成渝高鐵開始全線拉通試驗(yàn)比和諧號時(shí)速快100公里
2015-11-24
成渝高鐵CRH380D全線往返試跑成鐵局供圖
據(jù)重慶商報(bào)消息11月20日，成渝高鐵開始全線拉通試驗(yàn)。當(dāng)天，CRH380綜合檢測車在成都東至重慶北間，以時(shí)速300公里進(jìn)行了兩個(gè)往返試驗(yàn)。目前，成渝高鐵具體開通時(shí)間還未確定。
更快！比和諧號時(shí)速快100公里
據(jù)悉，成渝高鐵將由CRH380D型動車組參與運(yùn)營，與CRH380A型動車組同屬于目前我國投入運(yùn)營速度最高的動車組，最高運(yùn)營時(shí)速可達(dá)380公里。20日，成渝高鐵全線試跑時(shí)速達(dá)到300公里，而目前成渝“和諧號”動車組為CRH1型，成遂段頂速每小時(shí)200公里。
更寬！定員減110人座位更寬松
CRH380D型動車組每列編組8節(jié)車廂，全長215.3米、高4.16米、寬3.3米，配有商務(wù)座、一等座、二等座，8節(jié)車廂定員約560人。目前的成渝“和諧號”動車組為CRH1型，車體全長213.5米、高4.04米、3.328米，8節(jié)車廂定員670人，比CRH380D型動車組多了110個(gè)座位。所以CRH380D型高速動車組的座位會更寬敞，更舒適。
更爽！座椅靠背可調(diào)不同傾斜度
在客艙座椅方面，CRH380D車型為提高乘客舒適度，每個(gè)座椅均配備有小桌、書報(bào)網(wǎng)、扶手等設(shè)施。同時(shí)，每個(gè)座椅的靠背均可調(diào)節(jié)不同傾斜度，這對乘客無異于有了更加舒適的選擇。整個(gè)車廂地板采用復(fù)合隔音降噪浮動地板結(jié)構(gòu)，可有效減少車內(nèi)噪音。此外，為不影響乘客沿途欣賞風(fēng)光，CRH380D型動車組對車窗玻璃進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，視野開闊。記者黎靜
成渝高鐵開始全線拉通試驗(yàn)力爭在年內(nèi)正式通車
據(jù)重慶日報(bào)消息記者11月23日從鐵路部門獲悉，從本月20日起，成渝高鐵開通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作進(jìn)入到全線拉通試驗(yàn)階段，離最終成功開行又近了一大步。
據(jù)介紹，從今年9月開始，成渝高鐵進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，最初采取分段試驗(yàn)的方式，成都東至永川東于9月進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試；11月初，永川東至重慶北按計(jì)劃也開始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。11月20日起，成渝高鐵開始全線拉通試驗(yàn)。20日當(dāng)天，CRH380綜合檢測車在成都東至重慶北之間，以時(shí)速300公里進(jìn)行了兩個(gè)往返的試驗(yàn)，并對接觸網(wǎng)幾何狀態(tài)進(jìn)行了復(fù)測。按計(jì)劃，成渝高鐵全線力爭在年內(nèi)正式通車。
據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，成渝高鐵全線拉通試驗(yàn)非常順利，列車以300公里時(shí)速疾馳的過程也比較穩(wěn)定。接下來，鐵路部門還會繼續(xù)進(jìn)行拉通試驗(yàn)試跑。
目前，鐵路部門仍未確定成渝高鐵的具體開通時(shí)間。（首席記者張珺）
成都鐵路局公布2016年初列車運(yùn)行圖成渝高鐵動車組計(jì)劃開行32對
華龍網(wǎng)11月11日22時(shí)50分訊（記者徐焱）11日，記者從成都鐵路局方面了解到，2016年1月10日起，成都鐵路局將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，把成渝高鐵、蘭渝鐵路廣元至重慶段等新線運(yùn)能納入計(jì)劃，新增開行管內(nèi)旅客列車55對、直通旅客列車12對。目前，成渝高鐵、蘭渝鐵路廣元至重慶段等新線正式開通運(yùn)營時(shí)間還未確定，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正在有序推進(jìn)。
