從趙州橋到武漢長(zhǎng)江大橋再到港珠澳大橋，橋梁一直是我們國(guó)家乃至一個(gè)時(shí)代裝備制造業(yè)、材料業(yè)的典型集成代表和最高技術(shù)體現(xiàn)。
正在建設(shè)中的港珠澳大橋島隧工程
在國(guó)際橋梁大舞臺(tái)上，中國(guó)造的橋梁已經(jīng)接近了全球市場(chǎng)的一半左右，馬來(lái)西亞檳城二橋、巴拿馬運(yùn)河三橋、韓國(guó)仁川二橋、美國(guó)舊金山—奧克蘭海灣大橋和我國(guó)繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵等項(xiàng)目之后的又一世界級(jí)工程港珠澳大橋等，都是中國(guó)橋梁人留給世界的華麗名片。
從當(dāng)年毛主席筆下的“一橋飛架南北，天塹變通途”到如今中國(guó)橋梁跨越了世界高峰，中國(guó)橋梁國(guó)際化的征程中經(jīng)歷了哪些艱辛？又如何使外國(guó)官員從質(zhì)疑到盛贊中國(guó)橋梁技術(shù)高超？
8月4日，多位中國(guó)橋梁界頂尖專家和企業(yè)領(lǐng)袖走進(jìn)央視《對(duì)話》欄目，共話“世界橋梁中國(guó)造”。《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者在節(jié)目錄制現(xiàn)場(chǎng)，聆聽(tīng)中國(guó)頂尖橋梁人打造“架向世界的中國(guó)橋”背后那不為人知的故事。
施瓦辛格州長(zhǎng)：“我是振華重工建橋工人的粉絲”
加州州長(zhǎng)施瓦辛格參加振華重工發(fā)運(yùn)儀式
2011年9月，舊金山—奧克蘭海灣大橋(簡(jiǎn)稱“新海灣大橋”)正式通車，成為連接舊金山與奧克蘭的交通咽喉，并與美國(guó)東海岸的自由女神像遙相呼應(yīng)。新海灣大橋全長(zhǎng)2.88公里，雙向12車道，設(shè)計(jì)日均汽車流量達(dá)30萬(wàn)輛，使用壽命達(dá)150年，可抗8級(jí)地震。
據(jù)交通運(yùn)輸部原總工鳳懋潤(rùn)介紹，這樣一座世界同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁中技術(shù)難度最高、造價(jià)最高的鋼橋項(xiàng)目，其4.5萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)的建造全部由振華重工完成，這也是中國(guó)企業(yè)首次承擔(dān)如此大規(guī)模的國(guó)際復(fù)雜鋼構(gòu)橋梁的建造。
美國(guó)工程院院士、世界知名橋梁專家鄧文中對(duì)該橋的難度深有體會(huì)，“舊金山是地震多發(fā)地區(qū)，要求所有鋼結(jié)構(gòu)的焊接殘余應(yīng)力是零。美國(guó)民眾對(duì)橋的美觀程度又有很高的要求。”
來(lái)自振華重工的工人在挑戰(zhàn)世界級(jí)鋼橋面前表現(xiàn)出了強(qiáng)大的勇氣和智慧。據(jù)振華重工副總裁戴文凱介紹，一開(kāi)始美方對(duì)中方的制造能力心存懷疑，美國(guó)業(yè)主和總承包商最多時(shí)派來(lái)150多位監(jiān)造人員，一個(gè)中國(guó)焊工作業(yè)時(shí)背后甚至跟了10個(gè)美方的焊接監(jiān)理專家。“振華在6年的項(xiàng)目作業(yè)中苦練內(nèi)功，開(kāi)創(chuàng)了‘工位管理’等多項(xiàng)創(chuàng)新，最終提前5個(gè)月完工。”
“橋塔加工的精度，美國(guó)人要求垂直度1/2500，我們精度提高了1倍，達(dá)到了1/5000。”回憶起振華重工歷時(shí)6年的努力，鳳懋潤(rùn)感慨萬(wàn)千。“我們做的所有鋼結(jié)構(gòu)一共有146萬(wàn)個(gè)螺栓孔，部件運(yùn)到美國(guó)對(duì)接時(shí)，沒(méi)有一個(gè)孔出現(xiàn)問(wèn)題，美國(guó)的鐵工贊不絕口，伸大拇指。”
戴文凱現(xiàn)場(chǎng)展示了一張時(shí)任加州州長(zhǎng)施瓦辛格參加振華重工橋梁發(fā)運(yùn)儀式的照片：西裝革履的州長(zhǎng)先生握著中國(guó)工人的手，笑容格外燦爛。據(jù)戴文凱回憶，施瓦辛格認(rèn)為中國(guó)企業(yè)參與建造的美國(guó)新海灣大橋更具有里程碑意義,他希望今后中國(guó)能與加州有更深層領(lǐng)域的合作，他也希望自己能夠再次為中國(guó)和加州的共同發(fā)展而來(lái)到中國(guó)。“我是振華橋梁建設(shè)工人的粉絲。”施瓦辛格州長(zhǎng)說(shuō)。
