德國鋪了一條智能馬路接入傳感器收集數(shù)據(jù)
2015-08-15
一條智能馬路應(yīng)該是什么樣？最近，德國漢堡港務(wù)局（HPA）和思科合作，花了四個月的時間將智能馬路變?yōu)榱爽F(xiàn)實。
漢堡是德國北部重要的港口城市，這條新建的智能道路靠近漢堡的碼頭，連接三條附近的道路，同時也連接了一座公路、鐵路兩用橋——易北河升降橋（Kattwyk-Brücke）。
所謂智能馬路包含了四個方面：照明、交通、環(huán)境、傳感器。
比如，建設(shè)團隊在道路兩側(cè)的路燈上安裝了攝像頭和傳感器，只有在行人路過或者騎車經(jīng)過的時候，相應(yīng)的路燈才會自動開啟。路人離開路燈的照明范圍之后，相應(yīng)的燈光就會自動關(guān)閉，達(dá)到節(jié)能的目的。
由于靠近港口，這條道路上的環(huán)境傳感器收集的環(huán)境數(shù)據(jù)會通過無線網(wǎng)絡(luò)實時傳送到管理系統(tǒng)，用來分析港口的實時天氣、空氣質(zhì)量、停泊條件等指標(biāo)。
智能道路連接的易北河升降橋全長290米。為了方便船舶通行，大橋的開啟孔每個工作日會開啟兩小時，抬升過程需要花費15-20分鐘，在這期間橋上的公路和鐵路都不能通行。
智能道路的功能之一就是用更經(jīng)濟的方式，將停運對交通的影響盡可能降低。
智能道路的試點從今年五月開始，將一直持續(xù)到2016年4月，用來評估智能道路對交通和城市效率的影響。
事實上，這條道路是漢堡市智慧城市項目的一部分，也是歐洲第一條投入使用的智能道路。
漢堡港務(wù)局在2014年4月和思科簽訂了整體合作協(xié)議，飛利浦負(fù)責(zé)其中的智能照明系統(tǒng)，AGT提供了分析軟件，德國的通訊服務(wù)商T-System、傳感器制造商WorldSensing和視頻分析轉(zhuǎn)換服務(wù)Kiwi都是其中的合作伙伴。