據(jù)了解，調(diào)圖后新增開行的55對管內(nèi)旅客列車，包括成渝高鐵動車組32對、成都至廣元和重慶至廣元各1對、成都至巴中和重慶至巴中各1對、貴陽至納雍2對、貴陽至大方南3對、織金至大方南1對，其他旅客列車13對；新增開行的12對直通旅客列車，包括貴廣和滬昆直通動車組11對。
成都鐵路局方面稱，成渝高鐵開通運(yùn)營后，成渝間形成了兩條快速通道，進(jìn)一步優(yōu)化了成渝兩地間動車組的開行方案，成渝高鐵動車組主要滿足成渝兩地及成渝高鐵沿線旅客出行需求。32對成渝高鐵動車組的開行有力地釋放了成遂渝鐵路運(yùn)能，既有成遂渝動車組將部分停運(yùn)，但保留開行動車組17對和普速列車8對，并對各次列車在成遂渝鐵路沿線停站進(jìn)行調(diào)整。
調(diào)圖后部分列車車次如下：成渝高鐵動車組：G8501/2次、G8503/4次、G8505/6次、G8507/8次、G8509/10次、G8511/2次、G8513/4次、G8515/6次、G8517/8次、G8519/20次、G8521/2次、G8523/4次、G8525/6次、G8527/8次、G8529/30次、G8531/2次、G8533/4次、G8535/6次、G8537/8次、G8539/40次、G8541/2次、G8543/4次、G8545/6次、G8547/8次、G8549/50次、G8551/2次、G8553/4次、G8555/6次、G8557/8次、G8601/2次、G8603/4次、G8606/5次；成都（東）至廣元K9436/5次、重慶北至廣元K9431/2次；成都（東）至巴中K9416/5次、重慶北至巴中K9412/1次；貴陽至納雍K9561/2次、K9563/4次；貴陽至大方南K9571/2次、K9573/4次、K9575/6次；織金至大方南K9577/8次。
成渝高鐵開通成渝大巴何去何從
成渝大巴三大猜想：
是否會消失
據(jù)重慶晚報(bào)消息曾經(jīng)從事大巴經(jīng)營、如今已離開這個(gè)行業(yè)的嚴(yán)先生告訴重慶晚報(bào)記者，如果成渝高鐵到了人人都好買票、隨到隨坐的地步，大巴的生存空間基本上就會被擠干。
“也就是日本鐵路那種繁華程度，大巴車基本上就沒有生存空間了。”嚴(yán)先生說。
是否有降價(jià)空間
一直以來，成渝大巴對抗鐵路的法寶之一就是降價(jià)，這次高鐵開通，會不會又采取降價(jià)策略呢？
目前，成渝單層大巴票價(jià)只有69元，雙層大巴只有79元，早已擠干了利潤空間，再降價(jià)可能性很校
是否轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他市場
不跑重慶到成都，有沒有可能轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他市場呢？
“川渝兩地公路交通非常發(fā)達(dá)，根本沒有還能容納新的車輛和線路的空間。”市交運(yùn)集團(tuán)客運(yùn)處副主任陳勇說，現(xiàn)在總體來說，市場蛋糕都非常校
20歲，一個(gè)年輕的生命。但是，成渝大巴這個(gè)20歲年輕生命面臨的，卻是世上最殘酷的斗爭——可能自然消亡。
這兩個(gè)月，針對成渝高鐵今年12月開通的消息，忙壞了這群為成渝大巴奮斗了整整20年的公路人，開會、開會、還是開會……
重慶市道協(xié)成渝高速直達(dá)客運(yùn)分會主任陳孝渝說，他始終不相信，鐵路就算再發(fā)達(dá)，公路運(yùn)輸也不可能被擠得一點(diǎn)生存的空間都沒有了，“我們還有價(jià)格優(yōu)勢、還有座位優(yōu)勢，我相信，這些一定會吸引來客源的?！?br />
更換車型定制線路……
大巴命運(yùn)年底揭曉
盡管對于未來的走向不算明確，但陳孝渝說，隨著這批2007年投入的車輛逐步到期報(bào)廢，成渝大巴肯定面臨轉(zhuǎn)型，換句話說，就算高鐵不來，這些車也必須因?yàn)閾Q車而改變經(jīng)營模式。
去年2月，成渝大巴進(jìn)行了史上最大幅度降價(jià)：單層豪華大巴票價(jià)降至69元/張，雙層豪華大巴票價(jià)降至79元/張。
“成渝大巴命運(yùn)如何，很有可能會在今年底揭曉。”始終不相信成渝大巴會絕跡的陳孝渝說，動車的優(yōu)勢在于用時(shí)少，大巴的優(yōu)勢在于票價(jià)低，總有旅客經(jīng)濟(jì)能力有限，今后成渝大巴主要為這部分旅客服務(wù)。
陳孝渝說，今后成渝大巴將對車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，從目前最高55個(gè)乘客座位將會換一批39座的車型，降低通行費(fèi)、油費(fèi)等運(yùn)營成本。