裴岷山面對(duì)“冷遇”拿下巴拿馬運(yùn)河三橋
設(shè)計(jì)是橋梁的靈魂，走出國(guó)門的中國(guó)橋梁人，不但制造拿得出手，設(shè)計(jì)也同樣讓國(guó)外同行刮目相看。
回憶起第一次走出國(guó)門，參加巴拿馬運(yùn)河三橋面向全球進(jìn)行的公開(kāi)設(shè)計(jì)招標(biāo)時(shí)，中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司總經(jīng)理裴岷山覺(jué)得“有點(diǎn)傷自尊”，“我們參加第一次招標(biāo)說(shuō)明會(huì)的時(shí)候，投標(biāo)團(tuán)隊(duì)精神抖擻地走進(jìn)了會(huì)議室，首先進(jìn)入我們眼簾的是歐美設(shè)計(jì)公司的座位，都安排在了核心的中間區(qū)域，中國(guó)投標(biāo)團(tuán)隊(duì)的座位安排在邊緣和角落，我們面臨的是冷遇，面臨的是懷疑的目光。”
裴岷山的同事問(wèn)他，“我們?cè)趪?guó)內(nèi)設(shè)計(jì)的橋比這大多了。外國(guó)人不相信我們，我們到這兒受這個(gè)委屈干嗎？”裴岷山說(shuō)：“這就是我們橋梁要走出去必須要經(jīng)歷的歷程。因?yàn)閯e人的不了解，所以我們不被認(rèn)可。”
裴岷山帶著世界上最大的斜拉橋——中國(guó)蘇通大橋的微縮模型，將巴拿馬業(yè)主的總工程師堵在了辦公室。他告訴原本傲慢的總工程師：“我們?cè)O(shè)計(jì)的蘇通大橋和巴拿馬運(yùn)河三橋都是斜拉橋，蘇通大橋的長(zhǎng)度是您的兩倍，我們的斜拉索、橋塔都要比巴拿馬運(yùn)河三橋又長(zhǎng)、又高，現(xiàn)在這座橋已經(jīng)通車三年了，您看看我們的技術(shù)實(shí)力能設(shè)計(jì)巴拿馬運(yùn)河三橋嗎？”
誠(chéng)意加實(shí)力，裴岷山的團(tuán)隊(duì)最終拿下了設(shè)計(jì)合同。
按照國(guó)際慣例，一般設(shè)計(jì)單位會(huì)直接被委托為施工監(jiān)理單位，不需要單獨(dú)招標(biāo)。但是巴拿馬業(yè)主由于對(duì)中方團(tuán)隊(duì)的監(jiān)理工作不放心，決定公開(kāi)招標(biāo)。“雖然我們最終也因?yàn)閷?duì)投標(biāo)的方案理解得最深刻而勝出了，但應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)來(lái)之不易的勝利。”裴岷山說(shuō)。
該項(xiàng)目的施工方——法國(guó)萬(wàn)喜公司是國(guó)際知名的總承包公司，給他們做監(jiān)理、挑毛并提意見(jiàn)，需要中方團(tuán)隊(duì)有真本事。裴岷山回憶起當(dāng)時(shí)的一個(gè)插曲，“在索塔施工的過(guò)程當(dāng)中，萬(wàn)喜公司提出了一個(gè)施工方案，中方的監(jiān)理工程師結(jié)合在國(guó)內(nèi)多座大橋的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，提出了一些改進(jìn)的意見(jiàn)，萬(wàn)喜公司堅(jiān)決反對(duì)。僵持不下時(shí)，業(yè)主專門組織了一場(chǎng)辯論會(huì)，雙方對(duì)各自的技術(shù)方案進(jìn)行分析，最終我們以詳細(xì)的計(jì)算分析和國(guó)內(nèi)已有的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，得到了法方的認(rèn)可。”
裴岷山說(shuō)，“傲慢的法國(guó)公司逐漸發(fā)現(xiàn)中國(guó)的設(shè)計(jì)咨詢公司雖然小，但是也長(zhǎng)了一顆大腦袋。”
三征伶仃洋，中國(guó)交建樹(shù)立國(guó)際海底隧道建設(shè)新標(biāo)桿
從48歲到58歲，參與港珠澳大橋工程建設(shè)的10年，林鳴的白發(fā)與日俱增。
2005年底開(kāi)始參與港珠澳大橋的前期準(zhǔn)備和策劃工作，2010年底擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理，這位中國(guó)交建總工程師，已為這座舉世矚目的超級(jí)工程奉獻(xiàn)了10年時(shí)光。
