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[西藏]云端高飛五十年

2015-08-19　

        

        危急情況下，乘機是藏民外出就診的唯一選擇。

        飛翔在雪域高原。

        從拉薩到北京，4個小時，不經(jīng)停，不中轉(zhuǎn)，對于向往西藏的北京驢友陳先生來說，帶父母來一嘲說走就走的旅行”早就不是奢望。今年1至6月，林芝—廣州直航、拉薩—南充—杭州、拉薩—康定—成都等10條航線新開通，成都—拉薩—加德滿都、拉薩—鄭州等航線加密。截至目前，共有9家航空公司運營西藏航線，航線數(shù)量增至58條，通航城市達38個，以拉薩貢嘎機場為樞紐，西藏其他機場為支線，輻射國內(nèi)主要大城市和援藏省份的航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成。

        飛越世界屋脊的挑戰(zhàn)

        60年前，當中央下定決心要在青藏高原上開辟出一條民用航線時，快速進出西藏還只是一個夢。

        這片鳥兒都飛不過去的雪域高原，境內(nèi)海拔8000米以上的山峰多達11座，海拔7000米以上的山峰有50余座，被稱為世界屋脊“飛行禁區(qū)”。當時中國民航業(yè)剛剛起步，飛機數(shù)量很少且性能差，最大飛行高度不到10000米，要在禁區(qū)開辟出一條民用航線，是個巨大的挑戰(zhàn)。

        經(jīng)過10年的反復(fù)試驗，1965年3月1日，成都—拉薩航線成功首航。眾多藏族同胞聞訊趕來，手捧哈達，載歌載舞，迎接“毛主席派來的飛行員”，歡慶的場面如今還能從一張張黑白老照片中找到痕跡。

        飛機降落的當雄機場條件落后，據(jù)當?shù)夭孛癜⑼迳；貞洠骸爸挥幸粭l單向起降的飛機跑道，三天兩頭就要修修補補，甚至沒有候機廳。”1965年，距離拉薩85公里的貢嘎縣境內(nèi)建成貢嘎機場，飛機起降條件得到一定程度的改善。第二年年底，從成都雙流機場飛往貢嘎機場的載客試航成功。

        但是這里仍然是全世界最難飛的機場，在民航界的級別劃分中，這里被稱為“高高原”，比高原還要高，這“高”指海拔，也意味著難度。西藏的機場，多數(shù)都修建在河谷中，周圍都是山，地形的阻擋常常造成導(dǎo)航信號的不穩(wěn)定，加上高原地區(qū)的天氣變化多端，在高山之間準確地找到機場，對準跑道，并在特定的時間下降到特定的高度，并不是件輕松的事。

        民航人克服了很多困難，創(chuàng)造了很多奇跡。1985年，民航西藏區(qū)局成立，開辟了西藏民航事業(yè)發(fā)展更廣闊的空間：1987年9月12日，拉薩至加德滿都航線開通，這是西藏唯一的國際航線，架起了中尼兩國的空中橋梁；1995年，成都—昌都航線首航，刷新了當時世界上海拔最高民用機場的通航紀錄；2008年，國航依靠RNP精密導(dǎo)航技術(shù)成功實現(xiàn)了拉薩夜航，結(jié)束了拉薩機場43年無夜航的歷史；2010年，成都—拉薩—阿里航線開通，自此，神山圣湖可望更可及；2011年，北京—拉薩直達航線開航；2011年，西藏航空公司成立，結(jié)束了西藏沒有本土航空公司的歷史……

        打造西藏的生命線

        如今，西藏建成拉薩貢嘎、昌都邦達、林芝米林、阿里昆莎、日喀則和平5個運輸機場，這片曾經(jīng)的“空中禁區(qū)”，已經(jīng)被打造成航線密布、航路繁忙的空域。

        航空運輸是“西藏的生命線、保障線”，50年來，西藏民航已經(jīng)累計保障航班安全起降20.6架次，完成旅客吞吐量2471.64萬人次、貨郵吞吐量32.99萬噸。

        日益完善的空中交通網(wǎng)促進了西藏經(jīng)濟社會發(fā)展、邊防建設(shè)和國防鞏固，改善了西藏的投資環(huán)境。

        貢嘎機場所在地甲竹林村的變遷便是一個縮影。1966年，這里是一片荒涼的河灘地。如今，村人口近千人，超市、旅館、休閑場所等一應(yīng)俱全。

        過去有個說法，在偏遠藏區(qū)得了病，只能就地治療。如今，西藏民航與航空公司、醫(yī)院等建立專門的綠色通道機制，近年來已成功運送百余病患赴內(nèi)地治療……

        50年，西藏發(fā)展日新月異，航線經(jīng)緯交錯間，民航人架起的空中立交橋?qū)⒗^續(xù)助力西藏繁榮發(fā)展。

        

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