“相比其他交通工具，客車轉(zhuǎn)型最為靈活，當(dāng)真的沒有市場的時(shí)候，現(xiàn)有客車可以用作企業(yè)交通車，或轉(zhuǎn)向其他熱門線路?！标愋⒂逭f，甚至開通個(gè)性化定制線路，利用互聯(lián)網(wǎng)走出困境。
成渝大巴3次危機(jī)
單日客流從8000人跌至200人
重慶市道協(xié)成渝高速直達(dá)客運(yùn)分會主任陳孝渝說，成渝大巴當(dāng)年的風(fēng)光，堪比今天的動車。
時(shí)光回轉(zhuǎn)到1995年7月2日，成渝公路客運(yùn)隨成渝高速正式開通?！澳莻€(gè)時(shí)候豪氣啊，為了提高檔次，經(jīng)營者還專門跑到德國去訂購凱斯鮑爾?！标愋⒂逭f，價(jià)值248萬元一輛的凱斯鮑爾用來跑客運(yùn)，當(dāng)時(shí)別說在中國，就算在德國，也讓凱斯鮑爾公司的人嚇了一跳。
事實(shí)證明，當(dāng)時(shí)的市場眼光確實(shí)很準(zhǔn)，凱斯鮑爾投放以后，票價(jià)108元，單程3至4小時(shí)，這個(gè)高富帥不但火爆得很，也搶走了當(dāng)時(shí)要運(yùn)行12個(gè)小時(shí)、夕發(fā)朝至的成渝95/96次客運(yùn)列車的客源。
第一次打擊：城際列車開通
陳孝渝說，成渝線運(yùn)營半年多后，有了很多散車加入，最鼎盛時(shí)，往返于成渝兩地的大巴車總量達(dá)到300輛，單日最高運(yùn)送旅客達(dá)8000人。就這樣，成渝大巴風(fēng)風(fēng)光光地活到了12歲。
2007年，成渝大巴迎來首次挑戰(zhàn)。
當(dāng)年，成渝開通城際列車，重慶到成都鐵路路程縮短至4小時(shí)左右，票價(jià)也和成渝大巴相近，公路客運(yùn)受到?jīng)_擊。
經(jīng)過分析，成渝大巴自我剖析為：車輛需要更新、服務(wù)需要提升。
為了挽回頹勢，成渝兩地購買了雙層大巴作為新的交通工具，而且大巴上的乘務(wù)員還提供空乘一般的服務(wù)。
第二次重創(chuàng)：和諧號開通
2009年，和諧號動車開通，徹底讓成渝大巴市場占有率銳減，兩年內(nèi)客流量下滑一半左右。
陳勇說，成渝動車運(yùn)營6年，成渝公路客運(yùn)量一直在減少，現(xiàn)在成渝大巴已經(jīng)縮減至20余輛，也由滾動發(fā)車改為定時(shí)發(fā)車，每天只開5趟，平均每天坐大巴去成都的乘客僅200來人。
第三次危機(jī)：成渝高鐵開通
“我還不信了，未必有了鐵路，就沒人坐大巴車了？高鐵票價(jià)應(yīng)該不便宜?！标愋⒂逭f。
“你是沒去歐洲看那些發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)，有了高鐵，哪里還有人坐大巴嘛？”陳勇安撫陳孝渝。
“那畢竟是歐洲，這里是中國，我們還有很多‘有時(shí)間卻沒有錢’的人，他們肯定會坐?！标愋⒂遛q稱。
爭論沒有下文，即將開通的成渝高鐵，也許會擠掉成渝大巴最后的生存機(jī)會。
陳孝渝說，成渝兩地會針對高鐵的開通召開一次緊急磋商會，目前時(shí)間沒有定下來，“主要是大家心里都沒底。”
大巴VS列車
票價(jià)來看：成渝大巴最低69元，成渝動車最低96.5元，相差26.5元，對于打工族來說，大巴有優(yōu)勢。
乘車地點(diǎn)來看：成渝大巴在菜園壩、陳家坪汽車站均可乘坐，成渝動車只有在火車北站才能乘坐，大巴有優(yōu)勢。
運(yùn)行時(shí)間來看：重慶到成都大巴不堵車的運(yùn)行時(shí)間是4小時(shí)，動車運(yùn)行時(shí)間為2小時(shí)，今后成渝高鐵時(shí)間縮短為1個(gè)半小時(shí)，列車明顯有優(yōu)勢。
車況和服務(wù)來看：動車非常新，車上有動姐提供專門服務(wù)，大巴報(bào)廢時(shí)間為10年，10年內(nèi)無法改變這個(gè)狀況，更沒有專人提供服務(wù)，列車明顯有優(yōu)勢。
成渝大巴4次降價(jià)
從160元降至69元
2007年
成渝商務(wù)座班車票價(jià)從160元降到137元，普通大巴從123元降到115元。
2009年
成渝單層、雙層大巴票價(jià)分別由108元、120元降至100元、110元。
2011年
成渝單層、雙層大巴票價(jià)降至100元內(nèi)，其中單層大巴為88元。
2014年2月
成渝單層豪華大巴票價(jià)從108元降到69元，雙層豪華大巴票價(jià)從114元降至79元。
記者王渝鳳汪一陽
作者：徐焱
（來源：華龍網(wǎng)綜合）本文來源：華龍網(wǎng)