全長(zhǎng)近50公里的港珠澳大橋，島隧工程為其控制性工程：包括兩座約10萬(wàn)平方米的人工島，以及5.6公里的世界唯一深埋沉管隧道，33個(gè)管節(jié)每一節(jié)都堪比一艘航空母艦的體量，要在變幻的洋流里對(duì)接精度控制在4厘米以內(nèi)，被建設(shè)者喻為“在大風(fēng)里穿針”，堪稱建橋史上的珠穆朗瑪峰。
工程籌備階段，建設(shè)者們到國(guó)外考察沉管安裝施工合作時(shí)，外商開(kāi)出了1億歐元的天價(jià)技術(shù)咨詢費(fèi)，更有外國(guó)專家直接質(zhì)疑：“你們沒(méi)有能力做這件事情。”
林鳴說(shuō)：“超級(jí)工程必須堅(jiān)持自主創(chuàng)新。”中國(guó)人決定自己做！林鳴的團(tuán)隊(duì)相繼攻克了“深水深槽沉管安裝”、“深埋沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”等一系列世界級(jí)技術(shù)難題，成功安裝前14節(jié)沉管，一次次刷新著中國(guó)海洋工程的紀(jì)錄。
從0到1的突破注定充滿了難以想象的曲折艱辛，歷經(jīng)“三次浮運(yùn)、兩次回拖”的第十五節(jié)沉管(下稱“E15”)就是寫照。在《對(duì)話》節(jié)目現(xiàn)場(chǎng)，回憶起E15的三征伶仃洋(編者注：珠江出?？?，林鳴眼眶濕潤(rùn)，令人動(dòng)容。
2014年11月15日，在十余艘拖輪牽引、數(shù)十艘警戒船只護(hù)航下，長(zhǎng)180米、寬38米、高11.4米、重達(dá)8萬(wàn)噸，幾乎是一艘航空母艦的體量的E15浩浩蕩蕩向伶仃洋深處進(jìn)發(fā)。十幾個(gè)小時(shí)后，沉管被浮運(yùn)至沉放區(qū)域，正進(jìn)行各項(xiàng)安裝準(zhǔn)備時(shí)，潛水員下水檢查后匯報(bào)的一個(gè)消息，讓安裝船指揮室的氣氛瞬間凝固：E15基床出現(xiàn)一股從未有過(guò)、來(lái)歷不明的超強(qiáng)回淤，淤泥平均厚度達(dá)4厘米。
項(xiàng)目部為確保大橋120年安全，不留下任何質(zhì)量隱患，果斷決定中止安裝作業(yè)。
“做出撤回的決定，可能要多花四五千萬(wàn)，前提還必須平安撤回。”林鳴回憶當(dāng)時(shí)令人窒息的一刻，“那是一生最難的決定。”
沉管回撤的過(guò)程更是一次驚心動(dòng)魄的戰(zhàn)斗。一旦回拖過(guò)程中出現(xiàn)任何意外，不僅價(jià)值上億的沉管報(bào)廢，更加危及伶仃洋航道的安全。
當(dāng)天正值珠海全年最冷一夜，拖航過(guò)程中浮運(yùn)指揮團(tuán)隊(duì)嚴(yán)密盯防，技術(shù)人員通宵達(dá)旦，預(yù)防每一個(gè)細(xì)微的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)；海事部門亦啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，全程提供安全保障。11月18日9時(shí)，E15歷經(jīng)62小時(shí)的艱難海上旅程返回塢口。
2015年2月24日，大年初六，在解決了回淤問(wèn)題并選擇最佳氣象窗口后，E15再次啟程。然而多波束測(cè)深系統(tǒng)在對(duì)基床進(jìn)行掃描測(cè)量時(shí)，發(fā)現(xiàn)三分之一的基槽邊坡由于滑塌已受損。這意味著數(shù)月的努力將從頭來(lái)過(guò)，許多身經(jīng)百戰(zhàn)的工程師、專家都落下了痛惜的淚水，但為了世紀(jì)工程的質(zhì)量，他們含著淚水再次放棄沉管安裝作業(yè)。
面對(duì)兩次遭遇的異常情況，項(xiàng)目部進(jìn)行了海洋環(huán)境分析、回淤監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)等多項(xiàng)技術(shù)攻堅(jiān)，組織全國(guó)最優(yōu)秀的專家開(kāi)展了九大類300多項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)排查，在最短的時(shí)間內(nèi)完成E15沉管第三次安裝的各項(xiàng)準(zhǔn)備。
2015年3月25日凌晨4:30，經(jīng)過(guò)對(duì)窗口期海浪、天氣和泥沙運(yùn)動(dòng)情況科學(xué)分析評(píng)估后，項(xiàng)目部開(kāi)始進(jìn)行E15第三次浮運(yùn)安裝施工，最終取得圓滿成功。
窺一斑而見(jiàn)全豹，E15的曲折只是大橋建設(shè)中的一個(gè)縮影。十年磨一劍的港珠澳大橋，正在樹(shù)立國(guó)際海底隧道建設(shè)的新標(biāo)桿。
