“最美水上公路”重在因地制宜
2015-08-17
■本報(bào)見(jiàn)習(xí)記者李晨陽(yáng)
8月9日，在湖北省興山縣，一條自古夫鎮(zhèn)到昭君橋的公路正式通車。緊接著，題為“最美水上公路”的組圖開(kāi)始在網(wǎng)上熱傳，“車從水上過(guò)，人在畫(huà)中游”的美景令人不禁神往。
古昭連接線全長(zhǎng)10.9公里，其中有4公里架設(shè)在峽谷河流中。據(jù)稱，水上建路是為了避免開(kāi)山毀林、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，而工程也為此多花了200萬(wàn)元。因而，這條公路也被稱為國(guó)內(nèi)首條“水上生態(tài)環(huán)保公路”。然而，有專家指出，“水上公路”并不稀奇，這條路另有特殊之處。
水上公路不稀奇
古昭連接線之所以被稱為“水上公路”，是因?yàn)榫€路中包括了香溪河特大橋和古夫河特大橋兩座高架橋。只不過(guò)與傳統(tǒng)的、橫跨河流的橋梁不同，這兩座高架橋是與河道平行的。
據(jù)專家介紹，在我國(guó)，類似這樣延伸入水面數(shù)公里甚至更遠(yuǎn)的高架橋并不少見(jiàn)。像杭州灣跨海大橋、舟山跨海大橋等都是數(shù)十公里的“海上公路”。京滬高鐵自丹陽(yáng)至昆山一段，是長(zhǎng)達(dá)160多公里的高架橋，其中有9公里從陽(yáng)澄湖上方凌空而過(guò)。
“以我國(guó)目前的技術(shù)而言，架設(shè)這樣的水上公路并不難?！蔽錆h大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授曾亞武說(shuō)。事實(shí)上，比起在山體開(kāi)挖隧道，修建水上公路的成本更低，工期也大大縮短。
曾亞武認(rèn)為，古昭連接線算不上國(guó)內(nèi)首條水上公路。不過(guò)，鑒于這條線路的修建方式保護(hù)了沿岸山體，被稱作“水上生態(tài)環(huán)保公路”并不為過(guò)。
貴在因地制宜
在曾亞武看來(lái)，真正讓古昭線與眾不同的是它的地理位置。
在我國(guó)的西南山區(qū)，有很多公路都是沿著山溝邊緣修建的，而非選擇建在峽谷中間。這是因?yàn)樵诒┯甑葮O端天氣下，一旦出現(xiàn)山洪暴發(fā)，會(huì)對(duì)橋梁造成很大的傷害。
而古昭線恰恰位于三峽庫(kù)區(qū)。受三峽工程調(diào)蓄作用的影響，這里水位變化比較和緩。即便出現(xiàn)了山洪，洪水也不會(huì)直接沖刷橋梁。這樣的客觀因素，為修建水上公路創(chuàng)造了有利條件。
不僅如此，三峽地區(qū)的地質(zhì)特征也是促使決策者選擇水上建路的重要原因之一。武漢大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授高睿告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者，三峽庫(kù)區(qū)降雨量豐富，且?guī)r層較脆、裂隙很多，很容易發(fā)生山體滑坡和泥石流等自然災(zāi)害。而興山地區(qū)不僅有大面積的滑坡帶，還處于地震帶上，地質(zhì)條件很不穩(wěn)定。
這種情況下，如果直接在山體上開(kāi)挖公路，建筑工程的擾動(dòng)很容易誘發(fā)災(zāi)情。“這么看來(lái)，水上架橋雖然多花了些錢，但是避免了未來(lái)治理滑坡等自然災(zāi)害的‘無(wú)底洞’。”曾亞武說(shuō)，“綜合來(lái)看，這樣的決策是正確的?！?br />
曾亞武表示，古昭線的修建與其獨(dú)特的地理位置息息相關(guān)。各地的工程自有不同特點(diǎn)，因此古昭線雖美，也不值得群起效仿。
莫忘水域生態(tài)
盡管古昭線在修建過(guò)程中充分考慮了對(duì)沿岸山體和植被的保護(hù)，但也有專家質(zhì)疑，該工程對(duì)水域生態(tài)系統(tǒng)的影響并未減少，甚至還更大、更持久一些。
中國(guó)科學(xué)院水生生物研究所研究員陳宇順向《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者解釋，水上公路必然會(huì)干擾水體生物群落結(jié)構(gòu)和生態(tài)系統(tǒng)健康。在修建過(guò)程中，有毒的廢棄建材會(huì)進(jìn)入水體；建造橋墩時(shí)，灌注樁里的泥漿要隨河水排走；而道路開(kāi)通后，用于道路維護(hù)的廢棄材料、交通運(yùn)輸產(chǎn)生的各種垃圾也更容易進(jìn)入河流。
陳宇順?lè)Q，由于這條水上公路建在三峽庫(kù)區(qū)，與長(zhǎng)江上游類似的其他涉水工程相比，該工程對(duì)長(zhǎng)江珍稀瀕危魚(yú)類和其他水生動(dòng)物產(chǎn)生的影響相對(duì)較校但不排除該工程會(huì)損害到長(zhǎng)江流域常見(jiàn)的鰱魚(yú)、鳙魚(yú)等經(jīng)濟(jì)魚(yú)類以及一些水生底棲動(dòng)物。
為此，陳宇順對(duì)修建水上公路提出了幾點(diǎn)建議：“首先，應(yīng)當(dāng)請(qǐng)專業(yè)的學(xué)科團(tuán)隊(duì)對(duì)該區(qū)域的水生生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行長(zhǎng)期跟蹤調(diào)查，確保修建前、修建期間和修建后都有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；其次，要實(shí)時(shí)監(jiān)控垃圾丟棄行為，采取比陸地公路系統(tǒng)更完善的廢棄材料收集和處理機(jī)制。”
曾亞武認(rèn)為，對(duì)興山這樣一個(gè)旅游縣而言，昭君故里和香溪河是它的閃亮名片。過(guò)去人們來(lái)到這里，是被秀麗的自然風(fēng)光所吸引。現(xiàn)在河上有了這樣一道人工景觀，在景區(qū)宣傳上固然是一個(gè)亮點(diǎn)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這條水上公路究竟是為景色添彩了，還是“添堵”了，并不好說(shuō)。
