探秘香港地鐵的盈利秘訣-——專訪香港鐵路有限公司非執(zhí)行主席錢果豐本報記者姜昊
2015-08-28
——專訪香港鐵路有限公司非執(zhí)行主席錢果豐
本報記者姜昊
香港鐵路有限公司非執(zhí)行主席錢果豐（圖中）
港鐵公司主導(dǎo)開發(fā)的香港機(jī)場快軌九龍站上蓋綜合體項目
港鐵與天津軌道交通集團(tuán)在天津的首個物業(yè)開發(fā)項目——地鐵6號線北運(yùn)河站上蓋項目將于近期正式動工。作為一家專門進(jìn)行軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營及上蓋物業(yè)開發(fā)的香港上市企業(yè)，在世界各國地鐵普遍虧損的情況下，港鐵公司卻實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。日前，本報記者在香港對香港鐵路有限公司非執(zhí)行主席錢果豐進(jìn)行了專訪。他總結(jié)，港鐵的盈利秘訣為可持續(xù)的財務(wù)模式、科學(xué)的管理和良好的風(fēng)險管控，其中最重要的則是頗具香港特色的“軌道交通＋物業(yè)”模式。
何為“軌道+物業(yè)”模式
“30多年前香港政府創(chuàng)辦地鐵時，我們看到了西方很多地鐵公司在財務(wù)方面都遇到了很大的挑戰(zhàn)。紐約、倫敦、波士頓等城市的地鐵，歷史雖然悠久，但卻都面臨著很嚴(yán)重的虧損，以至于年久失修影響了正常運(yùn)營。因此，當(dāng)時的香港政府借鑒19世紀(jì)美國西部開發(fā)修建鐵路的經(jīng)驗，設(shè)計出物業(yè)發(fā)展和鐵路發(fā)展相結(jié)合的模式，也就是‘軌道交通+物業(yè)’模式?！毕愀坭F路有限公司非執(zhí)行主席錢果豐說。
具體而言，香港政府將軌道交通建設(shè)運(yùn)營權(quán)及部分沿線土地發(fā)展權(quán)交給港鐵公司，港鐵公司則以該地區(qū)沒有軌道交通前的地塊估價向政府支付地價。而后，港鐵進(jìn)行整體規(guī)劃，興建地鐵，并引入合作地產(chǎn)商共同開發(fā)地上物業(yè)。軌道交通的通達(dá)提升了沿線物業(yè)價值，港鐵公司將這一部分利潤收回后，進(jìn)而“反哺”軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)。
錢果豐主席介紹，作為一家香港政府占股76.7%的企業(yè)，港鐵公司自誕生之日起就堅持以商業(yè)原則進(jìn)行經(jīng)營，既要保證資本的投入和回報之間的平衡，又要保證市民公共利益和股東商業(yè)利益之間的平衡。經(jīng)過多年的發(fā)展，“軌道交通+物業(yè)”模式也取得了很大的成功。
將車站建成市民生活平臺
香港鐵路有限公司非執(zhí)行主席錢果豐強(qiáng)調(diào)，在“軌道交通+物業(yè)”模式下，香港政府投入很有限的資金，便可以提供更優(yōu)質(zhì)高效的軌道交通公共服務(wù)，同時還能通過沿線土地開發(fā)獲得財政收益；香港市民獲得了更快速準(zhǔn)時的交通網(wǎng)絡(luò)、更優(yōu)質(zhì)的居住環(huán)境以及更持續(xù)的生活方式；港鐵公司從中也獲得了持續(xù)穩(wěn)定的財務(wù)回報?？梢哉f，這一模式實現(xiàn)了政府、社會、企業(yè)的多贏。
截止到2014年底，港鐵公司資產(chǎn)總值為2271.52億港元，市值1852.84億港元。目前，港鐵公司在香港擁有10條鐵路線及一個輕軌網(wǎng)絡(luò)，總長度220.9公里，工作日均客流量超過540萬人次，占到香港公共交通總運(yùn)量的48.1%。整個港鐵網(wǎng)絡(luò)的列車，按照編定班次行走的可靠程度及乘客車程準(zhǔn)時程度，均達(dá)到99.9%的水平。
“香港地鐵發(fā)展之初，職責(zé)只是以最快的速度把市民從甲點(diǎn)運(yùn)送到乙點(diǎn)。而通過‘軌道交通+物業(yè)’模式的發(fā)展，香港地鐵的職責(zé)在如今也發(fā)生了很大的改變?！卞X果豐主席說，“現(xiàn)在的香港地鐵，其實是以軌道服務(wù)為基礎(chǔ)，為香港市民打造了一個生活平臺。香港地鐵站和商嘗住宅等無縫對接，衣食住行都可以很便捷地在其中解決。你去英國倫敦、去法國巴黎、去美國紐約，從來沒有人在地鐵站里面流連的。但是在香港很多地鐵站里，人們愿意流連，地鐵站就變成了市民的生活平臺?！?br />
積極參與內(nèi)地軌交項目
近年來，港鐵公司制定了“透過關(guān)懷備至的服務(wù)，聯(lián)系及建設(shè)社區(qū)，致力于成為具有領(lǐng)導(dǎo)地位的跨國企業(yè)”的長遠(yuǎn)目標(biāo)，在做好本地鐵路建設(shè)、運(yùn)營的同時，積極參與國際、內(nèi)地城市軌道交通項目。
據(jù)錢果豐主席介紹，目前港鐵在英國、瑞典及澳大利亞獲得了鐵路營運(yùn)專營權(quán)，并在澳大利亞的悉尼投資了港鐵第一個國際公司合營項目。在內(nèi)地，港鐵從1992年起就開始為國內(nèi)地鐵提供技術(shù)咨詢、人員培訓(xùn)等服務(wù)。目前，港鐵在內(nèi)地的鐵路業(yè)務(wù)包括北京地鐵4號線和大興線、北京地鐵14號線、北京地鐵16號線、杭州地鐵1號線、深圳地鐵4號線等，此外2015年2月草簽了北京地鐵16號線公私合營項目的特許經(jīng)營協(xié)議，將參與新線的投資、營運(yùn)及維修。在內(nèi)地的物業(yè)業(yè)務(wù)包括占權(quán)益100%的深圳地鐵4號線龍華站地塊“天頌”住宅項目以及與天津地鐵集團(tuán)合作開發(fā)的天津地鐵6號線北運(yùn)河站上蓋物業(yè)項目。
“內(nèi)地已進(jìn)入城市軌道交通高速發(fā)展的時期，我們希望參與到內(nèi)地軌道交通建設(shè)上來，將港鐵成熟的地鐵建造及運(yùn)營經(jīng)驗、資金和融資優(yōu)勢以及‘軌道交通+物業(yè)’模式介紹到內(nèi)地來。”錢主席說，“當(dāng)然，港鐵在內(nèi)地的投資也不會像天女散花，需要考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平、管理水平和規(guī)劃水平。模式上也可以嘗試公私合營PPP、建造運(yùn)營移交BOT、運(yùn)營及維護(hù)O&M等各種形式。”
據(jù)了解，天津地鐵6號線北運(yùn)河站上蓋物業(yè)項目，是港鐵在北方第一個參與開發(fā)的物業(yè)項目，總建筑面積近28萬平方米，包括89495平方米住宅、28400平方米公寓、50300平方米寫字樓、地上80450平方米和地下26000平方米商業(yè)。
作者：姜昊本文來源：今晚網(wǎng)-今晚報
