公里/百平方公里，提升到46.52公里/百平方公里。
農(nóng)村地區(qū)群眾出行得到很大改善。平原區(qū)實(shí)現(xiàn)村村通班車。全市公路通車總里程13251公里，農(nóng)村公路通車?yán)锍?1884公里，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.84%的行政村實(shí)現(xiàn)水泥（瀝青）路通村。建成610公里農(nóng)村公路二級(jí)網(wǎng)化工程，新增農(nóng)村公路557公里，全市二級(jí)公路通車?yán)锍踢_(dá)到1415公里，農(nóng)村公路通行能力顯著改善。新開和調(diào)整農(nóng)村客運(yùn)班線59條，投放客運(yùn)車輛616臺(tái)，建成招呼站1300多個(gè)，全市實(shí)現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和96%以上的行政村通達(dá)班車。
連接藍(lán)田、長(zhǎng)安、戶縣、周至的南橫線，是“二網(wǎng)”工程中的重要項(xiàng)目，建成后極大
地方便了周邊群眾出行。小江村位于南橫線長(zhǎng)安區(qū)段，村民馬敏葉說，2013年南橫線建成以后，不僅村里的蘑菇運(yùn)出去更方便了，道路兩邊的綠道還為村民提供了散步、休閑的場(chǎng)所，在農(nóng)村也能像城里人那樣沒事兒出門遛個(gè)彎。
大型綜合交通樞紐方便市民出行
2012年7月，西安市把加快公路交通樞紐建設(shè)列為全力推進(jìn)的“五項(xiàng)重點(diǎn)工作”之一。2013年，集地鐵、公交、出租、長(zhǎng)途客運(yùn)及配套商貿(mào)五位一體的紡織城綜合交通樞紐建成運(yùn)營(yíng)，成為目前西部唯一、全國(guó)“零換乘”和“無縫接駁”距離最短的樞紐站。
同時(shí)，城西、航天基地和西安高鐵北站綜合交通樞紐建設(shè)正在積極推進(jìn)。2015年，我市建成西北首家立體綜合停車商貿(mào)樓項(xiàng)目，可容納1600個(gè)社會(huì)車輛停泊，極大地緩解了長(zhǎng)樂路商圈停車難的問題。市民高建峰常年在澄城縣工作，他說：“紡織城客運(yùn)站建成后，我從家到澄城的時(shí)間比以前縮短了2個(gè)小時(shí)，生活方便了很多?！?br />
便利的公共交通是市民出行首選
五年來，我市新開、調(diào)整公交線路160余條，新增、更新公交車4400余臺(tái)，特別是開通40多條微型公交線路，有效解決了市民“最后一公里”出行問題?！笆濉逼陂g，
我市建成地鐵1、2號(hào)線，通車?yán)锍?2公里。地鐵3、4號(hào)線開建，將分別于2016年和2018年建成。家住咸陽的小侯在西安上大學(xué)，“以前坐公交到城西客運(yùn)站要花5元錢，下了車還要倒車才能到學(xué)校，路上就要用1個(gè)多小時(shí)，”她說，“現(xiàn)在直接坐地鐵，只需3元，40分鐘就能到北大街，干凈，安全，快捷?！?br />
西安建設(shè)了23個(gè)公交樞紐站，全市公交場(chǎng)站達(dá)45個(gè)，公交車輛進(jìn)場(chǎng)率由2011年的38%，提高到現(xiàn)在的45%，公交保障能力躍居全國(guó)先進(jìn)地位。西安加快公共自行車等慢行交通建設(shè)，全市投運(yùn)建成服務(wù)站點(diǎn)1146個(gè)，公共自行車30399輛，服務(wù)面積達(dá)315.65平方公里，日使用量達(dá)40萬人。
“長(zhǎng)安號(hào)”架起“一帶一路”合作橋梁“長(zhǎng)安號(hào)”中亞貨運(yùn)班列的開通，為我國(guó)和中亞、歐洲架起一座經(jīng)濟(jì)合作的橋梁。2013年11月28日，首趟西安至阿拉木圖的中亞班列“長(zhǎng)安號(hào)”正式開行。截至今年10月15日，中亞班列共開行116列、5966車，累計(jì)運(yùn)輸、出口貨物16.2萬噸。貨物種類206種。貨源已由陜西輻射至甘肅、寧夏、山東、江蘇、河北、上海、浙江等地，貨物目的地遍布哈薩克斯坦等中亞5國(guó)的44個(gè)城市和站點(diǎn)。
“長(zhǎng)安號(hào)”打通了向西的物流通道，海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列則加快了西安向東開放的步伐。2014年2月，西安至黃島港的海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列開通，陜西的果汁、
汽車配件運(yùn)往美國(guó)、澳大利亞等國(guó)。目前，以西安新筑車站為中心，向西開行中亞班列，向東開行海鐵聯(lián)運(yùn)班列，推進(jìn)國(guó)家“一帶一路”建設(shè)的全新鐵路國(guó)際貨運(yùn)格局已經(jīng)形成。
以西安為中心的高鐵8小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈形成
2010年2月6日，陜西第一條高鐵，鄭西高鐵正式開通。短短5年間，西寶、西延、大西高鐵陸續(xù)開通，讓古都西安邁入“追風(fēng)時(shí)代”。2014年，大西高鐵開通運(yùn)行，把以前晉陜出行所需的10小時(shí)縮短到了3小時(shí)。
山西臨汾人李婷在上海外國(guó)語大學(xué)讀博士，正在面臨擇業(yè)的她說：“畢業(yè)后我打算到西安工作。一方面，我愛人在西安；另一方面，現(xiàn)在高鐵開通了，從西安到臨汾只需要2個(gè)小時(shí)，周末跟愛人帶著孩子回老家，非常方便。”高鐵建設(shè)的迅速發(fā)展，形成了以西安為中心，10分鐘到咸陽、半小時(shí)到華山、一小時(shí)到寶雞的“省內(nèi)經(jīng)濟(jì)圈”，以及從西安2小時(shí)到鄭州、3小時(shí)到太原、4小時(shí)到武漢、5小時(shí)到北京、6小時(shí)到長(zhǎng)沙、8小時(shí)到廣州的“跨省經(jīng)濟(jì)圈”。
國(guó)際航線助推西安大都市建設(shè)
西安地面交通網(wǎng)絡(luò)越來越完善，空中航線也越來越密。2013年，西安直飛芬蘭赫爾辛基航線開通；2014年7月，東航西安直飛莫斯科航線首航；2014年9月，西北地區(qū)首條直飛歐洲中心城市的國(guó)際航線，西安至巴黎航線首航。今年12月，西安還將開通到羅馬、悉尼、東京的直航航線。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前西安的國(guó)際航線共有28條、年運(yùn)量達(dá)109萬人次，年均增速居全國(guó)前列。西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)歐洲、北美通航，包括西安到巴黎、西雅圖、莫斯科、赫爾辛基、首爾、新加坡、曼谷、吉隆坡、馬爾代夫、沖繩、大阪等地的航線。憑借日益發(fā)達(dá)的航空網(wǎng)絡(luò)，西安與國(guó)際城市的距離不斷拉近，交流日漸密切。
記者趙珍
作者：竇翊明本文來源：西安晚報(bào)
