中國高速公路密度逐年提升高速建設風險無形增加
2015-09-16
近年來各種交通運輸方式的客運量和周轉量來看，高速公路建設占有絕對的市場份額。公路的運輸需求主要來源于社會生活中的人員和物資的流通，需求的強度與國家經濟活躍程度緊密相關。
《國家高速公路網規(guī)劃》于2004年經國務院審議通過，這是中國歷史上第一個“終極”的高速公路骨架布局，同時也是中國公路網中最高層次的公路通道。國家高速公路網覆蓋10多億人口，其直接服務范圍，東部地區(qū)超過90%、中部地區(qū)達83%、西部地區(qū)近70%，覆蓋地區(qū)的GDP將占到全國總量的85%以上;實現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時上高速，西部地區(qū)平均2小時上高速。國家高速公路網將連接全國所有的省會城市、83%的50萬以上人口的大型城市和74%的20萬以上人口的中型城市;連接全國所有重要的交通樞紐城市，其中包括鐵路樞紐50個、航空樞紐67個、公路樞紐140多個和水路樞紐50個，形成較為完善的集疏運系統(tǒng)和綜合運輸大通道。
根據前瞻產業(yè)研究院的數(shù)據顯示，2008-2011年期間，高速公路建設客運量的市場份額均超過90%;公路旅客周轉量市場份額也均超過50%，公路運輸在綜合交通運輸中的地位和作用明顯。2013年底，全國高速公路里程達10.44萬公里，比上年末增加0.82萬公里。其中，國家高速公路7.08萬公里，增加0.28萬公里。全國高速公路車道里程46.13萬公里，增加3.67萬公里。
隨著高速鐵路的快速建設，也對高速公路建設產生了極大的替代效應，會進一步降低高速公路的車流量。在高速公路密度不斷提高、經濟增速放緩、車流量下降的現(xiàn)實面前，將使得我國高速公路建設行業(yè)的經營狀況逐漸走向慘淡，這無形當中業(yè)增加了投資高速公路的風險。
從長期來看，中國的宏觀經濟或將告別高速增長的黃金十年，轉而走向中低速經濟增長和結構調整并行的發(fā)展新階段。國民經濟的快速發(fā)展必然會帶動社會人員流動以及物流總量的提升，從而拉動公路車流量的持續(xù)增長。
文中數(shù)據參考自：http://bg.qianzhan.com/report/detail/ffc47690efd84835.html
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