變味的鐵路“內(nèi)部票”該終結(jié)了
2015-08-31
5名鐵路員工欲無票搭乘高鐵一等座引發(fā)一場打人事件，將惠及中國鐵路總公司及其下屬企事業(yè)單位200多萬人的“內(nèi)部票”福利曝光在公眾面前。這一原本為了方便鐵路一線職工工作和生活需求設(shè)立的內(nèi)部政策，卻被越來越多的鐵路部門領(lǐng)導(dǎo)和副業(yè)單位（即鐵路非運輸業(yè)務(wù)，包括工附業(yè)、建筑業(yè)、房建、生活后勤服務(wù)業(yè)等）享受。（8月29日《中國經(jīng)營報》）
如果不是一場爭奪高鐵一等座的斗毆，我們還真不知道，屬于國家的列車上，還拉載著這么多的“尊貴客人”。他們不僅不要花錢，還要坐最好的座位。沒有最好的座位就要打入，就要鬧事。
雖然，我們不希望看到這種打斗的血腥場面，但是也不得不說的是，感謝這次斗毆，感謝這次血腥，是這場斗毆和血腥讓我們看清了鐵老大的真面目。這種內(nèi)部職工免費乘車已經(jīng)存在了60年，目前有200多萬人在免費乘坐資源緊張的中國列車。
應(yīng)該說，這種免費乘坐是沒有原罪的。當初，能夠享受免費乘坐福利的都是一線職工，而且也不是所有一線職工都能乘坐，主要目的則是為了方便工作，乘坐的線路也多是短途，是為了上班下班方便。再說了，在那個時代，是計劃經(jīng)濟，很多單位都把“近水樓臺”當成職工福利。
隨著時間的推移，免費乘坐制度，成為鐵路系統(tǒng)的一種“腐敗性”大餐。不僅需要上下班的一線職工在免費乘坐，就連其下屬的工附業(yè)、建筑業(yè)、房建、生活后勤服務(wù)業(yè)的人員都在乘坐。成為一種全體鐵路人的福利，甚至成為凡是和“鐵”沾點邊的人的福利。更為可怕的是，不僅是短途的上下班，就連走親訪友、出門旅游也在免費乘坐。擁有一個“內(nèi)部票”小本本，就可以想到哪里就到哪里。
所謂“內(nèi)部票”也就是鐵路部門職工特有的鐵路乘車證。這個并沒有原罪的政策，為何異化到了如今地步？說白了還是監(jiān)督部門制度沒有前行造成的。60年前，在當時的社會環(huán)境之下，有這樣的規(guī)定是可以理解的，但是當我們告別了計劃經(jīng)濟的時候，這種腐敗福利規(guī)定就應(yīng)該終結(jié)了。
中國鐵路的發(fā)展是有目共睹的，但是投資了這多么，發(fā)展的這么大，依然出現(xiàn)了一票難求的尷尬，尤其是到了重要的節(jié)日，坐列車回家甚至成了很多人的傷痛，不從黃牛的手里購買高價票，你就得騎著摩托車，迎著雪花，辛苦地回家。還有人為此發(fā)明了“曲線回家”的智慧，更有大學(xué)生騎車回家、步行回家。這固然和鐵路資源緊張有關(guān)系，可是在一票難求的悲催里，又有多少近水樓臺式樣的福利逼出的憂傷？
目前，全國有200萬鐵路職工可以免費乘車，還不包括人情票、親人票。如果一人一年出行10次，這就是2000萬人次。問題是，國家投資的鐵路究竟是造福百姓的還是造福鐵路職工的？
文/郭元鵬
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本文來源：紅網(wǎng)
