地鐵圓夢(mèng)近在咫尺
2015-08-21
軌道交通車組已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。廣州日?qǐng)?bào)記者石忠情攝
8月15日，東城車輛段內(nèi)的試車線上，紅藍(lán)相間、時(shí)尚動(dòng)感的2號(hào)線地鐵車輛，正在進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試。去年底以來(lái)，從東莞首條地鐵2號(hào)線的建設(shè)前方頻頻傳來(lái)捷報(bào)，東莞人盼望已久的“地鐵時(shí)代”將在今年年底到來(lái)——2號(hào)線今年年底開(kāi)通試運(yùn)行，明年5月正式載客運(yùn)營(yíng)。
除了2號(hào)線外，東莞還規(guī)劃了1、3、4號(hào)線三條軌道交通線路。市發(fā)改局軌道辦日前透露，除了4號(hào)線尚未有建設(shè)時(shí)間表之外，1號(hào)線和3號(hào)線都已經(jīng)完成或正在進(jìn)行工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告報(bào)告。與此同時(shí)，一批城際軌道項(xiàng)目也正在如火如荼的建設(shè)中，市軌道交通有限公司介紹，到2020年，東莞地鐵網(wǎng)將初具規(guī)模，實(shí)現(xiàn)“內(nèi)聚外聯(lián)”，融入珠三角一小時(shí)生活圈。
文/廣州日?qǐng)?bào)記者黃江潔
市域地鐵擴(kuò)至6條32鎮(zhèn)街無(wú)一落空
2004年?yáng)|莞首輪軌道交通規(guī)劃僅規(guī)劃了2號(hào)線，之后的第二輪規(guī)劃又增加了1號(hào)線、3號(hào)線和4號(hào)線三條線路。然而截至目前，在建的軌道交通項(xiàng)目?jī)H有2號(hào)線。
市發(fā)改局軌道辦相關(guān)負(fù)責(zé)人日前向記者透露，目前軌道交通1號(hào)線的工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告已經(jīng)編制完成，并已經(jīng)報(bào)省發(fā)改委審批；而軌道交通3號(hào)線則仍在進(jìn)行工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制工作，不過(guò)軌道交通4號(hào)線則尚未有建設(shè)時(shí)間表，仍停留在規(guī)劃階段。
而根據(jù)已通過(guò)國(guó)家住建部與廣東省住建廳的部省聯(lián)合審查的最新版本的《東莞市城市總體規(guī)劃（2016-2030）》綱要，東莞在原有的4條地鐵線規(guī)劃的基礎(chǔ)上，又遠(yuǎn)期預(yù)留增加了5號(hào)線和6號(hào)線兩條地鐵線路。
調(diào)整后的東莞城市軌道交通線路，總長(zhǎng)將達(dá)307.8公里，共設(shè)置車站84座，其中城市軌道間換乘樞紐車站8座，途經(jīng)32個(gè)鎮(zhèn)街。其中5號(hào)線，起于石龍站，經(jīng)企石等鎮(zhèn)，止于謝崗，并在謝崗站與莞惠城軌銜接。起于石排北站的6號(hào)線，則會(huì)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)安、樟木頭等鎮(zhèn)，在鳳崗南站終止。
此外，該總規(guī)中，還寫入了如何對(duì)接廣深地鐵的規(guī)劃。即將建設(shè)的地鐵1號(hào)線，預(yù)留了接駁廣州5號(hào)線和深圳6號(hào)線的位置，且新增加了一條4號(hào)線支線，用來(lái)銜接深圳4號(hào)線。市軌道辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)莞深兩市的協(xié)調(diào)，確定東莞軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線和3號(hào)線，將分別與深圳地鐵6號(hào)線、12號(hào)線和11號(hào)線對(duì)接。
不僅如此，將東莞與周邊城市串聯(lián)起來(lái)的一批城際軌道項(xiàng)目也正在如火如荼的建設(shè)中。
