未來無人機可打造空中交通
2015-08-17
億航無人機聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸放
作為科技時代最酷的產(chǎn)品之一，去年開始大熱的無人機讓人們體驗到了飛行的樂趣，求婚、航拍、送外賣，無人機幾乎每天都以不同的面孔出現(xiàn)在大眾面前。
無人機到底有什么神奇之處？14日，由廣州市科技創(chuàng)新委員會、廣東科學(xué)中心和羊城晚報聯(lián)合主辦的“珠江科學(xué)大講堂”第18期在廣東科學(xué)中心舉辦，邀請了珠江科學(xué)大講堂自舉辦以來最年輕的主講者——福布斯2015年中國30位30歲以下創(chuàng)業(yè)者之一、億航無人機聯(lián)合創(chuàng)始人熊逸放，為觀眾們講述無人機的發(fā)展故事。
創(chuàng)新者說
無人機：有大腦的空中機器人
無人機可用于災(zāi)難救援用無人機打造空中交通
對許多渴望飛行的人來說，航模曾是他們接觸天空的載體，無人機正是由航模脫胎而成。
航模和無人機有什么區(qū)別？熊逸放介紹，航模是一個較為小眾的愛好領(lǐng)域，航模用遙控器操縱，價格昂貴且容易損毀，從幾百元到幾萬元不等。航模與無人機最大區(qū)別在于，航模沒有“大腦”，只是個玩具，而安裝了GPS等芯片的無人機功能齊備且更加智能化，最重要的是，無人機的內(nèi)核相當(dāng)于手機的主板和芯片，有很強的運算能力，加入4G、WIFI等網(wǎng)絡(luò)模塊后，它可以自主進行作業(yè)，是“空中機器人”。
無人機最早源于在20世紀(jì)20年代，當(dāng)時作為訓(xùn)練用的靶機，隨后長期用于軍事用途。二戰(zhàn)結(jié)束后，無人機的研究和發(fā)展趨于停滯。以前做一臺穩(wěn)定的無人機，成本需要幾萬甚至幾十萬，進入21世紀(jì)后，智能手機的普及使芯片更孝更輕、更便宜，無人機的制造成本降低到幾千元人民幣，無人機迅速崛起。
在中國，以深圳市大疆科技為首的無人機公司帶動了國內(nèi)無人機行業(yè)的發(fā)展。熊逸放表示，今天，中國無人機出口量在全球已占85%。
無人機可用于災(zāi)難救援
無人機快速發(fā)展不過幾年時間，其應(yīng)用領(lǐng)域已不斷擴展。目前，航拍是人們最熟知的無人機應(yīng)用領(lǐng)域，但未來無人機的應(yīng)用領(lǐng)域遠不止航拍，熊逸放表示，和“互聯(lián)網(wǎng)+”一樣，“無人機+”可以和各個行業(yè)相互結(jié)合，創(chuàng)造出一個無人機的智能化時代。
讀者們不妨跟隨記者想象一下：在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，農(nóng)民再也不必辛辛苦苦地來回澆水、灑農(nóng)藥，高科技無人機在田野上飛行，不僅可以灌溉噴灑，還能預(yù)測收成、提示風(fēng)險。
當(dāng)災(zāi)難來襲，救援隊伍有時難以進入災(zāi)區(qū)，無人機能夠迅速拍攝受災(zāi)現(xiàn)場情況，找到核心受災(zāi)點、合理分配救援力量、避免塌方地帶，還能向核心受災(zāi)地區(qū)輸送救援物資。如果森林發(fā)生大火，無人機可以偵查火點、空中滅火。
用無人機打造空中交通
未來，人類的城市會變成什么樣？在美國科幻片里，汽車可以在空中穿行。在熊逸放看來，無人機也許有希望解決空中交通問題，協(xié)助建立空中軌道，“像空中地鐵一樣，減輕地面擁堵?！备岬南胂笫?，人們可以通過無人機變成“蝙蝠俠”和“超人”。無人機真正的含義并不是指沒有人的飛機，而是沒有人駕駛的飛機，飛機自動行駛，人們可以坐著它在城市上空穿梭。
從遙控器到手機App，無人機的操控方式不斷演變，還有公司正在制作纏在手臂上的臂環(huán)。未來無人機有各種各樣的操控方式。但在熊逸放的暢想中，無人機有一天可以實現(xiàn)自發(fā)式控制，自主規(guī)劃航線。
今年底至明年出臺相關(guān)法律法規(guī)
無人機應(yīng)用如此廣泛，也令人擔(dān)憂它的安全問題。掉下來怎么辦？航拍侵犯個人隱私怎么辦？不法分子利用它快遞違禁品又該怎么辦？
“不管用什么樣的操控方式，無人機始終會有飛行限制，目前政府和軍隊對無人機的管控是比較弱的。”熊逸放表示，希望通過其創(chuàng)辦的億航無人機建立行業(yè)體系，像每輛救護車、每部手機一樣，通過GPS等信號形成空中調(diào)度系統(tǒng)，每臺無人機的信息和坐標(biāo)都會傳輸?shù)桨踩块T，不會被不法分子利用。
