中鐵十五局一公司成貴項(xiàng)目：分解工序搭建“模塊化”平臺(tái)
2015-08-24
2015年5月，正值施工黃金期的中國(guó)鐵建中鐵十五局集團(tuán)成貴項(xiàng)目卻迎來(lái)了雨季。斷斷續(xù)續(xù)的暴雨持續(xù)數(shù)月，工地有效施工時(shí)間不足三分之一，這讓正在全面沖刺的橋梁作業(yè)陷入了僵局。根據(jù)業(yè)主的整體工期，2016年10月，架梁施工將進(jìn)入集團(tuán)公司管段，控制性工程落腳河大橋的懸灌施工將直接決定架梁機(jī)能否順利通過(guò)，影響全線進(jìn)度。干溝特大橋與織畢鐵路交叉作業(yè)，一旦工期延誤將直接面臨既有線施工，全面陷入被動(dòng)……前有險(xiǎn)阻，后又追兵，如何破解當(dāng)前的困局？經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和綜合分析，項(xiàng)目部一致決定：進(jìn)一步劃分“模塊化”流程，盡量將復(fù)雜工序分解，便于一線員工掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)質(zhì)量監(jiān)控，以此提高現(xiàn)場(chǎng)熟練程度和協(xié)作效率。
工期最為緊張的干溝特大橋是項(xiàng)目部確定“模塊化”施工的試點(diǎn)。面對(duì)采訪，工班長(zhǎng)司彥榮指著正在施工2號(hào)墩告訴我們：“大橋全長(zhǎng)549.15米，共15跨，連接羊場(chǎng)和將軍山兩座隧道，是項(xiàng)目管段一塊難啃的骨頭。橋墩多數(shù)在半山腰開(kāi)鑿，最高的2墩高達(dá)67米，還和和織畢鐵路交叉作業(yè)，加上雨天較多，施工效率低是大家最為頭疼的難題。按照項(xiàng)目部的方案，在橋墩施工中，工班根據(jù)鋼筋模數(shù)、模板重量、爬升高度和一次性澆筑數(shù)量等，采用液壓爬模工藝，確定每4.5米為一個(gè)循環(huán)，分立定位角鋼骨架、綁鋼筋、組裝爬模、澆筑混凝土、養(yǎng)護(hù)拆模五個(gè)步驟分開(kāi)作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員只需掌握所負(fù)責(zé)的步驟技術(shù)即可。這樣多個(gè)循環(huán)，高度統(tǒng)一，就像工廠模式化的生產(chǎn)。當(dāng)前，5、6、7號(hào)墩已經(jīng)完成，3號(hào)墩推進(jìn)到近50米，完了近75%，其它墩柱也按這個(gè)模式穩(wěn)步推進(jìn)中。”
剛剛榮獲“綠牌”工程的田壩特大橋距離項(xiàng)目部整整30余公里，是橋梁分部最偏遠(yuǎn)的結(jié)構(gòu)物。通訊不暢、山路難行、溝深崖陡、溶洞廣布……這是眾人對(duì)它的第一印象。大橋首次采用移動(dòng)模架施工，這是成貴項(xiàng)目提升企業(yè)橋梁特色的大手筆，代表公司最先進(jìn)的工藝水平。796米、24跨、最高墩60米……面對(duì)這些數(shù)字，工班長(zhǎng)李東卻信心十足。他介紹說(shuō)：“現(xiàn)在我們不再是‘土八路’，移動(dòng)模架是目前世界橋梁施工較為先進(jìn)的施工設(shè)備，利用箱梁支承，由主承重框架支撐模板在橋墩原位進(jìn)行混凝土現(xiàn)澆，模架橫向移位采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)完成，支腿通過(guò)起吊實(shí)現(xiàn)前移過(guò)孔，省去了模板拆裝的繁瑣過(guò)程，而且行走連續(xù)、方便、平穩(wěn)，可謂省時(shí)、省力、安全、高效。首次平穩(wěn)過(guò)跨后，移動(dòng)模架的操作技術(shù)已經(jīng)比較熟練，田壩特大橋現(xiàn)在是萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)。”“那你認(rèn)為大橋施工的難點(diǎn)在哪里？”看著他滔滔不絕，我忍不住的插了一句話。“田壩特大橋地質(zhì)條件復(fù)雜，墩柱施工是一個(gè)瓶頸。比如26米高的11號(hào)墩地處半山腰。為了這一根墩柱，我們被迫挖去近10米的山頭，移走土石方近2000萬(wàn)方。初期，大型機(jī)械無(wú)法進(jìn)入，全是人工系著安全帶，在崖邊挖抗滑樁。承臺(tái)澆筑前，僅擋墻就砌了12米，現(xiàn)在長(zhǎng)11米，寬8米，高3米的承臺(tái)鋼筋綁扎也完成，就等混凝土澆筑。”“這么復(fù)雜的工序，你們是怎么管理的？”聽(tīng)著李東的講解，我們?cè)桨l(fā)感興趣。“項(xiàng)目部給我們的指導(dǎo)很具體，我們自己的分工也很明確。移動(dòng)模架澆筑進(jìn)度不成問(wèn)題，操作團(tuán)隊(duì)是固定的。他們的主要任務(wù)就是熟練機(jī)械操控，同時(shí)不斷積累經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)在主梁上插彩旗測(cè)風(fēng)向和風(fēng)力，在過(guò)孔時(shí)放慢過(guò)孔速度，緩慢進(jìn)行，確保移動(dòng)模架主梁和支腿的平穩(wěn)過(guò)度。墩柱施工是影響進(jìn)度的關(guān)鍵。測(cè)量、鋼筋綁扎、液壓爬模組裝操控、混凝土澆筑等各施其職，分工合作，確保澆筑一氣呵成。”說(shuō)著話，李東扭頭看了看遠(yuǎn)處的如空中展翅的移動(dòng)模假，滿臉的笑意。
“橋梁施工作為一公司的特長(zhǎng)，橋梁分部管段的安全、質(zhì)量、進(jìn)度基本不成問(wèn)題?，F(xiàn)在重點(diǎn)考慮的是如何通過(guò)‘模塊化’施工，進(jìn)一步提高工效，降低成本”，返回項(xiàng)目部的路上，老書(shū)記張德才指著沿線的橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)告訴我們，“項(xiàng)目部針對(duì)工序分離問(wèn)題下了不少功夫，會(huì)議不知開(kāi)了多少次，指導(dǎo)方案也是屢經(jīng)修改優(yōu)化，從橋梁施工現(xiàn)狀講，效果還是比較明顯，這種模式正在延伸到隧道管理中。”