數(shù)讀：東莞首條地鐵有咩威？
快
40分鐘跑完全程聽(tīng)首歌就到站
市軌道有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2號(hào)線共耗資8億多元，向南京南車集團(tuán)采購(gòu)了20輛B型地鐵列車，2號(hào)線運(yùn)營(yíng)初期，列車間隔大約為6~8分鐘，列車設(shè)計(jì)最大載客量為1800人左右每個(gè)站1小時(shí)內(nèi)可以滿足3萬(wàn)人客流。
2號(hào)線的設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速可以達(dá)到120km/h。這是個(gè)什么概念？繁忙的廣深高速最高限速就是120km/h；按照這個(gè)速度，2號(hào)線兩個(gè)相鄰站點(diǎn)之間大概就只需要兩三分鐘。也就是說(shuō)，聽(tīng)一首歌的時(shí)間可能就到站了。
上述負(fù)責(zé)人還透露，2號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，客流高峰期，列車間隔將在8分鐘以內(nèi)，非高峰期則可能超過(guò)8分鐘。
這也就意味著，按照2號(hào)線首期工程37.8km的線路長(zhǎng)度計(jì)算，2號(hào)線列車跑完單程的時(shí)間約為40分鐘。而從2號(hào)線起點(diǎn)站虎門高鐵站至終點(diǎn)站東莞火車站，在交通順暢前提下，駕車大約需要70分鐘。
平
全程最高8元比打車起步價(jià)還低
對(duì)于東莞市民而言，2號(hào)線不僅省時(shí)，而且還能大大節(jié)約出行成本。日前，東莞市發(fā)改局公布軌道交通2號(hào)線票價(jià)聽(tīng)證方案征求意見(jiàn)稿，共有兩套方案。
根據(jù)方案一，2號(hào)線全程37.8km票價(jià)僅8元，方案二全程票價(jià)僅7元，與一升汽油的價(jià)格差不多，而在東莞，出租車起步價(jià)都已經(jīng)是9元。今后，選擇地鐵出行不僅能節(jié)約時(shí)間，還能大大節(jié)約出行成本。
5年建設(shè)迎來(lái)“地鐵元年”
早在2004年，作為地級(jí)市，東莞就率先編制完成了《東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，共規(guī)劃有4條軌道交通線路。4年前，首條地鐵2號(hào)線正式動(dòng)工建設(shè)。這是一條9成以上工程都位于地下、建設(shè)難度非常大的地鐵線路，地下隧道每一米都要靠龐大的盾構(gòu)機(jī)緩慢地掘進(jìn)。
直到去年底，2號(hào)線終于實(shí)現(xiàn)了隧道全線貫通。據(jù)工程人員介紹，軌道交通2號(hào)線的土建工程是整個(gè)工程中受外部環(huán)境影響最大、也是最難的一關(guān)，而今攻克下這個(gè)最難的部分，后續(xù)的鋪軌、機(jī)電安裝等施工就在受控范圍內(nèi)了。隨后，2號(hào)線15個(gè)車站全部實(shí)現(xiàn)主體完工，而首輛采購(gòu)的列車也抵達(dá)東莞，揭開(kāi)神秘面紗。
今年以來(lái)，2號(hào)線的建設(shè)進(jìn)度如工程師所預(yù)料的一樣，走上了“快車道”。
軌道交通2號(hào)線經(jīng)過(guò)5年的建設(shè)，將于今年年底開(kāi)通試運(yùn)行。市軌道交通有限公司負(fù)責(zé)人介紹，2號(hào)線將用半年多時(shí)間來(lái)進(jìn)行單系統(tǒng)和多系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)。按照計(jì)劃，最快也要到今年年底，才會(huì)開(kāi)始進(jìn)行2號(hào)線列車的空載試運(yùn)行，而這一過(guò)程需要持續(xù)至少3個(gè)月。在完成一系列的調(diào)試和試運(yùn)行后，明年5月，市民有望坐上東莞的首趟地鐵列車。
至此，東莞也終將迎來(lái)“地鐵元年”。本文來(lái)源：大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào)