無人機作為一個新興行業(yè)，很多相關(guān)法律法規(guī)都在逐漸完善過程中。熊逸放介紹，億航和谷歌、亞馬遜等大公司一起加入了“全球小型無人機聯(lián)盟”，探索如何規(guī)范無人機產(chǎn)業(yè)。
億航無人機最早在美國進行眾籌，熊逸放介紹，美國明確規(guī)定，民用無人機的飛行高度不超過120米、必須在視野范圍內(nèi)飛行、重量小于7公斤，只要滿足這三條就可以任意飛行。但由于操控和環(huán)保問題，機場附近和美國國家森林公園不允許無人機起飛。
“我國在今年年底至明年會有相關(guān)法律法規(guī)出來，億航是作為參與標(biāo)準(zhǔn)制定的公司之一，我們要想辦法讓大家安全、保護隱私、不對他人造成影響的情況下去使用這個東西?！毙芤莘耪f。
廣州市科技創(chuàng)新委員會負責(zé)人介紹，本地?zé)o人機管理規(guī)則由公安部門牽頭，聯(lián)合空管部門以及其他相關(guān)管理部門一起研究制定。
人物簡介
熊逸放今年26歲，畢業(yè)于美國杜克大學(xué)，硅谷連續(xù)創(chuàng)業(yè)者、國際知名智能無人機公司億航聯(lián)合創(chuàng)始人，福布斯2015年中國30位30歲以下創(chuàng)業(yè)者之一。
2014年，熊逸放創(chuàng)建的中國首家使用手機App操控的億航智能無人機公司，打開了無人機進入大眾消費級市場的大門，打破中國科技產(chǎn)品海外眾籌最高紀(jì)錄，帶領(lǐng)億航完成1000萬美元A輪融資，成為2014年中國成長最快的創(chuàng)新公司和2015年最佳硬創(chuàng)公司。
我有問題問專家
聽眾：國內(nèi)無人機和國外相比有什么優(yōu)勢？
熊逸放：對于硬件來講，我們只需要落實到一點，即用戶體驗怎么樣。無人機是一個新行業(yè)，目前來看，這個行業(yè)里，中國品牌不會處于劣勢。同樣的供應(yīng)鏈、同樣的傳感器做出一款產(chǎn)品，我們可以把成本控制在國外公司的50%-60%。從軟件的角度來講，中國從2008年開始進行移動互聯(lián)網(wǎng)的革命，醞釀出了大量軟件工程師，同樣的錢，我在中國可以招到三位工程師，那么我的研發(fā)總量、精密度會遠遠高于美國同樣的公司，這是一個非常大的優(yōu)勢。
創(chuàng)業(yè)故事
熊逸放：在最好的時代找最合適領(lǐng)域
站在臺上的熊逸放穿著印有億航英文名的黑色T恤、黑褲子和一雙運動鞋，不用講稿，即興演講——有點兒像年輕版的喬布斯。26歲，美國杜克大學(xué)畢業(yè)、公司成立15個月便揚名全國……光鮮的成績單背后，秘訣在于在最合適的時代找到最合適的領(lǐng)域。事實上，熊逸放曾多次創(chuàng)業(yè)，但只有無人機讓他大放異彩。
從杜克畢業(yè)后，熊逸放來到硅谷，在舊金山最好的孵化器里，他卻發(fā)現(xiàn)對硅谷的憧憬越來越模糊?！耙驗橐粋€沒有領(lǐng)先技術(shù)的外國人想在硅谷做出成績，確實很困難?！本驮诖藭r，智能化時代來了，運動手環(huán)、智能家居等智能硬件先后涌現(xiàn)。熊逸放看到了智能硬件的發(fā)展前景，他發(fā)現(xiàn)，中國在智能硬件領(lǐng)域并沒有真正能拿得出手的消費級品牌，而無人機是一個出口遠大于內(nèi)銷的行業(yè)，也是一片待開發(fā)的處女地。
熊逸放決定回國，走了很多城市，發(fā)現(xiàn)珠三角是國內(nèi)最合適做智能硬件的地方，這里有傳統(tǒng)的制造優(yōu)勢，智能硬件上下游產(chǎn)業(yè)鏈完善，也是在廣州，熊逸放遇到了合伙人——一名航模的狂熱愛好者，兩人一拍即合，2014年4月，億航在廣州成立。
起初，公司沒有廁所、沒有空調(diào)、招不到人。轉(zhuǎn)機來得很快，公司成立一個月后，億航的無人機產(chǎn)品初具雛形，它最大的特點是把遙控器操作改為用手機App操作，讓更多人體會到了航拍的樂趣。這款名為“Ghost”的無人機放到網(wǎng)上預(yù)售后，為億航團隊獲得了第一桶金——37萬元。這筆錢并不多，但給團隊打了一劑強心針，“證明無人機的方向并沒有錯?！毙芤莘耪f。
隨后，億航在美國眾籌到86萬美金，成為中國公司至今在海外眾籌到的最高數(shù)額。在國內(nèi)，它最終受到兩位創(chuàng)投大佬的青睞，一是人人網(wǎng)雛形“Chinaren”校園社區(qū)的創(chuàng)始人楊寧；二是電影《中國合伙人》的原型、新東方創(chuàng)始人徐小平。如今億航廣州團隊已有100多人，在全球設(shè)立了4個辦公點，完成了“從0到1”后，熊逸放開始思考如何“從1到100”。
臨云行
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