中美將合建拉斯維加斯洛杉磯高鐵最早于明年9月開工
2015-09-18
根據(jù)新華社報道，在17日舉行的中美經(jīng)濟合作有關項目情況媒體通氣會上，中央財經(jīng)領導辦公室副主任舒國增表示，習近平下周訪美期間，中美兩國將達成美國高鐵項目協(xié)議，該項目最早將于2016年9月開工。中美將成立高鐵項目合資公司。
舒國增在會議上介紹，由中國鐵路總公司領銜的中國財團已經(jīng)在9月13日與美國XpressWest公司簽署合作協(xié)議，將攜手建設一條連接拉斯維加斯和洛杉磯的高速鐵路。這條西部快線高速鐵路從內(nèi)華達州拉斯維加斯到加州勝利谷和帕姆代爾，最終到洛杉磯，全長370公里。預計工程于2016年9月開工，工期為三年左右。
簽約的中方公司為今年7月份成立的中國鐵路國際（美國）有限公司，該公司由中國鐵路總公司牽頭成立，中國中鐵、中國中車等集團共同出資1000萬美元成立。XpressWest是美國拉斯維加斯一家酒店和賭場開發(fā)商旗下的私營企業(yè)。根據(jù)其官網(wǎng)顯示，該公司在2011年獲準建設和運營上述長度為370公里的高鐵線路。
兩家公司的聯(lián)合聲明稱，該高鐵項目的初始啟動資本為1億美元，預計總投資超過100億美元。
國泰君安的一位分析師對路透社分析稱，單單就這個高鐵項目對于中方企業(yè)而言獲利并不多，但是對于打開美國高鐵市場而言對于重要的意義。“如果中國的高鐵技術能歐在美國市場上得到廣泛利用，那么中國的技術和產(chǎn)品也就更容易銷往全球?！边@名分析師說。
美國總統(tǒng)奧巴馬早在2009年就提出建設高鐵路線，這是他在競選時承諾的大型經(jīng)濟刺激政策的一部分，但是因為高鐵項目需要公共融資遭到共和黨的反對，項目一直擱置不前。另據(jù)《華爾街日報》此前的報道，美國計劃建設三條高鐵路線，以連接洛杉磯和舊金山、達拉斯和休斯敦、紐約和華盛頓。
今年1月，美國首個高鐵項目加州高鐵破土動工，從北部州府薩克拉門托經(jīng)舊金山、位于硅谷地區(qū)的圣何塞、洛杉磯等地最終到達最南端的美墨邊境城市圣迭戈，全長約1287公里，通車后時速約為352公里。從舊金山至洛杉磯一段的高鐵預計將于2029年建成。
整個加州高鐵項目的預計造價為680億美元，德國西門子，日本川崎重工和加拿大龐巴迪公司三家國際知名設備制造商已經(jīng)紛紛向加州高鐵管理部門投去橄欖枝，在中國中車集團成立之前，中國南車和中國北車對表示過對于加州的高鐵項目感興趣。
相比于國外的交通運輸設備制造商，中國的高鐵制造在造價和融資上具有優(yōu)勢。
美國得克薩斯州中央鐵路公司計劃建設高鐵連接達拉斯和休斯頓，該公司董事長RichardLawless在今年4月接受美國之音采訪時曾對中日技術是如此評價道：“在技術、運營經(jīng)驗和安全性上，顯然是日本更有優(yōu)勢，他們有很好的運營紀錄。”
Richard同時認為財務也是一個關鍵的因素，中方更具優(yōu)勢，這會讓中方企業(yè)在很多國家具有競爭優(yōu)勢。造價優(yōu)勢已經(jīng)幫助中國企業(yè)在海外拿下普通車輛的訂單。
2014年10月，原中國北車以5.56億美元中標美國波士頓紅線和橙線地鐵項目，共284輛地鐵車輛的超大訂單，這一價格是競標方中報價最低的，地域競爭對于韓國現(xiàn)代Rotem的7.21億美元，日本川崎重工的9.05億美元以及加拿大龐巴迪的10.8億美元的報價。這也是中國軌道交通裝備企業(yè)地鐵裝備首次登陸美國。
經(jīng)過十幾年的發(fā)展，中國鐵路總公司運營的高鐵里程占據(jù)全球高鐵總里程的60%以上，合并后的中國中車一躍成為全球最大的軌道裝備制造商。
根據(jù)世界銀行駐中國代表處曾在一份關于中國高鐵建設成本的報告中指出，中國高鐵的加權平均單位成本為：時速350公里的項目為1.29億元/公里；時速250公里的項目為0.87億元/公里。國際上，高鐵建設的成本多為每公里3億元以上。這無疑成為了中國高鐵最重要的優(yōu)勢之一。
中美可能在除高鐵之外的更多領域展開合作。據(jù)舒國增介紹，中美正在發(fā)起成立中美建筑節(jié)能基金；中方參與者包括萬科、工商銀行。另外，國機集團和通用電氣簽約將共同開發(fā)非洲清潔能源項目。
