中國(guó)拿下美國(guó)高鐵才能真正站住腳
2015-09-19
9月17日，中央財(cái)辦副主任舒國(guó)增在中美經(jīng)濟(jì)合作通氣會(huì)上透露，中美將達(dá)成美國(guó)加州高鐵項(xiàng)目的協(xié)議，成立高速鐵路項(xiàng)目合資公司，建設(shè)并經(jīng)營(yíng)美國(guó)西部快線高速鐵路。這一高鐵項(xiàng)目將在2016年9月份啟動(dòng)。線路全程370公里，連通賭城拉斯維加斯和洛杉磯，這也是中國(guó)在美國(guó)建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目。
美國(guó)加州高鐵項(xiàng)目可謂是命運(yùn)多舛、一波三折、競(jìng)爭(zhēng)激烈。從2005年通過(guò)計(jì)劃到預(yù)計(jì)2016年開工，前后耗時(shí)11年。除了中國(guó)高鐵，日本、歐洲的高鐵都“過(guò)五關(guān)斬六將”，希望成功奪標(biāo)。
參與該項(xiàng)目的中方聯(lián)合體包括中鐵國(guó)際、中鐵集團(tuán)、中國(guó)中車、中國(guó)建筑、中鐵二院。在這之前，他們?cè)庥龅饺毡酒髽I(yè)的挑戰(zhàn)。以川崎重工業(yè)等6家日本企業(yè)組成企業(yè)聯(lián)盟加入到競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。
一直以來(lái)，日本對(duì)美國(guó)高鐵項(xiàng)目垂涎三尺。2014年4月，在美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬訪日時(shí)，日本高官向美方放出狠話，將免費(fèi)向美國(guó)提供超高速磁懸浮技術(shù)。日本視野不僅限于美國(guó)，其更大的“野心”在于向歐洲、東南亞國(guó)家出口技術(shù)，這勢(shì)必導(dǎo)致中國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)處于十分不利的地步。
在日本人的盤算中，如果加州高鐵項(xiàng)目決定引進(jìn)日本新干線，這將是2007年臺(tái)灣地區(qū)開通新干線之后，日本再次成功對(duì)外出口新干線。除了美國(guó)國(guó)內(nèi)的其他高鐵建設(shè)計(jì)劃外，這還將有助于日企在印度和馬來(lái)西亞等國(guó)的高鐵商戰(zhàn)中獲勝，因此競(jìng)標(biāo)的走向備受關(guān)注。
面對(duì)中日兩國(guó)在高鐵市場(chǎng)上的激烈競(jìng)爭(zhēng)，有日本官員甚至表示：日本的目的“純粹是為了和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)或者攪局”。這也許道出了日本的真正心態(tài)，在中國(guó)“一帶一路”計(jì)劃實(shí)施之后，日本明顯加快了新干線出口計(jì)劃，也獲得了泰國(guó)、印度高鐵項(xiàng)目。所以，到底是為搶占市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，還是為阻礙中國(guó)發(fā)展，明眼人一看就知道。
其實(shí)，中國(guó)十分渴望在高鐵出口方面有較大的突破。目前，中國(guó)除了在土耳其的安卡拉-伊斯坦布爾高鐵（全長(zhǎng)158公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里）建成；與俄羅斯簽署“莫斯科-喀山段的高鐵（全長(zhǎng)770公里）合作建設(shè)項(xiàng)目”外，大部分仍是傳統(tǒng)的鐵路項(xiàng)目，由中國(guó)主導(dǎo)的高鐵走出去愿望，至今沒有更多鼓舞人心的成功項(xiàng)目。
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今年以來(lái)，在與日本的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)先后輸?shù)籼﹪?guó)和印度高鐵項(xiàng)目。最近，中國(guó)在印尼高鐵項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)中，盡管中方給對(duì)方提供了許多優(yōu)惠條件，但仍然沒有得到對(duì)方的響應(yīng)。印尼已轉(zhuǎn)向德國(guó)和法國(guó)公司，打算采取他們的技術(shù)。實(shí)際上，中國(guó)也輸?shù)袅擞∧岣哞F項(xiàng)目。
而這次中國(guó)一舉拿下美國(guó)高鐵項(xiàng)目，比失去泰國(guó)、印度以及印尼高鐵要強(qiáng)得多。其意義在于，作為全球唯一超級(jí)大國(guó)和第一大經(jīng)濟(jì)體，美國(guó)都使用了中國(guó)高鐵技術(shù)，那么中國(guó)的高鐵技術(shù)是可靠和適用的，在國(guó)際市場(chǎng)有了競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。
美國(guó)沒有選擇日本新干線而選擇中國(guó)高鐵技術(shù)，個(gè)中原因值得推敲。有一點(diǎn)卻是明確的，畢竟，日本只是中美博弈中美國(guó)手上的一個(gè)地緣棋子，在中美國(guó)家重大利益的交換和合作上，日本只是工具。中美的競(jìng)合焦點(diǎn)是全球政經(jīng)權(quán)利和利益的分配。
再說(shuō)，在政治上日本本身是美國(guó)的附庸國(guó)，在國(guó)際上政治缺乏足夠影響力，得罪日本幾乎沒有什么后果，而中國(guó)作為安理會(huì)五常之一，具有巨大的國(guó)際影響力。如果將高鐵項(xiàng)目讓給中國(guó)，美國(guó)將在解決許多國(guó)際問(wèn)題上得到中國(guó)支持。
高鐵既是經(jīng)濟(jì)和技術(shù)，也是政治的延續(xù)。美國(guó)在中國(guó)與日本的高鐵競(jìng)爭(zhēng)中，最終選擇了中國(guó)，一方面是美國(guó)人對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)是認(rèn)可的，為中國(guó)爭(zhēng)取美國(guó)其他高鐵項(xiàng)目打下了基礎(chǔ)；二是中國(guó)爭(zhēng)回了喪失泰國(guó)、印度和印尼高鐵項(xiàng)目的臉面。
當(dāng)今世界的主要高鐵市場(chǎng)在歐盟和美國(guó)，中國(guó)高鐵能獲得進(jìn)入美國(guó)高鐵市場(chǎng)的門票，才算在國(guó)際高鐵市場(chǎng)上真正站住腳，也才有與日本競(jìng)爭(zhēng)的本錢和籌碼。
責(zé)任編輯：NONOHan
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